Первый 5-вагонный поезд метро запустили на линию Новосибирского метрополитена
В церемонии запуска в эксплуатацию нового подвижного состава приняли участие губернатор Новосибирской области Андрей Травников, мэр Новосибирска Максим Кудрявцев, начальник Новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло, исполняющий обязанности генерального директора компании «ТМХ-Городской транспорт» Роман Миронов, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Контракт с Новосибирским метрополитеном, согласно которому город получит 25 инновационных вагонов метро модели 81-725/726/727, заключен в 2024 году.
К настоящему моменту в Новосибирск поставлен один 5-вагонный состав, который сегодня вышел на линию. Оставшиеся поезда метро получит до конца текущего года.
Новосибирский метрополитен и «Метровагонмаш» сотрудничают с момента открытия метро в 1986 году.
Подписаться на ТМХ
В церемонии запуска в эксплуатацию нового подвижного состава приняли участие губернатор Новосибирской области Андрей Травников, мэр Новосибирска Максим Кудрявцев, начальник Новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло, исполняющий обязанности генерального директора компании «ТМХ-Городской транспорт» Роман Миронов, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Контракт с Новосибирским метрополитеном, согласно которому город получит 25 инновационных вагонов метро модели 81-725/726/727, заключен в 2024 году.
К настоящему моменту в Новосибирск поставлен один 5-вагонный состав, который сегодня вышел на линию. Оставшиеся поезда метро получит до конца текущего года.
«В новых вагонах применены наши новые технологии, их главными преимуществами можно считать асинхронный тяговый привод, микропроцессорную систему управления, систему обеззараживания воздуха, широкие двери», – рассказал Р. Миронов. – При проектировании поезда мы учли все пожелания машинистов новосибирского метрополитена и ожидания пассажиров».
Новосибирский метрополитен и «Метровагонмаш» сотрудничают с момента открытия метро в 1986 году.
Подписаться на ТМХ
На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов, с возможностью регулирования электрического тормоза. Опытная эксплуатация уже показала ее эффективность и в будущем систему планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Подписаться на ТМХ
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Подписаться на ТМХ
«Мишка» на смену «Машке»
Новые магистральные грузопассажирские тепловозы ТЭ26 призваны заменить устаревшую технику, включая тепловозы семейства М62, которые выпускались с 1964 по 2001 год. Сравним их конструктивные особенности, чтобы наглядно увидеть преимущества современного локомотива.
Подписаться на ТМХ
Новые магистральные грузопассажирские тепловозы ТЭ26 призваны заменить устаревшую технику, включая тепловозы семейства М62, которые выпускались с 1964 по 2001 год. Сравним их конструктивные особенности, чтобы наглядно увидеть преимущества современного локомотива.
Подписаться на ТМХ
«Инженерные профессии в ТМХ: Твоя траектория успеха»
Состоялась встреча представителей Корпоративного университета ТМХ со школьниками, учениками 8-11 классов «Романовской школы», объединяющей несколько московских учебных заведений. Для подростков была устроена презентация «Инженерные профессии в ТМХ: Твоя траектория успеха».
Школьники познакомились с современными инженерными специальностями и ключевыми направлениями деятельности ТМХ. Особое внимание было уделено возможностям профессионального развития, целевого обучения карьерного роста.
Проведение встреч со старшеклассниками является важной частью кадровой политики ТМХ. В холдинге считают, что такая работа является необходимым условием формирования кадрового резерва, а значит – обеспечения творческого и производственного потенциала российского транспортного машиностроения, его глобальной конкурентоспособности в перспективе ближайших десятилетий.
Подписаться на ТМХ
Состоялась встреча представителей Корпоративного университета ТМХ со школьниками, учениками 8-11 классов «Романовской школы», объединяющей несколько московских учебных заведений. Для подростков была устроена презентация «Инженерные профессии в ТМХ: Твоя траектория успеха».
Школьники познакомились с современными инженерными специальностями и ключевыми направлениями деятельности ТМХ. Особое внимание было уделено возможностям профессионального развития, целевого обучения карьерного роста.
