Когда проектировалась станция "Цветной бульвар", в Союзе художников провели конкурс на тематическое оформление станции, который выиграл художник Владимир Каленский. Изначально он предлагал оформить карнизы витражами зелёного цвета, но в Главном архитектурно-планировочном управлении Москомархитектуры этот вариант не утвердили.
В итоге световые фризы из матового полупрозрачного стекла украшают медальоны с витражными вставками из разноцветного стекла, на которых изображены причудливые растения и цветы. Такие же витражи, но меньшего размера, размещены со стороны боковых платформ. В торце переходного зала установлен витраж «Артисты цирка», на котором можно увидеть лица клоунов Михаила Румянцева (Карандаша), Олега Попова и Юрия Никулина. Справа и слева от них – представители различных цирковых профессий: силачи и эквилибристы, дрессировщики и вольтижировщики (гимнасты на лошадях).
В итоге световые фризы из матового полупрозрачного стекла украшают медальоны с витражными вставками из разноцветного стекла, на которых изображены причудливые растения и цветы. Такие же витражи, но меньшего размера, размещены со стороны боковых платформ. В торце переходного зала установлен витраж «Артисты цирка», на котором можно увидеть лица клоунов Михаила Румянцева (Карандаша), Олега Попова и Юрия Никулина. Справа и слева от них – представители различных цирковых профессий: силачи и эквилибристы, дрессировщики и вольтижировщики (гимнасты на лошадях).
В этот день, в 2017 году в Тбилиси открылась станция - "Государственный Университет". И по сей день она остаётся самой новой в тбилисском метро.
По конструкции, это - односводчатая станция глубокого заложения. Основным материалом для отделки являются сайдинговые панели на путевых стенах и керамогранит на полу.
По конструкции, это - односводчатая станция глубокого заложения. Основным материалом для отделки являются сайдинговые панели на путевых стенах и керамогранит на полу.
Одна из мозаик московской станции "Киевская"-Кольцевая ("Борьба за Советскую власть на Украине") вызывает особый интерес у пассажиров.
В углу панно некоторые видят "человека из будущего" — красноармейца, который разговаривает по мобильному телефону, при этом держит в руке смартфон и смотрит в ноутбук, лежащий у него на коленях. На самом деле это полевой телефон времен Гражданской войны: партизан двумя руками держит тяжелую трубку, а предмет, похожий на портативный компьютер, — это крышка от ящика с переносным телефонным аппаратом.
В углу панно некоторые видят "человека из будущего" — красноармейца, который разговаривает по мобильному телефону, при этом держит в руке смартфон и смотрит в ноутбук, лежащий у него на коленях. На самом деле это полевой телефон времен Гражданской войны: партизан двумя руками держит тяжелую трубку, а предмет, похожий на портативный компьютер, — это крышка от ящика с переносным телефонным аппаратом.
Логотип Московского метро - это узнаваемая красная буква «М». В начале 1934 года, когда метро ещё только строилось, был объявлен конкурс на создание символа нового столичного транспорта. Объявление о конкурсе опубликовали в газете, предложив разработать символ метро обычным людям. И самым главным требованием к нему была узнаваемость.
Однако конкурс результатов не принёс – комиссия отвергла все 97 присланных вариантов. Задачу разработки логотипа решили доверить профессионалам –
архитекторам, которые работали над проектами первых станций метро. В итоге, автором логотипа московского метро стал молодой архитектор Иван Таранов (на фото), разработавший проект станции «Сокольники» (а впоследствии и многих других).
Однако конкурс результатов не принёс – комиссия отвергла все 97 присланных вариантов. Задачу разработки логотипа решили доверить профессионалам –
архитекторам, которые работали над проектами первых станций метро. В итоге, автором логотипа московского метро стал молодой архитектор Иван Таранов (на фото), разработавший проект станции «Сокольники» (а впоследствии и многих других).
Весной 1935 года на фасадах зданий и вестибюлях станций появился символ новой системы общественного транспорта – красная литера «М» и световые надписи «МЕТРО». Эти конструкции выполнялись объёмными с электрической подсветкой – для обозначения входа в метро в тёмное время.
