История станции «Тверская» началась ещё когда метро в столице только проектировалось. В соответствии с планами 1932 года на участке между станциями Тверского радиуса «Охотный Ряд» (открылась как «Площадь Свердлова») и «Садово-Триумфальная площадь» («Маяковская») планировалось построить
две станции – «Моссовет» и «Страстная площадь» (так раньше называлась Пушкинская площадь). Однако в 1934 году «Моссовет» из проекта исключили, а в следующем году отказались от сооружения и второй станции.
Горьковский радиус был открыт 11 сентября 1938 года. На перегоне между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») был оставлен задел – возможность достроить станцию в будущем. Для этого перегонные тоннели были разнесены на необходимое расстояние (междупутье) и оставлена ровная площадка.
две станции – «Моссовет» и «Страстная площадь» (так раньше называлась Пушкинская площадь). Однако в 1934 году «Моссовет» из проекта исключили, а в следующем году отказались от сооружения и второй станции.
Горьковский радиус был открыт 11 сентября 1938 года. На перегоне между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») был оставлен задел – возможность достроить станцию в будущем. Для этого перегонные тоннели были разнесены на необходимое расстояние (междупутье) и оставлена ровная площадка.
👏39👍16❤10🤮1
О необходимости строительства станции под Пушкинской площадью вспомнили в 1957 году, внесли её в план, однако работы начались только в начале 1970-х годов.
После объединения Ждановского и Краснопресненского радиусов (сейчас это Таганско-Краснопресненская линия) для обеспечения пересадки на Горьковско-Замоскворецкую линию началось проектирование новой станции, расположенной на действующем перегоне. В 1975 году открылась станция «Пушкинская», в процессе строительства которой были также построены эскалаторный наклон «Горьковской» и переход между этими станциями.
Первоначально строительство «Горьковской» планировалось вести через новый шахтный ствол, а движение поездов временно перевести на обходные тоннели. Однако созданию нового шахтного ствола мешала плотная застройка, а сооружение обходных тоннелей оказалось слишком сложным в неблагоприятных геологических условиях. В итоге было решено строить станцию без обходных тоннелей с шахтного ствола «Пушкинской».
После объединения Ждановского и Краснопресненского радиусов (сейчас это Таганско-Краснопресненская линия) для обеспечения пересадки на Горьковско-Замоскворецкую линию началось проектирование новой станции, расположенной на действующем перегоне. В 1975 году открылась станция «Пушкинская», в процессе строительства которой были также построены эскалаторный наклон «Горьковской» и переход между этими станциями.
Первоначально строительство «Горьковской» планировалось вести через новый шахтный ствол, а движение поездов временно перевести на обходные тоннели. Однако созданию нового шахтного ствола мешала плотная застройка, а сооружение обходных тоннелей оказалось слишком сложным в неблагоприятных геологических условиях. В итоге было решено строить станцию без обходных тоннелей с шахтного ствола «Пушкинской».
🔥43👍22❤6🤮1
Ремарка касаемо "Горьковской" от подписчика Владимира Горайчука:
"Можно вспомнить, что подобные операции разработали и применили британские метростроители ещё при реконструкции линии C&SLR в самом начале 20 века. В 20 - 30-е годы такая практика применялась ими массово.
Платформы станций удлинялись за счёт переборки перегонных тоннелей до диаметра станционных. Встраивались новые станции в перегоны - без остановки движения.
На снимке: реконструкция ст. "Холборн" - заметьте: эксплуатация не прекращается. Это приблизительно 1932 г. Более того: англичане применяли для таких работ даже специально сконструированные щиты, хотя часть работ выполняли вручную. Строительство "Горьковской" велось "на руках".
Нисколько не умаляю подвига отечественных метростроевцев - они заслуживают самой высокой похвалы, и я на протяжении многих лет писал об их замечательных достижениях. Но, если быть до конца честными, они всё-таки опирались на мировой опыт. А пропаганда об этом как-то не очень говорила."
