FIA: ЭЛЕКТРОМОБИЛИ ПОДОЖДУТ

Раз уж вспомнили о раллийных электромобилях, приведем мнение директора FIA по ралли. Если коротко, то «еще рано, давайте сначала с гибридами разберемся». Что ж, рано так рано =) И на том спасибо.

» » »

#FIA #Matton #EV

​​Вчерашнее упоминание электромобилей навеяло мысли о годичной давности интервью с человеком, создавшим непобежденный Polo R WRC – техническим директором VW Motorsport Франсуа-Ксавье Демезоном. Сегодня опытный инженер трудится над электрическими – других у VW, в общем-то, и не осталось – проектами, и следующий отрывок как раз про взгляд на проблему глазами инженера, работавшего над созданием прототипа ID.R для горных гонок.

--

Будучи инженером, чувствуете ли вы себя пионером в деле постройки гоночных электромобилей?

Есть немного. Понятно, что мы работаем с чистого листа – но это-то и здорово! В отсутствие технического регламента правила определяем мы сами. Мы выжимаем из технологии все, что можно – это вам не Формула E, где у всех одинаковая батарея. В случае проекта ID.R мы можем делать с батареей всё, что угодно. И это, кстати, единственный аспект, который сегодня ограничивает использование электромобилей. В то же время VW имеет возможность работать над собственными системами, совершенствовать способы охлаждения и так далее.

Вас, кстати, Формула E интересует?

Вот вам мое мнение: лично я считаю, что ID.R приносит больше пользы для будущих серийных автомобилей, чем Формула E. В исследовательском центре VW прилагают все силы для того, чтобы усовершенствовать батареи.

Похоже, по сравнению с периодом работы над традиционными автомобилями дел у вас заметно прибавилось...

Совершенно верно. Сегодня автоспорт настолько зарегламентирован – всё ради контроля за расходами! – что в нем давно не используется техника, хоть сколько-то близкая к серийной. В серийных машинах сейчас больше вспомогательных систем, чем в спортивных! Таким образом, «исследовательская» составляющая автоспорта практически исчезла. А ведь состязания суть естественный катализатор развития – и мы четко поняли это на примере ID.R. В гонках новые детали испытываются в более интенсивных условиях, чем им придется работать на «гражданских» версиях автомобилей.

Заставил ли вас переход к электромобилям обновить ваши технические познания?

Этому, несомненно, учат сегодня, но очевидно, что в силу моего возраста я никак не мог застать этот курс ни в ESTACA, ни ENSPM (Высшая техническая школа авиационной и автомобильной промышленности и Национальная высшая школа нефти и двигателей – заведения, в которых учился Демезон). Я больше по «моторной» части. Но сейчас всё меняется, и каждый из сотрудников VW Motorsport столкнулся с новым вызовом. И нет, далеко не все наши инженеры имеют специальность электрика.

А идея вернуться к проекту с двигателем внутреннего сгорания теперь будет рассматриваться как шаг назад?

VW взял курс на электромобили, и мы здесь работаем для того, чтобы реализовать эту задачу. Наши новые проекты будут основываться на этой технологии – это очевидно. Полагаю, теперь я буду работать с электромобилями до пенсии! /смеется/

Резкий переход на электромобили вызван «Дизельгейтом»?

Да, «Дизельгейт» послужил триггером.

#Demaison #EV