Спустя несколько лет от использования массивных букв «МЕТРО» отказались, но полюбившаяся пассажирам буква «М» на входах осталась.
Станция «Кропоткинская» - «Дворец Советов» (с надписью и без, в 1935 и в 1964 году).
Спустя несколько лет от использования массивных букв «МЕТРО» отказались, но полюбившаяся пассажирам буква «М» на входах осталась.
Станция «Кропоткинская» - «Дворец Советов» (с надписью и без, в 1935 и в 1964 году).
С открытием Кольцевой линии появились первые стандарты символа, устанавливаемого на вестибюлях станций, – это была буква «М» с нижними засечками серого цвета и ярко-красной неоновой трубкой, которая подсвечивалась в ночное время.
В начале 1990-х годов символ входа в метро стал выполняться из каркаса-очертания буквы без засечек, а в 1996 году стал сплошным со светоотражающей поверхностью серого цвета и красной гирляндой по контуру символа.
В 2014 году Студия Артемия Лебедева, изучив абсолютно все варианты изображения буквы «М» за 80 лет, стандартизировала красный символ в строгом начертании. А ярко-красным «М» над входами в метро добавили ещё и цветные кольца в цвет линий.
В начале 1990-х годов символ входа в метро стал выполняться из каркаса-очертания буквы без засечек, а в 1996 году стал сплошным со светоотражающей поверхностью серого цвета и красной гирляндой по контуру символа.
В 2014 году Студия Артемия Лебедева, изучив абсолютно все варианты изображения буквы «М» за 80 лет, стандартизировала красный символ в строгом начертании. А ярко-красным «М» над входами в метро добавили ещё и цветные кольца в цвет линий.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility
Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.
В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.
Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.
Фото: Sadiq Khan/X
@rollingstock
Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.
В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.
Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.
Фото: Sadiq Khan/X
@rollingstock
Пассажиры лондонского метро однажды стали зрителями показа новой коллекции нижнего белья.
Модели представили новинки бренда из последней коллекции. В свою очередь многие пассажиры подземки отреагировали на дефиле в истинно «британском» стиле – они сделали вид, что ничего не заметили.
«Наша идея была в том, чтобы поднять настроение пассажирам. Дефиле с великолепными моделями поднимет настроение по пути на работу», – рассказала основательница бренда нижнего белья “Bluebella” Эмили Бенделл. – «Мы хотели показать, что наше белье можно носить везде и всюду, чтобы вы чувствовали себя как в сказке каждый день. Почему бы не сделать серый день особенным, нося под одеждой красивое бельё?»
Модели представили новинки бренда из последней коллекции. В свою очередь многие пассажиры подземки отреагировали на дефиле в истинно «британском» стиле – они сделали вид, что ничего не заметили.
«Наша идея была в том, чтобы поднять настроение пассажирам. Дефиле с великолепными моделями поднимет настроение по пути на работу», – рассказала основательница бренда нижнего белья “Bluebella” Эмили Бенделл. – «Мы хотели показать, что наше белье можно носить везде и всюду, чтобы вы чувствовали себя как в сказке каждый день. Почему бы не сделать серый день особенным, нося под одеждой красивое бельё?»
Московская станция «Университет», открывшаяся в 1959 году, стала последней в столичном метро, конструктивно схожей с другими станциями глубокого заложения, построенными в стилистике сталинской архитектуры.
Вместе с тем её оформление уже отличается заметным аскетизмом. Таким образом,
архитектурный стиль станции – переходный от «сталинского» к «хрущёвскому». Также, подобную архитектуру называют «обдирной», когда ещё сохранились сталинские формы, но уже без излишеств.
Вместе с тем её оформление уже отличается заметным аскетизмом. Таким образом,
архитектурный стиль станции – переходный от «сталинского» к «хрущёвскому». Также, подобную архитектуру называют «обдирной», когда ещё сохранились сталинские формы, но уже без излишеств.