Проведение встреч со старшеклассниками является важной частью кадровой политики ТМХ. В холдинге считают, что такая работа является необходимым условием формирования кадрового резерва, а значит – обеспечения творческого и производственного потенциала российского транспортного машиностроения, его глобальной конкурентоспособности в перспективе ближайших десятилетий.
Подписаться на ТМХ
Forwarded from Дептранс Москвы
Уже 6 поездов «Иволга 4.0» курсируют на Ярославском направлении!
Вместе с коллегами из ЦППК и АО «ТМХ» продолжаем обновлять подвижной состав, чтобы каждая поездка была комфортной, тихой и приятной. До конца года планируем увеличить парк Ярославского направления ж/д до 15 современных поездов «Иволга».
«Самый уютный поезд!», «Вот бы их было побольше...», «Здесь очень тихо и просторно». Что еще говорят пассажиры о поездах «Иволга», смотрите в карточках 👆
👍 Дептранс Москвы
Вместе с коллегами из ЦППК и АО «ТМХ» продолжаем обновлять подвижной состав, чтобы каждая поездка была комфортной, тихой и приятной. До конца года планируем увеличить парк Ярославского направления ж/д до 15 современных поездов «Иволга».
«Самый уютный поезд!», «Вот бы их было побольше...», «Здесь очень тихо и просторно». Что еще говорят пассажиры о поездах «Иволга», смотрите в карточках 👆
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы завершили обновление подвижного состава на МЦД. Теперь здесь курсируют в том числе самые современные электропоезда «Иволга 4.0». Продолжаем обновление поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги — самом популярном на Центральном транспортном узле. Мы даем возможность развиваться транспортному машиностроению России. В последние годы Москва делает 75% заказов на новые вагоны метро и пригородные поезда. «Иволга» на 97% состоит из отечественных комплектующих, которые производят 600 предприятий по всей стране», — рассказал Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коломенский завод продолжает осваивать новые компоненты для двигателей.
Первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов оценил реализацию стратегических проектов на Коломенском заводе.
Центральными темами рабочего визита стали модернизация производственных мощностей, производство комплектующих для дизельных двигателей и создание перспективной техники.
В рабочей встрече также приняли участие представители компании «ТМХ-Энергетические решения», «ТМХ-Технологии», Коломенского завода и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ.
В рамках рабочей поездки Александр Морозов осмотрел цеха и оценил ход инвестиционной программы технического перевооружения. Она реализуется при поддержке Минпромторга России с привлечением займов Фонда развития промышленности (ФРП).
В последние годы на Коломенском заводе проходит крупнейшая в группе ТМХ программа модернизации. Она включает радикальное обновление оборудования, освоение выпуска новых компонентов для двигателей и расширение испытательных возможностей.
С декабря 2022 года благодаря инвестициям ТМХ и льготному финансированию ФРП завод продолжил реализацию проектов по развитию производства среднеоборотных двигателей мощностью до 7,35 МВт.
Подписаться на ТМХ
Первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов оценил реализацию стратегических проектов на Коломенском заводе.
Центральными темами рабочего визита стали модернизация производственных мощностей, производство комплектующих для дизельных двигателей и создание перспективной техники.
В рабочей встрече также приняли участие представители компании «ТМХ-Энергетические решения», «ТМХ-Технологии», Коломенского завода и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ.
В рамках рабочей поездки Александр Морозов осмотрел цеха и оценил ход инвестиционной программы технического перевооружения. Она реализуется при поддержке Минпромторга России с привлечением займов Фонда развития промышленности (ФРП).
В последние годы на Коломенском заводе проходит крупнейшая в группе ТМХ программа модернизации. Она включает радикальное обновление оборудования, освоение выпуска новых компонентов для двигателей и расширение испытательных возможностей.
С декабря 2022 года благодаря инвестициям ТМХ и льготному финансированию ФРП завод продолжил реализацию проектов по развитию производства среднеоборотных двигателей мощностью до 7,35 МВт.
Подписаться на ТМХ