Знаете ли вы, что самой короткой в истории Московского метро линией была Каховская линия. Её протяжённость составляла всего 3,3 километра и состояла она из трёх станций: «Каховская», «Варшавская» и «Каширская».
После реконструкции она вошла в состав Большой кольцевой линии, которая является самой протяжённой в Московском метрополитене.
Вот так, самая короткая стала самой длинной...
После реконструкции она вошла в состав Большой кольцевой линии, которая является самой протяжённой в Московском метрополитене.
Вот так, самая короткая стала самой длинной...
Практически в любом городе Советского Союза существовала улица названная в честь Ленина. На территории России в большинстве случаев они сохранили свои названия до сих пор. Примечательно, что в Москве улицы Ленина никогда не было (временные переименования 1920-х годов не в счёт), зато с 1957 года есть Ленинский проспект.
Такая форма названия встречается относительно редко: сегодня в нашей стране таких улиц всего десяток, зато проспектов Ленина - более ста!
А вот станций метро с таким названием всего две: одна в Москве и одна в Санкт-Петербурге.
Такая форма названия встречается относительно редко: сегодня в нашей стране таких улиц всего десяток, зато проспектов Ленина - более ста!
А вот станций метро с таким названием всего две: одна в Москве и одна в Санкт-Петербурге.
"Посмертные" станции. Часть 9.
Физтех
Самая, если так можно сказать, новая "посмертная" станция - "Физтех". Эта — самая северная станция Московского метрополитена и конечная Люблинско-Дмитровской линии была открыта 7 сентября 2023 года и стала последней работой архитектора Александра Некрасова. Он скончался 4 мая 2023 года, так и не увидев свою станцию в законченном виде...
Александр Некрасов автор многих станций Московского метро, среди которых: "Братиславская", "Парк Победы", "Москва-Сити", "Строгино", "Пятницкое шоссе ", "Волоколамская", "Алма -Атинская", "Фонвизинская", "Электрозаводская "-БКЛ и другие. Множество станций он построил в соавторстве с Александром Орловым, многие даже думали что Некрасов-Орлов это один человек.
Также архитектор Некрасов — один из создателей уникального по инженерным решениям самого большого в России Лефортовского тоннеля в Москве.
Я лично знал Александра Владимировича и скажу что это был - талантливый человек, один из лучших архитекторов метро нашего времени, настоящий фанат своего дела...
Физтех
Самая, если так можно сказать, новая "посмертная" станция - "Физтех". Эта — самая северная станция Московского метрополитена и конечная Люблинско-Дмитровской линии была открыта 7 сентября 2023 года и стала последней работой архитектора Александра Некрасова. Он скончался 4 мая 2023 года, так и не увидев свою станцию в законченном виде...
Александр Некрасов автор многих станций Московского метро, среди которых: "Братиславская", "Парк Победы", "Москва-Сити", "Строгино", "Пятницкое шоссе ", "Волоколамская", "Алма -Атинская", "Фонвизинская", "Электрозаводская "-БКЛ и другие. Множество станций он построил в соавторстве с Александром Орловым, многие даже думали что Некрасов-Орлов это один человек.
Также архитектор Некрасов — один из создателей уникального по инженерным решениям самого большого в России Лефортовского тоннеля в Москве.
Я лично знал Александра Владимировича и скажу что это был - талантливый человек, один из лучших архитекторов метро нашего времени, настоящий фанат своего дела...
Я уверен что список "посмертных" станций не полный, но это то, что удалось мне найти.
Если вы знаете ещё какие-то станции открытые после ухода из жизни одного из авторов, напишите. Сделаю пост. Чтобы помнили...
Если вы знаете ещё какие-то станции открытые после ухода из жизни одного из авторов, напишите. Сделаю пост. Чтобы помнили...
Архитекторы московской станции «Белорусская»-кольцевая отказались от применения сложных лепных украшений, предложив свой оригинальный метод. Обычно на станциях метро под металлическими конструкциями делают специальный асбестоцементный «зонт», по которому стекают капли воды, просачивающиеся сквозь швы тюбингов.
В данном случае были использованы асбестоцементные пластины с оттиснутым на них орнаментом — своеобразные «белорусские арабески». На мраморном заводе «Метростроя» к этим пластинам сразу крепились и декоративные фарфоровые вставки.
Когда «зонт» на «Белорусской» собрали, его оставалось только побелить. При создании своих «арабесок» архитекторы вдохновлялись кессонированными
сводами строений Древнего Рима.
В данном случае были использованы асбестоцементные пластины с оттиснутым на них орнаментом — своеобразные «белорусские арабески». На мраморном заводе «Метростроя» к этим пластинам сразу крепились и декоративные фарфоровые вставки.
Когда «зонт» на «Белорусской» собрали, его оставалось только побелить. При создании своих «арабесок» архитекторы вдохновлялись кессонированными
сводами строений Древнего Рима.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый поезд метро
Ровно 90 лет назад, в 20 часов 15 минут, 15 октября 1934 года поезд московского метро впервые спустился под землю и совершил пробный рейс от станции "Комсомольская" до "Сокольников". За день он совершил шесть таких рейсов.
Первый поезд состоял из двух вагонов типа А, именно так назывались первые вагоны нашего метро.
Давайте посмотрим как выглядели эти вагоны и самый первый вагон №1, который был в составе самого первого поезда московского метрополитена.
Ровно 90 лет назад, в 20 часов 15 минут, 15 октября 1934 года поезд московского метро впервые спустился под землю и совершил пробный рейс от станции "Комсомольская" до "Сокольников". За день он совершил шесть таких рейсов.
Первый поезд состоял из двух вагонов типа А, именно так назывались первые вагоны нашего метро.
