Сегодня хотим поделиться классной находкой для коллекционеров и поклонников поездов.
Мы наткнулись на журнал «Наши поезда» , в котором представлены модели поездов от 19 века до современных. Это отличный способ погрузиться в историю страны через железные дороги. 🚂
Модели разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию. 🚆
Кроме того, в журнале есть интересные статьи о разных маршрутах и исторических фактах, материал максимально увлекателен для любителей поездов. 🚇
Купить выпуск журнала на wb
Оформить подписку на журнал на сайте
Мы рады видеть ваше мнение, поэтому расскажите, какие аспекты железных дорог вам наиболее интересны?
Мы наткнулись на журнал «Наши поезда» , в котором представлены модели поездов от 19 века до современных. Это отличный способ погрузиться в историю страны через железные дороги. 🚂
Модели разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию. 🚆
Кроме того, в журнале есть интересные статьи о разных маршрутах и исторических фактах, материал максимально увлекателен для любителей поездов. 🚇
Купить выпуск журнала на wb
Оформить подписку на журнал на сайте
Мы рады видеть ваше мнение, поэтому расскажите, какие аспекты железных дорог вам наиболее интересны?
Главной темой оформления станции "Таганская"-кольцевая стало прославление Советской армии. Особенно ярко она проявилась в серии майоликовых панно, которыми украшены пилястры. Центральное место на этих панно занимают
барельефные портреты героев Войны. Здесь изображены защитники нашей Родины — моряки, летчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы и партизаны.
Ранее в южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция
«Сталин и молодежь», изображавшая Сталина в окружении советских людей, восторженно славящих своего любимого вождя. Впоследствии ее заменили на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербами СССР
и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.
В 1966 году на этом месте был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии.
барельефные портреты героев Войны. Здесь изображены защитники нашей Родины — моряки, летчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы и партизаны.
Ранее в южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция
«Сталин и молодежь», изображавшая Сталина в окружении советских людей, восторженно славящих своего любимого вождя. Впоследствии ее заменили на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербами СССР
и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.
В 1966 году на этом месте был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии.
В этот день, в 1999 году в Санкт-Петербурге на участке
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили её транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в
обычном режиме, хотя её пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России пока-что нет) станция получила по наименованию острова, на котором она расположена.
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили её транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в
обычном режиме, хотя её пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России пока-что нет) станция получила по наименованию острова, на котором она расположена.
Forwarded from Подмосковье, Москва и регионы
🍁 ОСЕННИЕ ПОДАРКИ ОТ НАШИХ КАНАЛОВ
В первый рабочий день осени мы запускаем щедрый розыгрыш, победители сами выбирают приз:
🚠 Канатная дорога «Воздушный трамвай» на ВДНХ (4 билета)
🛥 Прогулка на речном трамвайчике (2 билета)
🎡 Колесо обозрения "Солнце Москвы" (2 билета)
Проверь подписку:
– Бесплатная Москва
– Отдых в Подмосковье
– Подмосковье, Москва и регионы
🎉 Итог 11 сентября.
Удачи 🍀
В первый рабочий день осени мы запускаем щедрый розыгрыш, победители сами выбирают приз:
🚠 Канатная дорога «Воздушный трамвай» на ВДНХ (4 билета)
🛥 Прогулка на речном трамвайчике (2 билета)
🎡 Колесо обозрения "Солнце Москвы" (2 билета)
Проверь подписку:
– Бесплатная Москва
– Отдых в Подмосковье
– Подмосковье, Москва и регионы
🎉 Итог 11 сентября.
Удачи 🍀
Наземный павильон московской станции «Октябрьская»-кольцевая представляет собой классическую однопроходную триумфальную арку, которая в настоящее время встроена в неоконструктивистское здание. Изначально это было отдельно стоящее строение, которое планировалось встроить в схожее по архитектуре здание.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚦 Хочешь быть в курсе всех новинок и событий на дорогах Москвы? Подписывайся на «СпецДорПроект»!
🎥 У нас ты увидишь:
• Уникальные кадры ДТП и неожиданных инцидентов на дорогах;
• Как на улицах городов работают «Умные перекрёстки»;
• Советы и лайфхаки для всех участников дорожного движения.
🔥 Присоединяйся к нам и будь на шаг впереди всех!
🎥 У нас ты увидишь:
• Уникальные кадры ДТП и неожиданных инцидентов на дорогах;
• Как на улицах городов работают «Умные перекрёстки»;
• Советы и лайфхаки для всех участников дорожного движения.
🔥 Присоединяйся к нам и будь на шаг впереди всех!
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Наземный павильон станции «Комсомольская». 1956 год. До 1950 года на Комсомольской площади стоял павильон, открытый 15 мая 1935 года в составе первой очереди метро. Архитекторы Владимир Фёдорович Кринский и Алексей Михайлович Рухлядев возвели скромную постройку — близость двух вокзалов не позволила им строить масштабно. Спустя 15 лет павильон был разобран. Новый для кольцевой станции «Комсомольская» был построен в 1952 году с отступлением от общей красной линии. Это последняя работа Алексея Викторовича Щусева. Он скончался за три года до окончания строительства.
Чёрно-белую фотографию сделал Фридлянд. Современный кадр повторил с той же точки спустя 71 год наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, как строился перронный зал станции «Комсомольская-кольцевая»
Чёрно-белую фотографию сделал Фридлянд. Современный кадр повторил с той же точки спустя 71 год наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, как строился перронный зал станции «Комсомольская-кольцевая»
«Резервный проезд» — таким было проектное название станции «Студенческая» Московского метро, которую открыли в 1958 году. Согласитесь, не самое благозвучное наименование. Но дали его по близлежащему к станции метро проезду — на нем находилось здание кондукторского резерва Московско-Киевской железной дороги.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института. Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института. Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
Начало строительства станции «Пражская» в Москве, 1981 год. Справились за четыре года, в 1985 она была открыта. В строительстве участвовали чехословацкие инженеры и архитекторы. Одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская». Правда, в 1990 году её переименовали в Anděl (чешск. – «Ангел»).
В Москве на Сокольнической линии открылась новая станция — "Потапово".
Это первая отапливаемая наземная станция города. Она расположена в створе дорожной магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, недалеко от пересечения с улицей Александры Монаховой.
До 2014 года Сокольническая линия насчитывала всего 19 станций, то теперь в её составе действует уже 27.
Это первая отапливаемая наземная станция города. Она расположена в створе дорожной магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, недалеко от пересечения с улицей Александры Монаховой.
До 2014 года Сокольническая линия насчитывала всего 19 станций, то теперь в её составе действует уже 27.