В Санкт-Петербурге вышел на маршрут новый электропоезд ЭП2ДМ
С вокзал города Сестрорецка (муниципального образования в составе города федерального значения Санкт-Петербурга) в рейс отправился второй электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ, построенный на заводе ТМХ в Орехово-Зуево для Северо-западной пригородной пассажирской компании (СЗППК).
Маршрут поезда связывает Сестрорецк с Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга.
Первыми пассажирами нового восьмивагонного состава стали вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков и председатель Законодательного собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский.
Представители правительства Санкт-Петербурга высоко оценили комфортные условия, созданные для пассажиров ЭП2ДМ.
В восьми вагонах электропоезда расположены 818 мест для сидения, а в общей сложности состав может перевозить порядка 2000 пассажиров. В конструкции использованы современные эргономичные пассажирские диваны, у каждого места для сидения расположены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки мобильных устройств.
В салонах установлены системы кондиционирования с обеззараживанием воздуха, информационные LCD-табло. В головных вагонах поезда созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью, а также размещены экологически чистые туалетные комплексы и предусмотрены места для провоза велосипедов. Обновленная конструкция кабины машиниста обеспечивает локомотивной бригаде улучшенный обзор.
Экстерьер и интерьер ЭП2ДМ соответствуют современным тенденциям, сложившимся в промышленном дизайне.
Поезд спроектирован отечественными конструкторами, одной из ключевых особенностей новой техники является комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ. ЭП2ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России – это подтверждает, что не только сам поезд, но и все его ключевые конструктивные элементы производятся на территории России.
Экстерьер и интерьер поезда разработан Центром промышленного дизайна «Лаб 20/50» и соответствует принятой в Трансмашхолдинге концепции «ДНК бренда».
Первый поезд ЭП2ДМ поступил в распоряжение СЗППК в сентябре прошлого года. В начале октября он начал регулярно перевозить пассажиров между Финляндским вокзалом и Сестрорецком.
Электропоезд отмечен престижными отраслевыми наградами – он стал лауреатом Национальной премии «Приоритет», конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения».
Подписаться на ТМХ в MAX
С вокзал города Сестрорецка (муниципального образования в составе города федерального значения Санкт-Петербурга) в рейс отправился второй электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ, построенный на заводе ТМХ в Орехово-Зуево для Северо-западной пригородной пассажирской компании (СЗППК).
Маршрут поезда связывает Сестрорецк с Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга.
Первыми пассажирами нового восьмивагонного состава стали вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков и председатель Законодательного собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский.
Представители правительства Санкт-Петербурга высоко оценили комфортные условия, созданные для пассажиров ЭП2ДМ.
В восьми вагонах электропоезда расположены 818 мест для сидения, а в общей сложности состав может перевозить порядка 2000 пассажиров. В конструкции использованы современные эргономичные пассажирские диваны, у каждого места для сидения расположены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки мобильных устройств.
В салонах установлены системы кондиционирования с обеззараживанием воздуха, информационные LCD-табло. В головных вагонах поезда созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью, а также размещены экологически чистые туалетные комплексы и предусмотрены места для провоза велосипедов. Обновленная конструкция кабины машиниста обеспечивает локомотивной бригаде улучшенный обзор.
Экстерьер и интерьер ЭП2ДМ соответствуют современным тенденциям, сложившимся в промышленном дизайне.
Поезд спроектирован отечественными конструкторами, одной из ключевых особенностей новой техники является комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ. ЭП2ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России – это подтверждает, что не только сам поезд, но и все его ключевые конструктивные элементы производятся на территории России.
Экстерьер и интерьер поезда разработан Центром промышленного дизайна «Лаб 20/50» и соответствует принятой в Трансмашхолдинге концепции «ДНК бренда».
Первый поезд ЭП2ДМ поступил в распоряжение СЗППК в сентябре прошлого года. В начале октября он начал регулярно перевозить пассажиров между Финляндским вокзалом и Сестрорецком.
Электропоезд отмечен престижными отраслевыми наградами – он стал лауреатом Национальной премии «Приоритет», конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения».
