Губернатор Тверской области Игорь Руденя вместе с депутатом Государственной Думы РФ Владимиром Васильевым посетили производственную площадку Тверского вагоностроительного завода в Торжке, где прошла встреча с трудовыми коллективами предприятий ТВЗ и КСК-Металлкомплект.
Сотрудники завода задали главе региона интересующие их вопросы. Они касались проведения ремонта дорог в центральной части Торжка, медицинского обслуживания населения, благоустройства зон отдыха для жителей и гостей города.
Игорь Руденя сообщил о планах по развитию муниципалитета. В частности, Торжок может войти в программу по сохранению памятников истории и культуры, о которой в Послании Федеральному Собранию говорил Президент РФ Владимир Путин. Глава государства тогда отметил, что Тверская область станет одним из пилотных регионов для реализации данной программы.
Одной из главных тем стало строительство в Торжке физкультурно-оздоровительного комплекса с крытым катком, где взрослые и дети могли бы заниматься хоккеем, фигурным катанием, принимать участие в различных физкультурно-оздоровительных мероприятиях. По завершении встречи Игорь Руденя посетил предполагаемую площадку строительства объекта, расположенную на территории ГК КСК.
@tmh_global
Сотрудники завода задали главе региона интересующие их вопросы. Они касались проведения ремонта дорог в центральной части Торжка, медицинского обслуживания населения, благоустройства зон отдыха для жителей и гостей города.
Игорь Руденя сообщил о планах по развитию муниципалитета. В частности, Торжок может войти в программу по сохранению памятников истории и культуры, о которой в Послании Федеральному Собранию говорил Президент РФ Владимир Путин. Глава государства тогда отметил, что Тверская область станет одним из пилотных регионов для реализации данной программы.
Одной из главных тем стало строительство в Торжке физкультурно-оздоровительного комплекса с крытым катком, где взрослые и дети могли бы заниматься хоккеем, фигурным катанием, принимать участие в различных физкультурно-оздоровительных мероприятиях. По завершении встречи Игорь Руденя посетил предполагаемую площадку строительства объекта, расположенную на территории ГК КСК.
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По статистике каждый пятый россиянин выбирает поезд. Путешественников привлекает не только романтика железных дорог, но и комфорт. На какие удобства может рассчитывать современный пассажир – рассказывает корреспондент телеканала «Россия 1» Сергей Егоров.
Трансмашхолдинг – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги. Завод ТМХ в Твери выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 10 городах и насчитывают в общей сложности 1300 специалистов.
Видео ©Россия1
Трансмашхолдинг – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги. Завод ТМХ в Твери выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 10 городах и насчитывают в общей сложности 1300 специалистов.
Видео ©Россия1
Сегодня отмечается Международный день клиента. Для Трансмашхолдинга ключевыми клиентами и заказчиками подвижного состава являются компании «Российские железные дороги», Федеральная пассажирская компания Центральная пригородная пассажирская компания, метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга и других городов. На протяжении долгого времени в сотрудничестве с ними у ТМХ сохраняются доверительные и взаимовыгодные отношения.
В холдинге разрабатывается и выпускается подвижной состав, в котором учитываются все пожелания клиентов. Так, например, новейший поезд метро «Москва 2024» создавался специалистами Трансмашхолдинга в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ и Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы специально для Московского метрополитена. Уверены, в будущем мы вместе сможем реализовать много интересных проектов.
Желаем нашим партнерам двигаться в ногу со временем, угадывать предпочтения пассажиров и быть всегда впереди!
@tmh_global
В холдинге разрабатывается и выпускается подвижной состав, в котором учитываются все пожелания клиентов. Так, например, новейший поезд метро «Москва 2024» создавался специалистами Трансмашхолдинга в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ и Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы специально для Московского метрополитена. Уверены, в будущем мы вместе сможем реализовать много интересных проектов.
Желаем нашим партнерам двигаться в ногу со временем, угадывать предпочтения пассажиров и быть всегда впереди!
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновление парка. Какие электрички сменят прежние поезда?
Среди главных приоритетов РЖД в пассажирском комплексе – обновление парка вагонов. Компания последовательно ведёт эту работу, и сейчас только в пригородном секторе на линиях курсирует порядка 30% новых электричек. Основные закупки компания производит у Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ), он выпускает 75% всех российских электропоездов.
На чём мы будем ездить в ближайшем будущем, рассказывает корреспондент "РЖД ТВ" Олег Фомин.
