На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде, технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов представил доклад «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий» в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта».
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
Какие регионы свяжет новая «Иволга»?
Развитие Центрального транспортного узла влияет на перевозки по всей России и ключевой задачей здесь стало развитие общественного транспорта, заявил мэр Москвы Сергей Собянин на заседании президиума Госсовета, которое провел президент России Владимир Путин. На заседании Москву привели в качестве примера мегаполиса, реализующего комплексную, ориентированную на запросы жителей программу развития общественного транспорта. И уже спустя два дня после заседания мэр Москвы побывал в Твери, где завершают работу над новой модификацией "Иволги" для Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как развивался поезд и почему его решили адаптировать для более дальних маршрутов – в материале РИА Новости.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Развитие Центрального транспортного узла влияет на перевозки по всей России и ключевой задачей здесь стало развитие общественного транспорта, заявил мэр Москвы Сергей Собянин на заседании президиума Госсовета, которое провел президент России Владимир Путин. На заседании Москву привели в качестве примера мегаполиса, реализующего комплексную, ориентированную на запросы жителей программу развития общественного транспорта. И уже спустя два дня после заседания мэр Москвы побывал в Твери, где завершают работу над новой модификацией "Иволги" для Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как развивался поезд и почему его решили адаптировать для более дальних маршрутов – в материале РИА Новости.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня на HR‑конференции Quorum «Актуальные зарплатные ожидания» выступила Галина Чернова — заместитель генерального директора по организационному развитию и персоналу «ТМХ‑ЭР», директор корпоративного университета ТМХ — с темой: «Как компании меняют стратегию оплаты труда, чтобы быть в рынке?».
Представитель холдинга подчеркнула, что зарплатные гонки сами по себе не решают стратегических задач:
«Зарплатные гонки компаний экономически неэффективны и трудозатратны. В группе компаний ТМХ реализуется более рациональный подход: выявление необходимых компетенций и их дальнейшее развитие у сотрудников. Для этого проводится колоссальная работа по созданию основных профилей должностей, выявлению ключевых сотрудников и созданию системы мотивации — причём не только материальной».
В основе такого подхода — прозрачная система мотивации и карьерных треков. Каждый сотрудник видит возможности, как с помощью инструментов развития повышать свою ценность для работодателя, с одной стороны, а с другой — свою собственную стоимость на рынке труда. Кроме того, подход сочетает справедливую материальную мотивацию с нематериальными инструментами: обучением, ротациями, участием в различных проектах и признанием.
В этой работе задействованы как лучшие эксперты — сотрудники холдинга, предприятий и ключевых бизнес‑единиц, — так и современные технологии: искусственный интеллект и автоматизированные системы.
«ТМХ‑Энергетические решения» — дочерняя компания ТМХ, которая специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей, судовых установок, генераторов и комплексных энергетических систем для транспорта и промышленности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Представитель холдинга подчеркнула, что зарплатные гонки сами по себе не решают стратегических задач:
«Зарплатные гонки компаний экономически неэффективны и трудозатратны. В группе компаний ТМХ реализуется более рациональный подход: выявление необходимых компетенций и их дальнейшее развитие у сотрудников. Для этого проводится колоссальная работа по созданию основных профилей должностей, выявлению ключевых сотрудников и созданию системы мотивации — причём не только материальной».
В основе такого подхода — прозрачная система мотивации и карьерных треков. Каждый сотрудник видит возможности, как с помощью инструментов развития повышать свою ценность для работодателя, с одной стороны, а с другой — свою собственную стоимость на рынке труда. Кроме того, подход сочетает справедливую материальную мотивацию с нематериальными инструментами: обучением, ротациями, участием в различных проектах и признанием.
В этой работе задействованы как лучшие эксперты — сотрудники холдинга, предприятий и ключевых бизнес‑единиц, — так и современные технологии: искусственный интеллект и автоматизированные системы.
«ТМХ‑Энергетические решения» — дочерняя компания ТМХ, которая специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей, судовых установок, генераторов и комплексных энергетических систем для транспорта и промышленности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Отечественный дизель 18‑9ДГМ экономит до 20% топлива по сравнению с американским GEVO12
По данным Трансмашхолдинга, тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем расходует меньше горючего как на холостом ходу, так и при максимальной тяге, а стоимость его жизненного цикла ниже на 20-25%. Двигатель — модернизация дизеля типа Д49; его обновлённую версию (18‑9ДГМ‑02) уже применяют в тепловозе ТЭ26. Серия 3ТЭ28 превысила 130 машин — они работают на Восточном полигоне.