Подписаться на ТМХ в MAX
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Роман Чекушов помог исполнить детскую мечту в рамках акции «Ёлка желаний» ✨
ℹ️ В рамках ежегодной акции «Ёлка желаний» заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов помог исполнить мечту девятилетнего жителя Москвы Кирилла. Мальчик вместе с семьей посетил с экскурсией производственные цеха «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) и увидел, как рождаются поезда метро.
🏭 Программа визита была насыщенной и познавательной. Гостям подробно рассказали об истории, становлении и ключевых достижениях предприятия. Они получили уникальную возможность вживую увидеть полный цикл создания вагонов метро: от заготовительного производства и роботизированной сварки до покраски, сборки на эталонных линиях и финальных приемо-сдаточных испытаний. Особое внимание было уделено новейшему проекту — сборке поезда метро «Москва-2026».
💬 Сотрудники завода поделились профессиональными тонкостями работы и предоставили возможность Кириллу подняться в кабину машиниста современного состава.
Акция «Ёлка желаний» традиционно дарит детям веру в чудо, открывая для них новые горизонты!
ℹ️ В рамках ежегодной акции «Ёлка желаний» заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов помог исполнить мечту девятилетнего жителя Москвы Кирилла. Мальчик вместе с семьей посетил с экскурсией производственные цеха «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) и увидел, как рождаются поезда метро.
🏭 Программа визита была насыщенной и познавательной. Гостям подробно рассказали об истории, становлении и ключевых достижениях предприятия. Они получили уникальную возможность вживую увидеть полный цикл создания вагонов метро: от заготовительного производства и роботизированной сварки до покраски, сборки на эталонных линиях и финальных приемо-сдаточных испытаний. Особое внимание было уделено новейшему проекту — сборке поезда метро «Москва-2026».
💬 Сотрудники завода поделились профессиональными тонкостями работы и предоставили возможность Кириллу подняться в кабину машиниста современного состава.
«Мы хотели бы выразить огромную благодарность за теплый прием и организацию этой удивительной экскурсии. Кирилл остался в восторге и узнал много нового о механизмах и работе метро»
, — поделилась впечатлениями мама мальчика.
Акция «Ёлка желаний» традиционно дарит детям веру в чудо, открывая для них новые горизонты!
Ключевые объекты завода ТМХ в Мытищах модернизировали благодаря финансовой поддержке НОВИКОМа
«Метровагонмаш» успешно реализует проект, связанный с обеспечением технологического суверенитета России в области разработки и производства вагонов метро, который предусматривает в том числе локализацию выпуска всех ключевых компонентов. Работа проводится совместно с банком НОВИКОМ (входит в холдинг «РТ-Финанс» - центр компетенций финансовых услуг Госкорпорации «Ростех»).
Приобретение нового оборудования для МВМ финансируется НОВИКОМом в рамках использования механизмов Кластерной инвестиционной платформы - совместного проекта Минпромторга, Фонда развития промышленности и ВЭБ.РФ. Он позволяет предприятиям, выпускающим приоритетную для страны продукцию, получать льготные банковские кредиты. В рамках реализации проекта банк выделит предприятию до 2038 года более 2,9 млрд рублей.
В 2025 году на «Метровагонмаше» при поддержке НОВИКОМа в эксплуатацию введено несколько ключевых объектов: универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, современный трансбордер, предназначенный для перемещения между производственными цехами собранных вагонов и кузовных частей, а также новые станки для механосборочного цеха №416. Для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, два токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, шесть токарно-револьверных станков, два фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов высоко оценил модернизацию производственной базы «Метровагонмаша». По его словам, предприятие переходит на качественно новый уровень своего развития, что положительно сказывается на производительности труда, эффективности производства, повышении конкурентоспособности выпускаемой продукции для российского и международного рынка.
Сотрудничество НОВИКОМа и «Метровагонмашем» динамично развивается. За последние два года при финансовой поддержке банка завод разработал конструкторскую документацию для поездов метро «Москва-2024» и «Балтиец-2», а также внедрил более 100 единиц технологического оборудования.
