ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ: В VW РАССКАЗАЛИ О ПОЛОМКЕ POLO R5 НА ТЕСТАХ
Технический директор VW Motorsport раскрыл некоторые подробности поломки тестового Polo R5 во Франции
http://bit.ly/2MCW0Xt
#VW #PoloR5 #Demaison
Технический директор VW Motorsport раскрыл некоторые подробности поломки тестового Polo R5 во Франции
http://bit.ly/2MCW0Xt
#VW #PoloR5 #Demaison
Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов
Испытание на прочность: в VW рассказали о поломке Polo R5 на тестах
Представители команды Volkswagen Motorsport прокомментировали опубликованные во вторник изображения своего последнего раллийного детища, поврежденного на тестах.
НОВЫЙ ЭТАЛОН. ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР VOLKSWAGEN О POLO GTI R5
Создатель непобедимого Polo R WRC рассказывает о последнем детище VW Motorsport, дебютирующем в эти выходные в Испании
http://bit.ly/2PVUDAP
#VW #Demaison #PoloR5
Создатель непобедимого Polo R WRC рассказывает о последнем детище VW Motorsport, дебютирующем в эти выходные в Испании
http://bit.ly/2PVUDAP
#VW #Demaison #PoloR5
Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов
Новый эталон. Технический директор Volkswagen о Polo GTI R5
На протяжении четырех лет Volkswagen Motorsport доминировала в чемпионате мира по ралли, пока не была вынуждена уйти. Сегодня команда из Ганновера проводит дебютную гонку своего нового детища — раллийного автомобиля R5.
Вчерашнее упоминание электромобилей навеяло мысли о годичной давности интервью с человеком, создавшим непобежденный Polo R WRC – техническим директором VW Motorsport Франсуа-Ксавье Демезоном. Сегодня опытный инженер трудится над электрическими – других у VW, в общем-то, и не осталось – проектами, и следующий отрывок как раз про взгляд на проблему глазами инженера, работавшего над созданием прототипа ID.R для горных гонок.
--
Будучи инженером, чувствуете ли вы себя пионером в деле постройки гоночных электромобилей?
Есть немного. Понятно, что мы работаем с чистого листа – но это-то и здорово! В отсутствие технического регламента правила определяем мы сами. Мы выжимаем из технологии все, что можно – это вам не Формула E, где у всех одинаковая батарея. В случае проекта ID.R мы можем делать с батареей всё, что угодно. И это, кстати, единственный аспект, который сегодня ограничивает использование электромобилей. В то же время VW имеет возможность работать над собственными системами, совершенствовать способы охлаждения и так далее.
Вас, кстати, Формула E интересует?
Вот вам мое мнение: лично я считаю, что ID.R приносит больше пользы для будущих серийных автомобилей, чем Формула E. В исследовательском центре VW прилагают все силы для того, чтобы усовершенствовать батареи.
Похоже, по сравнению с периодом работы над традиционными автомобилями дел у вас заметно прибавилось...
Совершенно верно. Сегодня автоспорт настолько зарегламентирован – всё ради контроля за расходами! – что в нем давно не используется техника, хоть сколько-то близкая к серийной. В серийных машинах сейчас больше вспомогательных систем, чем в спортивных! Таким образом, «исследовательская» составляющая автоспорта практически исчезла. А ведь состязания суть естественный катализатор развития – и мы четко поняли это на примере ID.R. В гонках новые детали испытываются в более интенсивных условиях, чем им придется работать на «гражданских» версиях автомобилей.
Заставил ли вас переход к электромобилям обновить ваши технические познания?
Этому, несомненно, учат сегодня, но очевидно, что в силу моего возраста я никак не мог застать этот курс ни в ESTACA, ни ENSPM (Высшая техническая школа авиационной и автомобильной промышленности и Национальная высшая школа нефти и двигателей – заведения, в которых учился Демезон). Я больше по «моторной» части. Но сейчас всё меняется, и каждый из сотрудников VW Motorsport столкнулся с новым вызовом. И нет, далеко не все наши инженеры имеют специальность электрика.
А идея вернуться к проекту с двигателем внутреннего сгорания теперь будет рассматриваться как шаг назад?
VW взял курс на электромобили, и мы здесь работаем для того, чтобы реализовать эту задачу. Наши новые проекты будут основываться на этой технологии – это очевидно. Полагаю, теперь я буду работать с электромобилями до пенсии! /смеется/
Резкий переход на электромобили вызван «Дизельгейтом»?
Да, «Дизельгейт» послужил триггером.
#Demaison #EV
--
Будучи инженером, чувствуете ли вы себя пионером в деле постройки гоночных электромобилей?
Есть немного. Понятно, что мы работаем с чистого листа – но это-то и здорово! В отсутствие технического регламента правила определяем мы сами. Мы выжимаем из технологии все, что можно – это вам не Формула E, где у всех одинаковая батарея. В случае проекта ID.R мы можем делать с батареей всё, что угодно. И это, кстати, единственный аспект, который сегодня ограничивает использование электромобилей. В то же время VW имеет возможность работать над собственными системами, совершенствовать способы охлаждения и так далее.
Вас, кстати, Формула E интересует?
Вот вам мое мнение: лично я считаю, что ID.R приносит больше пользы для будущих серийных автомобилей, чем Формула E. В исследовательском центре VW прилагают все силы для того, чтобы усовершенствовать батареи.