Подробнее — в материале Rollingstock
Подписаться на ТМХ в МАКС
По данным Трансмашхолдинга, тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем расходует меньше горючего как на холостом ходу, так и при максимальной тяге, а стоимость его жизненного цикла ниже на 20-25%. Двигатель — модернизация дизеля типа Д49; его обновлённую версию (18‑9ДГМ‑02) уже применяют в тепловозе ТЭ26. Серия 3ТЭ28 превысила 130 машин — они работают на Восточном полигоне.
Подробнее — в материале Rollingstock
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Научная и инновационная деятельность одного из ведущих отечественных производителей подвижного состава. Что изменилось в производственных подходах и их реализации? Практические кейсы сотрудничества с РЖД и оценка собственного сервиса: кто виноват и что делать? Перспективные проекты в сфере железных дорог и кадровый потенциал.
Гость студии: Михаил Рожков, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «ТМХ. Ведёт программу Марианна Ожерельева.
©РЖД ТВ
Гость студии: Михаил Рожков, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «ТМХ. Ведёт программу Марианна Ожерельева.
©РЖД ТВ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На БМЗ оценили ход реализации крупного инвестиционного проекта
На Брянском машиностроительном заводе реализуется масштабный инвестиционный проект «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», включающий модернизацию оборудования и разработку новой техники.
Проект реализуется с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) при поддержке Минпромторга РФ и Фонда развития промышленности.
Ход реализации инвестиционного проекта и достигнутые результаты оценил в ходе рабочего визита первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов.
О проведённой работе рассказал генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Совещание завершилось в производственных цехах, где гость осмотрел установленное в рамках проекта оборудование и оценил новые тепловозы.
«В текущей ситуации приоритетной становится задача повышения эффективности производства. Необходимо искать новые направления работы, осваивать новые рынки. Важно смотреть на кооперацию между предприятиями, оценивать потенциальные возможности, в том числе на внешнем рынке», — отметил А. Морозов.
Реализация инвестиционного проекта началась на БМЗ в 2023 году. За это время на заводе создали и начали серийный выпуск двух новых тепловозов — 3ТЭ28 и ТЭМ23, которые уже внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. На предприятии ведётся сборка опытного образца газодизельного тепловоза 3ТЭ30. В рамках поддержания уровня производства на БМЗ с начала реализации проекта приобретено и введено в эксплуатацию 104 единицы оборудования, в том числе обрабатывающие центры, токарно‑фрезерные станки, кантователи и уникальный роботизированный комплекс гибридной лазерной сварки. Роботизированный комплекс использует уникальную для России технологию, которая позволила организовать на заводе производство рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ).
Бюджет инвестиционного проекта БМЗ составляет 5,4 млрд рублей, включая средства льготного кредита. Модернизация производства, проводимая при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, позволит расширить линейку выпускаемой заводом техники и обеспечить РЖД и других заказчиков современными и надёжными локомотивами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
На Брянском машиностроительном заводе реализуется масштабный инвестиционный проект «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», включающий модернизацию оборудования и разработку новой техники.
Проект реализуется с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) при поддержке Минпромторга РФ и Фонда развития промышленности.
Ход реализации инвестиционного проекта и достигнутые результаты оценил в ходе рабочего визита первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов.
О проведённой работе рассказал генеральный директор БМЗ Александр Попругин. Совещание завершилось в производственных цехах, где гость осмотрел установленное в рамках проекта оборудование и оценил новые тепловозы.
«В текущей ситуации приоритетной становится задача повышения эффективности производства. Необходимо искать новые направления работы, осваивать новые рынки. Важно смотреть на кооперацию между предприятиями, оценивать потенциальные возможности, в том числе на внешнем рынке», — отметил А. Морозов.
Реализация инвестиционного проекта началась на БМЗ в 2023 году. За это время на заводе создали и начали серийный выпуск двух новых тепловозов — 3ТЭ28 и ТЭМ23, которые уже внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. На предприятии ведётся сборка опытного образца газодизельного тепловоза 3ТЭ30. В рамках поддержания уровня производства на БМЗ с начала реализации проекта приобретено и введено в эксплуатацию 104 единицы оборудования, в том числе обрабатывающие центры, токарно‑фрезерные станки, кантователи и уникальный роботизированный комплекс гибридной лазерной сварки. Роботизированный комплекс использует уникальную для России технологию, которая позволила организовать на заводе производство рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ).