Видео ©РЖД ТВ
Среди главных приоритетов РЖД в пассажирском комплексе – обновление парка вагонов. Компания последовательно ведёт эту работу, и сейчас только в пригородном секторе на линиях курсирует порядка 30% новых электричек. Основные закупки компания производит у Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ), он выпускает 75% всех российских электропоездов.
На чём мы будем ездить в ближайшем будущем, рассказывает корреспондент "РЖД ТВ" Олег Фомин.
Видео ©РЖД ТВ
ТМХ начал поставки потребителям новых газопоршневых агрегатов 1-9ГМГ. На вопросы о том, как в Трансмашхолдинге обстоят дела с развитием энергетического направления, отвечает заместитель генерального директора компании «ТМХ Энергетические решения» по продуктовой группе «Дизельные и газопоршневые машины» Дмитрий Сергеевич Мирный. Подробнее по ссылке
@tmh_global
@tmh_global
Сотрудники дали оценку деятельности ТМХ.
Опрос вовлеченности прошел в группе компаний ТМХ. Более 100 тыс. сотрудников предприятий машиностроительной отрасли дали оценку текущей ситуации на производственных площадках. Это позволит увидеть зоны развития и оперативно запустить процессы по улучшению и развитие трудовых отношений, социальной политики, корпоративной культуры на предприятиях.
«Вовлеченность сотрудников лежит в основе стратегического развития кадровой политики компании», – говорит заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Член Управляющей коллегии, Наталия Шишлакова. – Мы выбрали для себя путь развития бренда работодателя и заботы о социальной среде сотрудников в регионах присутствия и у ТМХ должны быть своевременные ответы сегодняшней ситуации на рынке труда с дефицитом кадров. Поэтому так важно было получить независимую и, главное, честную оценку каждого работника, и высокая активность респондентов продемонстрировала уровень доверия сотрудников компании».
Опрос удовлетворенности и вовлеченности проводится каждые два года, однако в этом году его охват беспрецедентен. В периметре внимания были 24 предприятия. По результатам опроса будет составлена дорожная карта корректирующих мероприятий, направленных на повышение лояльности и вовлеченности сотрудников Группы ТМХ.
@tmh_global
Опрос вовлеченности прошел в группе компаний ТМХ. Более 100 тыс. сотрудников предприятий машиностроительной отрасли дали оценку текущей ситуации на производственных площадках. Это позволит увидеть зоны развития и оперативно запустить процессы по улучшению и развитие трудовых отношений, социальной политики, корпоративной культуры на предприятиях.
«Вовлеченность сотрудников лежит в основе стратегического развития кадровой политики компании», – говорит заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Член Управляющей коллегии, Наталия Шишлакова. – Мы выбрали для себя путь развития бренда работодателя и заботы о социальной среде сотрудников в регионах присутствия и у ТМХ должны быть своевременные ответы сегодняшней ситуации на рынке труда с дефицитом кадров. Поэтому так важно было получить независимую и, главное, честную оценку каждого работника, и высокая активность респондентов продемонстрировала уровень доверия сотрудников компании».
Опрос удовлетворенности и вовлеченности проводится каждые два года, однако в этом году его охват беспрецедентен. В периметре внимания были 24 предприятия. По результатам опроса будет составлена дорожная карта корректирующих мероприятий, направленных на повышение лояльности и вовлеченности сотрудников Группы ТМХ.
@tmh_global
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
60% всех электровозов страны делают на заводе ТМХ в Новочеркасске. Здесь же выпускают один из самых мощных локомотивов в мире: он может справиться с грузом в 7100 тонн — а это больше сотни вагонов!
Ещё новинка — первый в России гибридный маневровый электровоз: он может работать и от контактной сети, и от аккумуляторов. Все подробности у корреспондента Первого канала.
Видео ©Первый канал
Ещё новинка — первый в России гибридный маневровый электровоз: он может работать и от контактной сети, и от аккумуляторов. Все подробности у корреспондента Первого канала.
Видео ©Первый канал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2 готовится к оправке заказчику.
ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году на заводе ТМХ в Новочеркасске. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году локомотив получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
@tmh_global
ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году на заводе ТМХ в Новочеркасске. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году локомотив получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
@tmh_global
Трансмашхолдинг внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
В конце марта в России отмечается День машиниста.