Мир метро
"Можно вспомнить, что подобные операции разработали и применили британские метростроители ещё при реконструкции линии C&SLR в самом начале 20 века. В 20 - 30-е годы такая практика применялась ими массово.
Платформы станций удлинялись за счёт переборки перегонных тоннелей до диаметра станционных. Встраивались новые станции в перегоны - без остановки движения.
На снимке: реконструкция ст. "Холборн" - заметьте: эксплуатация не прекращается. Это приблизительно 1932 г. Более того: англичане применяли для таких работ даже специально сконструированные щиты, хотя часть работ выполняли вручную. Строительство "Горьковской" велось "на руках".
Нисколько не умаляю подвига отечественных метростроевцев - они заслуживают самой высокой похвалы, и я на протяжении многих лет писал об их замечательных достижениях. Но, если быть до конца честными, они всё-таки опирались на мировой опыт. А пропаганда об этом как-то не очень говорила."
Мир метро
👍46✍16❤12👏2👎1
Самые близкие друг другу (по расстоянию) метрополитены в Мире - Гонконг и Шэньчжень. От северного выхода станции "Lo Wu" в Гонконге до южного входа на станцию "Lou Hu" в Шэньчжене - около 400 метров.
В России самое близкое расстояние между метрополитенами - Самара и Казань, около 280 км.
Мир метро
В России самое близкое расстояние между метрополитенами - Самара и Казань, около 280 км.
Мир метро
🔥58👍18❤7🤮1
Первоначальный облик вестибюля станции «Шаболовская» напоминал по стилистике вестибюли станций «Октябрьская» и «Ленинский проспект».
Но в конце 1970-х годов архитектурная концепция наземного вестибюля была коренным образом переработана в сторону монументальности. Согласно новому замыслу, массивное сооружение стало архитектурной доминантой площади перед улицей Шаболовка, в честь которой станция и получила своё название.
Наземный трёхэтажный вестибюль был построен около пересечения Шаболовки с улицей Академика Петровского. Присутствовавшие в первоначальном проекте зенитные фонари в кровле заменили на полусферы с искусственным освещением.
Но в конце 1970-х годов архитектурная концепция наземного вестибюля была коренным образом переработана в сторону монументальности. Согласно новому замыслу, массивное сооружение стало архитектурной доминантой площади перед улицей Шаболовка, в честь которой станция и получила своё название.
Наземный трёхэтажный вестибюль был построен около пересечения Шаболовки с улицей Академика Петровского. Присутствовавшие в первоначальном проекте зенитные фонари в кровле заменили на полусферы с искусственным освещением.
👍43❤12😢5🤮1
В этот день в 1963 году была открыта 66-я станция Московского метро - "Щёлковская". Это - самая старая построенная как конечная станция, оставшаяся в этом статусе до сих пор.
Станция "Щёлковская" была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Станция сооружена по типовому проекту колонной станции мелкого заложения. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой.
Из-за плохого качества работ и вибрации от поездов, облицовочная плитка со временем осыпалась. Плитка, которая устанавливалась вместо неё, порой значительно отличалась по цвету (клеили какая была). В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта.
На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других подобных станциях и в 2001 году она была заменена металлическим сайдингом с сохранением цвета (это был первый подобный случай в московском метро). Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.
Мир метро
Станция "Щёлковская" была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Станция сооружена по типовому проекту колонной станции мелкого заложения. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой.
Из-за плохого качества работ и вибрации от поездов, облицовочная плитка со временем осыпалась. Плитка, которая устанавливалась вместо неё, порой значительно отличалась по цвету (клеили какая была). В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта.
На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других подобных станциях и в 2001 году она была заменена металлическим сайдингом с сохранением цвета (это был первый подобный случай в московском метро). Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.
Мир метро
❤53👍31🤮4
Аванзал станции метро «Киевская» в 1939 году. Современный кадр с той же точки 84 года спустя. Здесь почти всё сохранилось с тех пор. Даже плафон уцелел. Исчезли разве что имя Лазаря Моисеевича Кагановича да название станции.