Бюджет инвестиционного проекта БМЗ составляет 5,4 млрд рублей, включая средства льготного кредита. Модернизация производства, проводимая при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, позволит расширить линейку выпускаемой заводом техники и обеспечить РЖД и других заказчиков современными и надёжными локомотивами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня Московской железной дороге исполняется 67 лет. Поздравляем сотрудников и пассажиров с праздником!
Московская железная дорога имеет 150-летнюю историю. Во второй половине XIX века в центральном регионе России началось массовое развитие и строительство железных дорог. В 1959 году путем объединения нескольких железнодорожных магистралей была создана МЖД.
Сейчас это крупнейший железнодорожный узел страны, который обслуживает 10 субъектов Российской Федерации, среди которых Москва, Московская, Калужская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Брянская и частично Владимирская область.
На Московской железной дороге используются грузовые и пассажирские локомотивы, рельсовые автобусы, электропоезда, пассажирские вагоны, выпускаемые на предприятиях ТМХ. Компании холдинга не только производят, но и обеспечивают сервисное обслуживание большей части тягового и пассажирского подвижного состава, который работает на магистрали.
На базе инфраструктуры МЖД созданы линии Московских центральных диаметров, на которых курсируют электропоезда «Иволга», разработанные специалистами ТМХ и Департамента транспорта г. Москвы с учетом мнения пассажиров. Полное обновление электропоездов на четырёх направлениях МЦД было завершено в 2025 году. Жители и гости столицы хорошо оценили электропоезда «Иволга». Комфортные поезда, современные станции, пересадки – все это стало для москвичей одной из составляющей комфортной жизни.
Выражаем сотрудникам МЖД благодарность за сотрудничество! Желаем успехов в дальнейшей работе, стабильного роста и процветания!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Московская железная дорога имеет 150-летнюю историю. Во второй половине XIX века в центральном регионе России началось массовое развитие и строительство железных дорог. В 1959 году путем объединения нескольких железнодорожных магистралей была создана МЖД.
Сейчас это крупнейший железнодорожный узел страны, который обслуживает 10 субъектов Российской Федерации, среди которых Москва, Московская, Калужская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Брянская и частично Владимирская область.
На Московской железной дороге используются грузовые и пассажирские локомотивы, рельсовые автобусы, электропоезда, пассажирские вагоны, выпускаемые на предприятиях ТМХ. Компании холдинга не только производят, но и обеспечивают сервисное обслуживание большей части тягового и пассажирского подвижного состава, который работает на магистрали.
На базе инфраструктуры МЖД созданы линии Московских центральных диаметров, на которых курсируют электропоезда «Иволга», разработанные специалистами ТМХ и Департамента транспорта г. Москвы с учетом мнения пассажиров. Полное обновление электропоездов на четырёх направлениях МЦД было завершено в 2025 году. Жители и гости столицы хорошо оценили электропоезда «Иволга». Комфортные поезда, современные станции, пересадки – все это стало для москвичей одной из составляющей комфортной жизни.
Выражаем сотрудникам МЖД благодарность за сотрудничество! Желаем успехов в дальнейшей работе, стабильного роста и процветания!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В 2016 году первый электропоезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Поезд производится на входящем в состав ТМХ Тверском вагоностроительном заводе.
За 10 лет появилось 5 модификаций электропоезда «Иволга», и в каждой учитывались современные требования к городскому транспорту и пожелания пассажиров.
Перед вами фильм про эволюцию «Иволги». В нем вы увидите историю создания первых моделей электропоезда и самых современных, которые успешно эксплуатируются сегодня на маршрутах Московских центральных диаметров.
«Иволга» уже давно стала символом комфорта и надёжности для миллионов пассажиров Москвы и Московской области. География эксплуатации этого подвижного состава расширяется. Новая модификация поезда «Иволга 5.0 ЦТУ» была презентована мэру Москвы Сергею Собянину в ходе визита на Тверской вагоностроительный завод и уже совсем скоро выйдет на межрегиональные маршруты.
Подписаться на ТМХ в МАКС
За 10 лет появилось 5 модификаций электропоезда «Иволга», и в каждой учитывались современные требования к городскому транспорту и пожелания пассажиров.
Перед вами фильм про эволюцию «Иволги». В нем вы увидите историю создания первых моделей электропоезда и самых современных, которые успешно эксплуатируются сегодня на маршрутах Московских центральных диаметров.
«Иволга» уже давно стала символом комфорта и надёжности для миллионов пассажиров Москвы и Московской области. География эксплуатации этого подвижного состава расширяется. Новая модификация поезда «Иволга 5.0 ЦТУ» была презентована мэру Москвы Сергею Собянину в ходе визита на Тверской вагоностроительный завод и уже совсем скоро выйдет на межрегиональные маршруты.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Трансмашхолдинг поставит РЖД пассажирские вагоны локомотивной тяги для пригородных перевозок.
Трёхлетний контракт с РЖД на изготовление и поставку вагонов с местами для сидения был подписан в августе текущего года. Согласно договору, семь вагонов модели 61‑4458 будут изготовлены на заводе ТМХ в Твери и переданы заказчику в этом году. Эти вагоны поступят в эксплуатацию в Калининградскую область и Красноярский край.
Вагоны с местами для сидения предназначены специально для межрегионального и пригородного сообщения.
Стандартная планировка этих вагонов включает 60 посадочных мест. Они оснащены эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками, большим количеством разъёмов для зарядки гаджетов. Также в вагонах предусмотрена удобная система хранения личных вещей и багажа. Для удобства пассажиров имеется аппарат для нагрева и раздачи кипячёной воды.
Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, информационными табло, экологически чистыми туалетными комплексами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Трёхлетний контракт с РЖД на изготовление и поставку вагонов с местами для сидения был подписан в августе текущего года. Согласно договору, семь вагонов модели 61‑4458 будут изготовлены на заводе ТМХ в Твери и переданы заказчику в этом году. Эти вагоны поступят в эксплуатацию в Калининградскую область и Красноярский край.
Вагоны с местами для сидения предназначены специально для межрегионального и пригородного сообщения.
Стандартная планировка этих вагонов включает 60 посадочных мест. Они оснащены эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками, большим количеством разъёмов для зарядки гаджетов. Также в вагонах предусмотрена удобная система хранения личных вещей и багажа. Для удобства пассажиров имеется аппарат для нагрева и раздачи кипячёной воды.
Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, информационными табло, экологически чистыми туалетными комплексами.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сегодня Тверскому вагоностроительному заводу исполняется 128 лет. Поздравляем коллектив предприятия с этим событием!
Тверской вагоностроительный завод занимает лидирующие позиции в машиностроительной отрасли, и его ценность для страны поистине огромна. Благодаря таланту и неустанному труду сотрудников предприятия Россия оснащена современным подвижным составом. Продукцией завода являются легендарный поезд «Красная стрела», скоростные двухэтажные поезда «Аврора» и «Буревестник», электропоезда «Иволга», которые разработаны специально для Московских центральных диаметров. Выпускаемый на ТВЗ железнодорожный подвижной состав соответствует всем современным требованиям и радует пассажиров комфортом.
Создание новой техники и освоение производства сложной продукции свидетельствуют о значительном научно‑техническом потенциале ТВЗ. На подход к работе и накопленный опыт коллектива предприятия ориентируются не только другие заводы холдинга, но и многочисленные партнёры из разных регионов страны.
Желаем Тверскому вагоностроительному заводу смело осваивать новые направления, внедрять передовые разработки и укреплять репутацию предприятия, чьё имя прочно связано с качеством и инновациями. Пусть впереди будет ещё больше ярких проектов и поводов для профессиональной гордости!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Тверской вагоностроительный завод занимает лидирующие позиции в машиностроительной отрасли, и его ценность для страны поистине огромна. Благодаря таланту и неустанному труду сотрудников предприятия Россия оснащена современным подвижным составом. Продукцией завода являются легендарный поезд «Красная стрела», скоростные двухэтажные поезда «Аврора» и «Буревестник», электропоезда «Иволга», которые разработаны специально для Московских центральных диаметров. Выпускаемый на ТВЗ железнодорожный подвижной состав соответствует всем современным требованиям и радует пассажиров комфортом.
Создание новой техники и освоение производства сложной продукции свидетельствуют о значительном научно‑техническом потенциале ТВЗ. На подход к работе и накопленный опыт коллектива предприятия ориентируются не только другие заводы холдинга, но и многочисленные партнёры из разных регионов страны.
Желаем Тверскому вагоностроительному заводу смело осваивать новые направления, внедрять передовые разработки и укреплять репутацию предприятия, чьё имя прочно связано с качеством и инновациями. Пусть впереди будет ещё больше ярких проектов и поводов для профессиональной гордости!
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тверскому вагоностроительному заводу исполнилось 128 лет! За эти годы он вырос в лидера отрасли: крупнейший в стране, единственный по выпуску вагонов для скоростей до 200 километров в час. «Красная стрела» и «Ночной экспресс», двухэтажные «Аврора» и «Буревестник», пригородные «Иволги» — всё это сходит с конвейеров завода Трансмашхолдинга в Твери. О новинках и планах завода — репортаж Анастасии Панько.
© «Россия 24»
Подписаться на ТМХ в МАКС
© «Россия 24»
Подписаться на ТМХ в МАКС
ТМХ выпустил для РЖД 1700-й трехсекционный электровоз «Ермак»
«Ермаки» — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России. Сегодня они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД.
Летом 2026 года успешно завершились испытания по вождению «Ермаками» тяжеловесных поездов. Они проводились на участке Междуреченск — Карымская Восточного полигона. В ходе испытаний электровозы серии 4ЭС5К показали способность водить грузовые поезда массой 8000 тонн — это на 900 тонн больше ранее существовавшей максимальной нормы.
Электровозы семейства «Ермак» (включая модификации 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К) включены в Реестр российской промышленной продукции. Реестр ведёт Минпромторг России.
Подписаться на ТМХ в МАКС
«Ермаки» — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России. Сегодня они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД.
Летом 2026 года успешно завершились испытания по вождению «Ермаками» тяжеловесных поездов. Они проводились на участке Междуреченск — Карымская Восточного полигона. В ходе испытаний электровозы серии 4ЭС5К показали способность водить грузовые поезда массой 8000 тонн — это на 900 тонн больше ранее существовавшей максимальной нормы.
Электровозы семейства «Ермак» (включая модификации 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К) включены в Реестр российской промышленной продукции. Реестр ведёт Минпромторг России.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников осмотрел редукторное и вагоносборочное производство входящего в состав Трансмашхолдинга Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ).
Руководитель, курирующий вопросы пассажирского комплекса, впервые посетил предприятие. Заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов и генеральный директор ДМЗ Артем Титов рассказали Ивану Колесникову о достижениях предприятия за последние годы, в том числе о создании на базе ДМЗ центра компетенций по изготовлению редукторов широкого спектра назначения. Проект реализован при содействии Фонда развития промышленности. При поддержке государства было закуплено в общей сложности 47 единиц технологического и вспомогательного оборудования, более 60% которого — российского производства.
Заместителю генерального директора РЖД продемонстрировали мощности вагоносборочного производства, контрольно‑испытательной станции и электрифицированные железнодорожные пути для испытаний полносоставных электропоездов. И. Колесников осмотрел готовую продукцию завода — вагоны нового формирования и вагоны, проходящие капитальный ремонт. Он отметил важность комплексного подхода к разработке конструкции нового подвижного состава: поезда должны быть комфортными для пассажиров, удобными для работы локомотивной бригады и соответствовать современным тенденциям в транспортном дизайне.
В завершение визита собравшиеся обсудили перспективы развития ДМЗ и реализацию совместных проектов.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Руководитель, курирующий вопросы пассажирского комплекса, впервые посетил предприятие. Заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов и генеральный директор ДМЗ Артем Титов рассказали Ивану Колесникову о достижениях предприятия за последние годы, в том числе о создании на базе ДМЗ центра компетенций по изготовлению редукторов широкого спектра назначения. Проект реализован при содействии Фонда развития промышленности. При поддержке государства было закуплено в общей сложности 47 единиц технологического и вспомогательного оборудования, более 60% которого — российского производства.
Заместителю генерального директора РЖД продемонстрировали мощности вагоносборочного производства, контрольно‑испытательной станции и электрифицированные железнодорожные пути для испытаний полносоставных электропоездов. И. Колесников осмотрел готовую продукцию завода — вагоны нового формирования и вагоны, проходящие капитальный ремонт. Он отметил важность комплексного подхода к разработке конструкции нового подвижного состава: поезда должны быть комфортными для пассажиров, удобными для работы локомотивной бригады и соответствовать современным тенденциям в транспортном дизайне.
В завершение визита собравшиеся обсудили перспективы развития ДМЗ и реализацию совместных проектов.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Ярославском вокзале прошла презентация обновленного двухэтажного экспресса, который выпускается на входящем в Тверской промышленный машиностроительный кластер Тверском вагоностроительном заводе Трансмашхолдинга. Мероприятие состоялось при участии Мэра Москвы Сергея Собянина, генерального директора — председателя правления РЖД Олега Белозёрова, генерального директора Федеральной пассажирской компании Дмитрия Пегова, заместителя генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генерального директора компании «ТМХ – Пассажирский транспорт» Александра Лошманова.
В подвижной состав двухэтажного экспресса включены вагоны с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный вагон с местами для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, вагон-бистро.
«Символично, что запуск поезда проходит в день, когда наш флагман — Тверской вагоностроительный завод, на котором производятся эти вагоны, празднует 128 лет со дня основания. Мы продолжаем традиции и являемся единственным в стране производителем двухэтажных вагонов. Новые вагоны отличаются применением усовершенствованной тележки, которая делает ход состава более плавным. Установленный торсионный стабилизатор сохраняет устойчивость двухэтажного вагона на инфраструктуре железных дорог», — прокомментировал А. Лошманов.
Изменения есть и в интерьере: изменился дизайн, появились дополнительные зарядные устройства у каждого кресла, места для размещения мобильных устройств, более продумано пространство для багажа. Также особенность поезда — в наличии дополнительного туалетного комплекса в каждом вагоне. Сейчас их стало три. В первом классе есть возможность разворачивать кресла по ходу движения. В целом, в новом двухэтажном поезде мест больше, чем в поездах, которые сейчас курсируют до Ярославля, что положительно повлияет на транспортную мобильность. В вагонах с местами для сидения стандартной компоновки — 104 места, в вагонах улучшенной компоновки («Бизнес») — 60 мест.
Двухэтажные поезда запустили по маршруту Москва-Ярославль сегодня — 26 августа, время в пути занимает порядка 3 часов. Скорость движения поездов составляет 160 км/ч.
«Центральный транспортный узел, в соответствии с поручением президента России, продолжает активно развиваться. Одно из главных железнодорожных направлений – это Ярославское. Сейчас на маршруте ходит шесть поездов, в августе добавляются еще два, один из которых был запущен 1 августа. В соответствии с программой, количество поездов будет наращиваться и дойдет до 18 пар», — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
Также мэр сообщил, что на Ярославском направлении к концу года будет заменено 40% поездов пригородного сообщения, поэтому поездки пассажиров станут на порядок комфортнее. В свою очередь Олег Белозёров отметил, что подвижной состав совершенствуется, увеличивается количество современных поездов серии «Иволга», которые также курсируют по Ярославскому направлению.
Подробнее в репортаже © Первого канала
В подвижной состав двухэтажного экспресса включены вагоны с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный вагон с местами для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, вагон-бистро.
«Символично, что запуск поезда проходит в день, когда наш флагман — Тверской вагоностроительный завод, на котором производятся эти вагоны, празднует 128 лет со дня основания. Мы продолжаем традиции и являемся единственным в стране производителем двухэтажных вагонов. Новые вагоны отличаются применением усовершенствованной тележки, которая делает ход состава более плавным. Установленный торсионный стабилизатор сохраняет устойчивость двухэтажного вагона на инфраструктуре железных дорог», — прокомментировал А. Лошманов.
Изменения есть и в интерьере: изменился дизайн, появились дополнительные зарядные устройства у каждого кресла, места для размещения мобильных устройств, более продумано пространство для багажа. Также особенность поезда — в наличии дополнительного туалетного комплекса в каждом вагоне. Сейчас их стало три. В первом классе есть возможность разворачивать кресла по ходу движения. В целом, в новом двухэтажном поезде мест больше, чем в поездах, которые сейчас курсируют до Ярославля, что положительно повлияет на транспортную мобильность. В вагонах с местами для сидения стандартной компоновки — 104 места, в вагонах улучшенной компоновки («Бизнес») — 60 мест.
Двухэтажные поезда запустили по маршруту Москва-Ярославль сегодня — 26 августа, время в пути занимает порядка 3 часов. Скорость движения поездов составляет 160 км/ч.
«Центральный транспортный узел, в соответствии с поручением президента России, продолжает активно развиваться. Одно из главных железнодорожных направлений – это Ярославское. Сейчас на маршруте ходит шесть поездов, в августе добавляются еще два, один из которых был запущен 1 августа. В соответствии с программой, количество поездов будет наращиваться и дойдет до 18 пар», — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
Также мэр сообщил, что на Ярославском направлении к концу года будет заменено 40% поездов пригородного сообщения, поэтому поездки пассажиров станут на порядок комфортнее. В свою очередь Олег Белозёров отметил, что подвижной состав совершенствуется, увеличивается количество современных поездов серии «Иволга», которые также курсируют по Ярославскому направлению.
Подробнее в репортаже © Первого канала