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
#Деньмашиниста
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
«В своей работе я ценю стабильность, нравится чувствовать уверенность. Я знаю, как пройдёт мой рабочий день, какие задачи я должен выполнить. Так я могу планировать своё время и выполнять работу быстро и качественно. Считаю важным фактором атмосферу в коллективе, у нас с этим нет проблем. Когда отношения между коллегами дружеские, работать легче», – рассказал Максим Куфонин.
#Деньмашиниста
Сергей Дульцев, генеральный директор «Бежицкой стали», принял участие во II Международной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», которая состоялась в Москве. Организатором форума стала компания MAXConference.
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
@tmh_global Фото: MAXConference
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
«На мероприятии встретились изготовители и потребители, что очень важно для продуктивного обсуждения. Считаю, что конференция носит стратегический характер: мы «сверяем часы» и планируем дальнейшее совместное движение и развитие. Смотрим на своё «вчера» и прогнозируем будущее, в том числе, будущее российских железных дорог», – делится мнением Сергей Дульцев.
@tmh_global Фото: MAXConference
Еще более современный и удобный
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Новосибирской области на маршруты вышли современные отечественные пригородные электропоезда ЭП2ДМ, об этом сообщили в пресс-службе правительства области. Подробности в репортаже телеканала «Россия 1».
Трансмашхолдинг – крупнейший в России разработчик и производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
Репортаж ©Вести.Новосибирск
Трансмашхолдинг – крупнейший в России разработчик и производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
Репортаж ©Вести.Новосибирск
Руководитель департамента развития продаж ТМХ Андрей Пеканов принял участие во II Международной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», которая состоялась в Москве.
В ходе встречи участники обсудили возможности и пути решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, потребности в вагонах и специализированном подвижном составе (включая тепловозы для промышленных предприятий), ремонт железнодорожного транспорта и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми для их работы материалами.
В своем выступлении Андрей Александрович отметил, что за последние 5 лет выпуск маневровых тепловозов в ТМХ стабилен, поставки тепловозов в адрес промышленных предприятий на рекордно высоком уровне. Собственная инжиниринговая компания, использование комплектующих отечественного производства позволяет выпускать полностью российскую технику.
«Сегодня ТМХ может разработать локомотив по любым требованиям заказчика. Отличным примером этого является создание и запуск в серийное производство маневрового электро-аккумуляторного локомотива #ЭМКА2. Он был создан по заказу основного партнера Трансмашхолдинга – РЖД. Запрос заключался в создании электровоза на аккумуляторных батареях для эксплуатации на вокзалах. Спустя три года задача была выполнена, и со следующего года мы начинаем серийное производство этого локомотива», – сказал Андрей Пеканов.
В выступлении также был затронут вопрос, касающийся срока службы подвижного состава и обновления парка.
«Многие компании эксплуатируют технику до максимального его износа и откладывает покупку новой. Желательно этого не допускать и формировать долгосрочный заказ, учитывая загруженность производителей, и также то, что взаимодействие с производителем позволяет разрабатывать индивидуальные технические решения при наличии предметных технических требований и подтвержденной потребности», – подытожил представитель ТМХ.
@tmh_global
В ходе встречи участники обсудили возможности и пути решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, потребности в вагонах и специализированном подвижном составе (включая тепловозы для промышленных предприятий), ремонт железнодорожного транспорта и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми для их работы материалами.
В своем выступлении Андрей Александрович отметил, что за последние 5 лет выпуск маневровых тепловозов в ТМХ стабилен, поставки тепловозов в адрес промышленных предприятий на рекордно высоком уровне. Собственная инжиниринговая компания, использование комплектующих отечественного производства позволяет выпускать полностью российскую технику.
«Сегодня ТМХ может разработать локомотив по любым требованиям заказчика. Отличным примером этого является создание и запуск в серийное производство маневрового электро-аккумуляторного локомотива #ЭМКА2. Он был создан по заказу основного партнера Трансмашхолдинга – РЖД. Запрос заключался в создании электровоза на аккумуляторных батареях для эксплуатации на вокзалах. Спустя три года задача была выполнена, и со следующего года мы начинаем серийное производство этого локомотива», – сказал Андрей Пеканов.
В выступлении также был затронут вопрос, касающийся срока службы подвижного состава и обновления парка.
«Многие компании эксплуатируют технику до максимального его износа и откладывает покупку новой. Желательно этого не допускать и формировать долгосрочный заказ, учитывая загруженность производителей, и также то, что взаимодействие с производителем позволяет разрабатывать индивидуальные технические решения при наличии предметных технических требований и подтвержденной потребности», – подытожил представитель ТМХ.
@tmh_global