На чёрно-белой фотографии слева хорошо видна надпись БУФЕТ. Станция «Киевская» нынешней Филёвской линии будет открыта 20 марта 1937 года вместе со Смоленским метромостом. Архитектор вестибюля — 36-летний Дмитрий Николаевич Чечулин. Говорят, что он вдохновлялся итальянской архитектурой, которую хорошо знал. В середине 1930-х Чечулин, будучи слушателем Всесоюзной академии архитектуры, успел посетить многие европейские страны.
С 1953-го по 1958 год «Киевская» вместе с участком линии до станции «Калининская» (ныне «Александровский сад») была закрыта. Станция использовалась как склад. «Арбатская» была приспособлена для проведения выставок.
Мир метро
На чёрно-белой фотографии слева хорошо видна надпись БУФЕТ. Станция «Киевская» нынешней Филёвской линии будет открыта 20 марта 1937 года вместе со Смоленским метромостом. Архитектор вестибюля — 36-летний Дмитрий Николаевич Чечулин. Говорят, что он вдохновлялся итальянской архитектурой, которую хорошо знал. В середине 1930-х Чечулин, будучи слушателем Всесоюзной академии архитектуры, успел посетить многие европейские страны.
С 1953-го по 1958 год «Киевская» вместе с участком линии до станции «Калининская» (ныне «Александровский сад») была закрыта. Станция использовалась как склад. «Арбатская» была приспособлена для проведения выставок.
Мир метро
❤47👍31🔥8🤮2😁1
Московская станция «Кропоткинская», открытая в 1935 году, сооружена по проекту архитектора Алексея Душкина. Первоначальное её название – «Дворец Советов», она задумывалась как подземные ворота так и не построенного Дворца, именно поэтому её внутренний объём значительно больше чем у других станций первой очереди, ширина платформы составляет 15 метров.
Мир метро
Мир метро
❤63👍28🔥2🤔1🤮1
Мозаика на станции «Новокузнецкая» была создана в блокадном Ленинграде. Её автор — выдающийся русский мастер-мозаичист Владимир Фролов, работавший вместе с учениками. Сначала над панно трудились три человека, но вскоре Фролов остался один. Несмотря на холод и темноту, он завершил работу, но вскоре умер от истощения.
Готовые мозаики удалось вывезти по Ладоге на одном из последних кораблей. Однако в Москве их уже не ждали: проект станции «Павелецкая» (для которой они изначально предназначались) изменили. Тогда архитектор «Новокузнецкой» И. Г. Таранов решил разместить мозаики на своей станции.
Кстати, мастерская Фролова создала и мозаичное убранство петербургского Храма Спаса-на-Крови — над этим проектом мастера трудились целых 10 лет.
Мир метро
Готовые мозаики удалось вывезти по Ладоге на одном из последних кораблей. Однако в Москве их уже не ждали: проект станции «Павелецкая» (для которой они изначально предназначались) изменили. Тогда архитектор «Новокузнецкой» И. Г. Таранов решил разместить мозаики на своей станции.
Кстати, мастерская Фролова создала и мозаичное убранство петербургского Храма Спаса-на-Крови — над этим проектом мастера трудились целых 10 лет.
Мир метро
❤73👍22🫡10👏4🤮1
Станция "Волоколамская" Московского метрополитена.
Станция стала одной из самых оригинальных и красивых станций столичного метро, открытых в постсоветский период.
Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию.
Мир метро
Станция стала одной из самых оригинальных и красивых станций столичного метро, открытых в постсоветский период.
Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию.
Мир метро
❤84👍28🤮2
Для оформления станции «Комсомольская»-радиальная впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки («Метростроевцы» и «Проходка шахты»), отражающие героический труд комсомольцев-метростроевцев. Они расположены в северном аванзале станции.
В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию. Чтобы максимально достоверно передать тематику труда метростроителей в своей работе, художник Евгений Лансере сам спускался в шахту для составления эскизов.
В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию. Чтобы максимально достоверно передать тематику труда метростроителей в своей работе, художник Евгений Лансере сам спускался в шахту для составления эскизов.
❤62👍30❤🔥6👏1🤮1