Подписаться на ТМХ в MAX
«Метровагонмаш» успешно реализует проект, связанный с обеспечением технологического суверенитета России в области разработки и производства вагонов метро, который предусматривает в том числе локализацию выпуска всех ключевых компонентов. Работа проводится совместно с банком НОВИКОМ (входит в холдинг «РТ-Финанс» - центр компетенций финансовых услуг Госкорпорации «Ростех»).
Приобретение нового оборудования для МВМ финансируется НОВИКОМом в рамках использования механизмов Кластерной инвестиционной платформы - совместного проекта Минпромторга, Фонда развития промышленности и ВЭБ.РФ. Он позволяет предприятиям, выпускающим приоритетную для страны продукцию, получать льготные банковские кредиты. В рамках реализации проекта банк выделит предприятию до 2038 года более 2,9 млрд рублей.
«В 2023 году НОВИКОМ одним из первых среди банков включился в работу по Кластерной инвестиционной платформе. Благодаря данному механизму мы участвуем в реализации знакового проекта по созданию и производству поездов нового поколения для метрополитенов страны. Результаты нашей совместной работы увидят тысячи пассажиров, которые будут пользоваться современными вагонами метро», - заявил заместитель Председателя Правления НОВИКОМа Алексей Кузнецов.
В 2025 году на «Метровагонмаше» при поддержке НОВИКОМа в эксплуатацию введено несколько ключевых объектов: универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, современный трансбордер, предназначенный для перемещения между производственными цехами собранных вагонов и кузовных частей, а также новые станки для механосборочного цеха №416. Для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, два токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, шесть токарно-револьверных станков, два фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов высоко оценил модернизацию производственной базы «Метровагонмаша». По его словам, предприятие переходит на качественно новый уровень своего развития, что положительно сказывается на производительности труда, эффективности производства, повышении конкурентоспособности выпускаемой продукции для российского и международного рынка.
Сотрудничество НОВИКОМа и «Метровагонмашем» динамично развивается. За последние два года при финансовой поддержке банка завод разработал конструкторскую документацию для поездов метро «Москва-2024» и «Балтиец-2», а также внедрил более 100 единиц технологического оборудования.
Подписаться на ТМХ в MAX
В ТМХ изготовили и испытали конструкции вагонов будущего водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии», – рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов. – На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова».
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Протестировали «Иволгу» от Москвы до Калуги
Вместе с Департаментом транспорта Москвы и ЦППК провели тестовую поездку поезда «Иволга» по маршруту от Киевского вокзала до Калуги и обратно. Рейс состоялся без пассажиров.
🛤 В ходе поездки изучались возможности пропуска этого поезда по инфраструктуре общего пользования, где курсируют не только пригородные поезда и поезда дальнего следования, но и грузовые составы. В том числе специалисты анализировали:
🟢 параметры работы систем автоматики и телемеханики
🟢 функционирование системы энергообеспечения при проследовании энергоёмкого поезда «Иволга» по различным участкам инфраструктуры
🟢 скорость движения на участках
🟢 соответствие габаритов поезда пассажирской инфраструктуре
👍 Полученные данные в случае необходимости будут учитываться при разработке мероприятий по усилению инфраструктуры на отдельных участках.
Тестовая поездка состоялась в рамках развития межрегиональных связей в пределах Центрального транспортного узла, который объединяет 11 субъектов РФ с населением более 31 млн человек. Между ними в настоящее время совершается почти 75% всех пригородных перевозок страны.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Вместе с Департаментом транспорта Москвы и ЦППК провели тестовую поездку поезда «Иволга» по маршруту от Киевского вокзала до Калуги и обратно. Рейс состоялся без пассажиров.
Тестовая поездка состоялась в рамках развития межрегиональных связей в пределах Центрального транспортного узла, который объединяет 11 субъектов РФ с населением более 31 млн человек. Между ними в настоящее время совершается почти 75% всех пригородных перевозок страны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM