Губернатор Тверской области Игорь Руденя вместе с депутатом Государственной Думы РФ Владимиром Васильевым посетили производственную площадку Тверского вагоностроительного завода в Торжке, где прошла встреча с трудовыми коллективами предприятий ТВЗ и КСК-Металлкомплект.
Сотрудники завода задали главе региона интересующие их вопросы. Они касались проведения ремонта дорог в центральной части Торжка, медицинского обслуживания населения, благоустройства зон отдыха для жителей и гостей города.
Игорь Руденя сообщил о планах по развитию муниципалитета. В частности, Торжок может войти в программу по сохранению памятников истории и культуры, о которой в Послании Федеральному Собранию говорил Президент РФ Владимир Путин. Глава государства тогда отметил, что Тверская область станет одним из пилотных регионов для реализации данной программы.
Одной из главных тем стало строительство в Торжке физкультурно-оздоровительного комплекса с крытым катком, где взрослые и дети могли бы заниматься хоккеем, фигурным катанием, принимать участие в различных физкультурно-оздоровительных мероприятиях. По завершении встречи Игорь Руденя посетил предполагаемую площадку строительства объекта, расположенную на территории ГК КСК.
@tmh_global
Сотрудники завода задали главе региона интересующие их вопросы. Они касались проведения ремонта дорог в центральной части Торжка, медицинского обслуживания населения, благоустройства зон отдыха для жителей и гостей города.
Игорь Руденя сообщил о планах по развитию муниципалитета. В частности, Торжок может войти в программу по сохранению памятников истории и культуры, о которой в Послании Федеральному Собранию говорил Президент РФ Владимир Путин. Глава государства тогда отметил, что Тверская область станет одним из пилотных регионов для реализации данной программы.
Одной из главных тем стало строительство в Торжке физкультурно-оздоровительного комплекса с крытым катком, где взрослые и дети могли бы заниматься хоккеем, фигурным катанием, принимать участие в различных физкультурно-оздоровительных мероприятиях. По завершении встречи Игорь Руденя посетил предполагаемую площадку строительства объекта, расположенную на территории ГК КСК.
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По статистике каждый пятый россиянин выбирает поезд. Путешественников привлекает не только романтика железных дорог, но и комфорт. На какие удобства может рассчитывать современный пассажир – рассказывает корреспондент телеканала «Россия 1» Сергей Егоров.
Трансмашхолдинг – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги. Завод ТМХ в Твери выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 10 городах и насчитывают в общей сложности 1300 специалистов.
Видео ©Россия1
Трансмашхолдинг – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги. Завод ТМХ в Твери выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 10 городах и насчитывают в общей сложности 1300 специалистов.
Видео ©Россия1
Сегодня отмечается Международный день клиента. Для Трансмашхолдинга ключевыми клиентами и заказчиками подвижного состава являются компании «Российские железные дороги», Федеральная пассажирская компания Центральная пригородная пассажирская компания, метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга и других городов. На протяжении долгого времени в сотрудничестве с ними у ТМХ сохраняются доверительные и взаимовыгодные отношения.
В холдинге разрабатывается и выпускается подвижной состав, в котором учитываются все пожелания клиентов. Так, например, новейший поезд метро «Москва 2024» создавался специалистами Трансмашхолдинга в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ и Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы специально для Московского метрополитена. Уверены, в будущем мы вместе сможем реализовать много интересных проектов.
Желаем нашим партнерам двигаться в ногу со временем, угадывать предпочтения пассажиров и быть всегда впереди!
@tmh_global
В холдинге разрабатывается и выпускается подвижной состав, в котором учитываются все пожелания клиентов. Так, например, новейший поезд метро «Москва 2024» создавался специалистами Трансмашхолдинга в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ и Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы специально для Московского метрополитена. Уверены, в будущем мы вместе сможем реализовать много интересных проектов.
Желаем нашим партнерам двигаться в ногу со временем, угадывать предпочтения пассажиров и быть всегда впереди!
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновление парка. Какие электрички сменят прежние поезда?
Среди главных приоритетов РЖД в пассажирском комплексе – обновление парка вагонов. Компания последовательно ведёт эту работу, и сейчас только в пригородном секторе на линиях курсирует порядка 30% новых электричек. Основные закупки компания производит у Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ), он выпускает 75% всех российских электропоездов.
На чём мы будем ездить в ближайшем будущем, рассказывает корреспондент "РЖД ТВ" Олег Фомин.
Видео ©РЖД ТВ
Среди главных приоритетов РЖД в пассажирском комплексе – обновление парка вагонов. Компания последовательно ведёт эту работу, и сейчас только в пригородном секторе на линиях курсирует порядка 30% новых электричек. Основные закупки компания производит у Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ), он выпускает 75% всех российских электропоездов.
На чём мы будем ездить в ближайшем будущем, рассказывает корреспондент "РЖД ТВ" Олег Фомин.
Видео ©РЖД ТВ
ТМХ начал поставки потребителям новых газопоршневых агрегатов 1-9ГМГ. На вопросы о том, как в Трансмашхолдинге обстоят дела с развитием энергетического направления, отвечает заместитель генерального директора компании «ТМХ Энергетические решения» по продуктовой группе «Дизельные и газопоршневые машины» Дмитрий Сергеевич Мирный. Подробнее по ссылке
@tmh_global
@tmh_global
Сотрудники дали оценку деятельности ТМХ.
Опрос вовлеченности прошел в группе компаний ТМХ. Более 100 тыс. сотрудников предприятий машиностроительной отрасли дали оценку текущей ситуации на производственных площадках. Это позволит увидеть зоны развития и оперативно запустить процессы по улучшению и развитие трудовых отношений, социальной политики, корпоративной культуры на предприятиях.
«Вовлеченность сотрудников лежит в основе стратегического развития кадровой политики компании», – говорит заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Член Управляющей коллегии, Наталия Шишлакова. – Мы выбрали для себя путь развития бренда работодателя и заботы о социальной среде сотрудников в регионах присутствия и у ТМХ должны быть своевременные ответы сегодняшней ситуации на рынке труда с дефицитом кадров. Поэтому так важно было получить независимую и, главное, честную оценку каждого работника, и высокая активность респондентов продемонстрировала уровень доверия сотрудников компании».
Опрос удовлетворенности и вовлеченности проводится каждые два года, однако в этом году его охват беспрецедентен. В периметре внимания были 24 предприятия. По результатам опроса будет составлена дорожная карта корректирующих мероприятий, направленных на повышение лояльности и вовлеченности сотрудников Группы ТМХ.
@tmh_global
Опрос вовлеченности прошел в группе компаний ТМХ. Более 100 тыс. сотрудников предприятий машиностроительной отрасли дали оценку текущей ситуации на производственных площадках. Это позволит увидеть зоны развития и оперативно запустить процессы по улучшению и развитие трудовых отношений, социальной политики, корпоративной культуры на предприятиях.
«Вовлеченность сотрудников лежит в основе стратегического развития кадровой политики компании», – говорит заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Член Управляющей коллегии, Наталия Шишлакова. – Мы выбрали для себя путь развития бренда работодателя и заботы о социальной среде сотрудников в регионах присутствия и у ТМХ должны быть своевременные ответы сегодняшней ситуации на рынке труда с дефицитом кадров. Поэтому так важно было получить независимую и, главное, честную оценку каждого работника, и высокая активность респондентов продемонстрировала уровень доверия сотрудников компании».
Опрос удовлетворенности и вовлеченности проводится каждые два года, однако в этом году его охват беспрецедентен. В периметре внимания были 24 предприятия. По результатам опроса будет составлена дорожная карта корректирующих мероприятий, направленных на повышение лояльности и вовлеченности сотрудников Группы ТМХ.
@tmh_global
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
60% всех электровозов страны делают на заводе ТМХ в Новочеркасске. Здесь же выпускают один из самых мощных локомотивов в мире: он может справиться с грузом в 7100 тонн — а это больше сотни вагонов!
Ещё новинка — первый в России гибридный маневровый электровоз: он может работать и от контактной сети, и от аккумуляторов. Все подробности у корреспондента Первого канала.
Видео ©Первый канал
Ещё новинка — первый в России гибридный маневровый электровоз: он может работать и от контактной сети, и от аккумуляторов. Все подробности у корреспондента Первого канала.
Видео ©Первый канал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2 готовится к оправке заказчику.
ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году на заводе ТМХ в Новочеркасске. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году локомотив получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
@tmh_global
ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году на заводе ТМХ в Новочеркасске. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году локомотив получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
@tmh_global
Трансмашхолдинг внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
Руководители предприятий Трансмашхолдинга (ТМХ), Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТех и МВПС-Сервиса обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Подробности по ссылке
@tmh_global
В конце марта в России отмечается День машиниста.
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
#Деньмашиниста
Профессии машиниста насчитывается уже порядка 200 лет. Она появилась вместе с паровыми машинами, которые и сделали возможным появление железнодорожного транспорта таким, каким мы его знаем.
На железнодорожном и городском рельсовом транспорте трудятся локомотивные бригады, машинисты работают и на предприятиях ТМХ – они водят маневровые тепловозы, обеспечивают внутризаводскую логистику, вносят важный вклад в работу холдинга.
Вождение грузовых и пассажирских поездов – работа, которая требует большой ответственности. В эту профессию приходят целеустремленные, решительные и уверенные в себе люди.
Мы хотим рассказать о представителях этой важнейшей для машиностроительной отрасли профессии. Сегодня герой рассказа – машинист тепловоза Максим Куфонин, который почти 12 лет работает на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
В 2012 году он пришёл на предприятие на должность составителя поездов. Быстро освоиться в профессии помог наставник. Через шесть лет Максим стал помощником машиниста. Уже три года является машинистом тепловоза. В 2020 году Максим прошёл обучение по программе Кадрового резерва на должность начальника смены.
Работа Максима на заводе заключается в перегоне железнодорожного транспорта по территории предприятия, транспортировке заготовок по заводским складам. А также – перемещение электровозов в малярный корпус и электровозосборочный цех, на испытательный участок и обкатное кольцо. Ежедневный труд машинистов важен для жизненного цикла электровоза: от начала сборки до выхода на испытания.
«В своей работе я ценю стабильность, нравится чувствовать уверенность. Я знаю, как пройдёт мой рабочий день, какие задачи я должен выполнить. Так я могу планировать своё время и выполнять работу быстро и качественно. Считаю важным фактором атмосферу в коллективе, у нас с этим нет проблем. Когда отношения между коллегами дружеские, работать легче», – рассказал Максим Куфонин.
#Деньмашиниста
Сергей Дульцев, генеральный директор «Бежицкой стали», принял участие во II Международной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», которая состоялась в Москве. Организатором форума стала компания MAXConference.
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
@tmh_global Фото: MAXConference
Конференция прошла в формате дискуссии. Ключевыми темами обсуждения стали прогнозы потребности в вагонах, вопросы ремонта подвижного состава и обеспеченность ремонтных предприятий необходимыми запчастями.
Эксперты в области вагоностроения и вагоноремонта говорили о новых возможностях и путях решения проблем для развития отрасли железнодорожного грузового транспорта, в том числе, о решении крупных задач по строительству новых железнодорожных дорог к западным и восточным границам России.
«На мероприятии встретились изготовители и потребители, что очень важно для продуктивного обсуждения. Считаю, что конференция носит стратегический характер: мы «сверяем часы» и планируем дальнейшее совместное движение и развитие. Смотрим на своё «вчера» и прогнозируем будущее, в том числе, будущее российских железных дорог», – делится мнением Сергей Дульцев.
@tmh_global Фото: MAXConference