Давайте посмотрим как выглядели эти вагоны и самый первый вагон №1, который был в составе самого первого поезда московского метрополитена.
15 октября 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, Госкомитет обороны издал распоряжение уничтожить основные предприятия города.
16 октября, единственный раз за всю свою историю, метрополитен не открылся — его готовили к затоплению. Москвичи увидев закрытые двери метро, поняли что город собираются сдавать, в Москве началась паника. Люди бежали из города, зафиксировано большое количество случаев мародёрства. Эта информация дошла до Сталина и к вечеру приказ был отменен.
16 октября, единственный раз за всю свою историю, метрополитен не открылся — его готовили к затоплению. Москвичи увидев закрытые двери метро, поняли что город собираются сдавать, в Москве началась паника. Люди бежали из города, зафиксировано большое количество случаев мародёрства. Эта информация дошла до Сталина и к вечеру приказ был отменен.
15 октября 1934 года из депо "Северное" Московского метро вышел в пробный рейс первый поезд метро, состоящий из одной секции вагонов типа «А».
Управлял поездом выдающийся инженер-транспортник Михаил Шполянский. Он руководил группой работников завода «Динамо», которые готовили к эксплуатации первые отечественные вагоны метро.
Управлял поездом выдающийся инженер-транспортник Михаил Шполянский. Он руководил группой работников завода «Динамо», которые готовили к эксплуатации первые отечественные вагоны метро.
Изначально Рижский и Калужский радиусы не планировали объединять в единый диаметр. Даже на вагонных схемах тех лет радиусы обозначались разными цветами - жёлтым и оранжевым. Тогда главной задачей считалось связать быстрым и надёжным транспортом строящиеся спальные районы Москвы с Кольцевой линией. Но уже в начале 1960-х годов было принято решение об объединении двух радиусов в единую Калужско-Рижскую линию, проходящую через центр города, с сооружением удобных пересадочных станций на другие линии метрополитена внутри Кольца.
1 мая 1958 года в составе Рижского радиуса Московского метро была открыта станция "ВСХВ", сегодня она называется "ВДНХ". Своё первоначальное название она получила по находящейся рядом Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
Однако уже в том же месяце – 28 мая 1958 года – Совет Министров СССР принял Постановление об объединении сельскохозяйственной, промышленной и строительной (на Фрунзенской набережной) выставок в Выставку достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР). В результате 16 июня 1959 года ВДНХ
СССР была открыта для посетителей и расположилась на месте бывшей ВСХВ.
После смены названия выставки пришлось переименовать и станцию, что и было сделано 12 декабря 1959 года.
Кстати, несмотря на то, что с 1992 по 2014 год ВДНХ называлась "Всероссийский выставочный центр" (ВВЦ), станция сохранила своё название.
Однако уже в том же месяце – 28 мая 1958 года – Совет Министров СССР принял Постановление об объединении сельскохозяйственной, промышленной и строительной (на Фрунзенской набережной) выставок в Выставку достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР). В результате 16 июня 1959 года ВДНХ
СССР была открыта для посетителей и расположилась на месте бывшей ВСХВ.
После смены названия выставки пришлось переименовать и станцию, что и было сделано 12 декабря 1959 года.
Кстати, несмотря на то, что с 1992 по 2014 год ВДНХ называлась "Всероссийский выставочный центр" (ВВЦ), станция сохранила своё название.
Вот такая станция мне нравится 😁
Желаю побольше таких станций по пятницам 🍻
Кстати, отличнейший магазин с просто огромным выбором пенных напитков. Не реклама, потому не буду говорить где этот магазин. Но если увидите, то рекомендую!
Желаю побольше таких станций по пятницам 🍻
Кстати, отличнейший магазин с просто огромным выбором пенных напитков. Не реклама, потому не буду говорить где этот магазин. Но если увидите, то рекомендую!
"Цветной бульвар" - незаконченная станция без одного витража.
Один из авторов станции "Цветной бульвар" - Владимир Филиппов в личной со мной беседе рассказал одну историю. Когда проектировали станцию, изначально задумывали её как пересадочную, поэтому один торец оставили глухим (1 фото, 2002 г., metrowalks.com). В противоположном торце расположен замечательный витраж (фото 2, 3, 4).
Когда началось проектирование станции "Трубная", Владимир Зиновьевич очень хотел чтобы она досталась ему, чтобы в противоположном торце, где проектировался переход, разместить аналогичный витраж, тем самым композиционно завершить станцию. В итоге, "Трубная" досталась тоже ему, но на месте витража решили разместить рекламу. Сейчас, к счастью, время рекламы в метро ушло в историю, но торец сегодня пустует белым мрамором (фото 5, 6).
Как было бы здорово, пока жив автор этих станций, реализовать его идею и в торце сделать витраж...
Один из авторов станции "Цветной бульвар" - Владимир Филиппов в личной со мной беседе рассказал одну историю. Когда проектировали станцию, изначально задумывали её как пересадочную, поэтому один торец оставили глухим (1 фото, 2002 г., metrowalks.com). В противоположном торце расположен замечательный витраж (фото 2, 3, 4).
Когда началось проектирование станции "Трубная", Владимир Зиновьевич очень хотел чтобы она досталась ему, чтобы в противоположном торце, где проектировался переход, разместить аналогичный витраж, тем самым композиционно завершить станцию. В итоге, "Трубная" досталась тоже ему, но на месте витража решили разместить рекламу. Сейчас, к счастью, время рекламы в метро ушло в историю, но торец сегодня пустует белым мрамором (фото 5, 6).
Как было бы здорово, пока жив автор этих станций, реализовать его идею и в торце сделать витраж...