Похоже, по сравнению с периодом работы над традиционными автомобилями дел у вас заметно прибавилось...
Совершенно верно. Сегодня автоспорт настолько зарегламентирован – всё ради контроля за расходами! – что в нем давно не используется техника, хоть сколько-то близкая к серийной. В серийных машинах сейчас больше вспомогательных систем, чем в спортивных! Таким образом, «исследовательская» составляющая автоспорта практически исчезла. А ведь состязания суть естественный катализатор развития – и мы четко поняли это на примере ID.R. В гонках новые детали испытываются в более интенсивных условиях, чем им придется работать на «гражданских» версиях автомобилей.
Заставил ли вас переход к электромобилям обновить ваши технические познания?
Этому, несомненно, учат сегодня, но очевидно, что в силу моего возраста я никак не мог застать этот курс ни в ESTACA, ни ENSPM (Высшая техническая школа авиационной и автомобильной промышленности и Национальная высшая школа нефти и двигателей – заведения, в которых учился Демезон). Я больше по «моторной» части. Но сейчас всё меняется, и каждый из сотрудников VW Motorsport столкнулся с новым вызовом. И нет, далеко не все наши инженеры имеют специальность электрика.
А идея вернуться к проекту с двигателем внутреннего сгорания теперь будет рассматриваться как шаг назад?
VW взял курс на электромобили, и мы здесь работаем для того, чтобы реализовать эту задачу. Наши новые проекты будут основываться на этой технологии – это очевидно. Полагаю, теперь я буду работать с электромобилями до пенсии! /смеется/
Резкий переход на электромобили вызван «Дизельгейтом»?
Да, «Дизельгейт» послужил триггером.
#Demaison #EV
Рубрика «мир вокруг нас»
В инторнетах пишут – Йост Капито и Франсуа-Ксавье Демезон покинули команду Williams (это в Формуле-1 вроде). И если первый, например, вполне может наконец-то уйти на давно искомый им пенсионный отдых, то дальнейшая судьба второго очень даже интригует: пару лет назад генеральный конструктор Polo R WRC уже говорил о своей любви к необычным инженерным челленджам.
Товарищ FX, есть тут одна серия, в которой понавертели так, что без поллитры не разобраться. К тому же все (почти) ваши всё еще тут, в Hyundai скучковались... =)
#Capito #Demaison
В инторнетах пишут – Йост Капито и Франсуа-Ксавье Демезон покинули команду Williams (это в Формуле-1 вроде). И если первый, например, вполне может наконец-то уйти на давно искомый им пенсионный отдых, то дальнейшая судьба второго очень даже интригует: пару лет назад генеральный конструктор Polo R WRC уже говорил о своей любви к необычным инженерным челленджам.
Товарищ FX, есть тут одна серия, в которой понавертели так, что без поллитры не разобраться. К тому же все (почти) ваши всё еще тут, в Hyundai скучковались... =)
#Capito #Demaison
Почти что ровно месяц назад упоминали тут об увольнении из Williams (это в Формуле-1 вроде) Франсуа-Ксавье Демезона и задавались вопросом, куда же теперь отправится человек, настраивавший рояли для Маркуса Гронхольма и Сольберга-старшего, угодивший по воле последнего в VW и соорудивший по такому случаю непобедимый (в руках одного там француза) агрегат.
Ну, судя по инстаграму Петтера, всё туда же – в любимую дисциплину, чисто Оливеру подсобить =)
Впрочем, не исключено, что на фото совсем даже не FX, а какой-то другой, поразительно похожий на него человек. Мало ли в Бразилии донов педров...
© отсюда
#Solberg #Demaison
Ну, судя по инстаграму Петтера, всё туда же – в любимую дисциплину, чисто Оливеру подсобить =)
Впрочем, не исключено, что на фото совсем даже не FX, а какой-то другой, поразительно похожий на него человек.
#Solberg #Demaison
КОНСТРУКТОР POLO R WRC СТАЛ ТЕХНИЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ HYUNDAI
» » » подробнее » » »
Выписала себе Hyundai целого профессора с именем – вдобавок к уже имеющемуся поголовью выходцев из VW Motorsport. Не факт, впрочем, что не в стремлении переметнуться из WRC в гонки на выносливость...
#Hyundai #Demaison
» » » подробнее » » »
Выписала себе Hyundai целого профессора с именем – вдобавок к уже имеющемуся поголовью выходцев из VW Motorsport. Не факт, впрочем, что не в стремлении переметнуться из WRC в гонки на выносливость...
#Hyundai #Demaison
ПИЛОТОВ HYUNDAI ПОПРОСИЛИ СБРОСИТЬ СКОРОСТЬ, ЧТОБЫ УБЕРЕЧЬ ТРАНСМИССИЮ
» » » подробнее » » »
Технический директор команды из Альценау хочет убедиться, что Тьерри Невилль гарантировано доберется до финиша кенийского этапа чемпионата мира.
#RallySafari #Hyundai #Demaison
» » » подробнее » » »
Технический директор команды из Альценау хочет убедиться, что Тьерри Невилль гарантировано доберется до финиша кенийского этапа чемпионата мира.
#RallySafari #Hyundai #Demaison