В этот день в Москве в 2007 году открылась станция "Трубная".
Первоначально предполагалось, что тематика архитектуры и оформления станции будет выполнена в стиле старой Москвы, однако скульптор и художник станции Зураб Церетели настоял на расширении тематики, чтобы отразить в ней архитектуру древнерусских городов России.
Первоначально предполагалось, что тематика архитектуры и оформления станции будет выполнена в стиле старой Москвы, однако скульптор и художник станции Зураб Церетели настоял на расширении тематики, чтобы отразить в ней архитектуру древнерусских городов России.
В этот день в 2006 году в Москве открылась станция "Международная" (ныне - "Москва-Сити"). Это - самая узкая станция глубокого заложения столичного метро и по своим габаритам напоминает многие станции европейских подземок.
Ширина платформы на станции всего 11,8 метра, что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где она, как правило, 18 метров и более.
Ширина посадочной платформы от 1,5 до 2,4 метров (как правило не менее 3). Также, на станции самые низкие потолки.
Ширина платформы на станции всего 11,8 метра, что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где она, как правило, 18 метров и более.
Ширина посадочной платформы от 1,5 до 2,4 метров (как правило не менее 3). Также, на станции самые низкие потолки.
Вагоны типа 81–760/761
В 2005 году ОАО «Метровагонмаш» начало разработку нового типа подвижного состава. Не уступая существующим в плане технологий, он должен был стать дешевле в производстве и в эксплуатации.
За основу взяли хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию «Русичей», но
вернулись к классической для московского метро схеме: однообъемный вагон длиной примерно 20 м, опирающийся на две тележки. Было также усовершенствовано электрическое и пневматическое оборудование.
Сегодня вагоны серии 81–760/761 эксплуатируются на Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской и Солнцевской линиях Московского метро, а также в Баку.
С подачи участника одного из транспортных форумов, эти вагоны назвали «Ока», но в официальной документации такого обозначения данного типа вагонов никогда не было.
В 2005 году ОАО «Метровагонмаш» начало разработку нового типа подвижного состава. Не уступая существующим в плане технологий, он должен был стать дешевле в производстве и в эксплуатации.
За основу взяли хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию «Русичей», но
вернулись к классической для московского метро схеме: однообъемный вагон длиной примерно 20 м, опирающийся на две тележки. Было также усовершенствовано электрическое и пневматическое оборудование.
Сегодня вагоны серии 81–760/761 эксплуатируются на Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской и Солнцевской линиях Московского метро, а также в Баку.
С подачи участника одного из транспортных форумов, эти вагоны назвали «Ока», но в официальной документации такого обозначения данного типа вагонов никогда не было.
В этот день, в 2000 году в Москве была открыта станция "Улица академика Янгеля". Это - первый участок открытый в московском метро после четырёхлетнего перерыва.
Впервые в Московском метрополитене для освещения платформы использованы натриевые лампы, дающие яркий оранжевый свет. Благодаря этому оригинальному освещению станция казалась залитой солнечным светом. К сожалению, в 2024 году натриевые лампы были заменены на обычные лампы дневного света, из-за чего станция потеряла часть шарма.
Впервые в Московском метрополитене для освещения платформы использованы натриевые лампы, дающие яркий оранжевый свет. Благодаря этому оригинальному освещению станция казалась залитой солнечным светом. К сожалению, в 2024 году натриевые лампы были заменены на обычные лампы дневного света, из-за чего станция потеряла часть шарма.
В торце центрального зала московской станции "Октябрьская" расположена апсида, скрытая за решеткой в стиле ампир. В народе это место прозвали алтарем.
Сам архитектор Леонид Поляков трактовал эту нишу иначе. Он считал, что изобрел новое средство борьбы с «ощущением подземности»: ярко освещенная стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды должны создавать иллюзию солнечного дня и заставлять пассажиров забыть, что они находятся под землей, на тридцатиметровой глубине.
Однако версия «светлого будущего за решеткой» архитектора Полякова стала
мишенью для нескольких поколений остроумцев. Удивительно, как правительственная комиссия пропустила такой сомнительный с идеологической точки зрения проект.
Но все-таки можно смело сказать, что затея Леонида Полякова удалась: до сих пор, назначая встречу на этой станции, москвичи так и говорят: «Под небом на „Октябрьской“»...
Сам архитектор Леонид Поляков трактовал эту нишу иначе. Он считал, что изобрел новое средство борьбы с «ощущением подземности»: ярко освещенная стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды должны создавать иллюзию солнечного дня и заставлять пассажиров забыть, что они находятся под землей, на тридцатиметровой глубине.
Однако версия «светлого будущего за решеткой» архитектора Полякова стала
мишенью для нескольких поколений остроумцев. Удивительно, как правительственная комиссия пропустила такой сомнительный с идеологической точки зрения проект.
Но все-таки можно смело сказать, что затея Леонида Полякова удалась: до сих пор, назначая встречу на этой станции, москвичи так и говорят: «Под небом на „Октябрьской“»...
В этот первый осенний день, в 1958 году в Ленинграде была открыта промежуточная станция «Чернышевская».
Станцию открыли на три месяца позже «Площади Ленина», 1 сентября 1958 г., из-за проблем с наклонным ходом. «Чернышевскую» (как и ранее «Пушкинскую») проезжали транзитом.
Станция «Чернышевская», проектировавшаяся в период
начавшейся «борьбы с излишествами», стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура.
«Чернышевская» стала первой станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов.
Станцию открыли на три месяца позже «Площади Ленина», 1 сентября 1958 г., из-за проблем с наклонным ходом. «Чернышевскую» (как и ранее «Пушкинскую») проезжали транзитом.
Станция «Чернышевская», проектировавшаяся в период
начавшейся «борьбы с излишествами», стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура.
«Чернышевская» стала первой станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов.
Наверное, самой элегантной из первых шести станций Кольцевой линии стала «Курская».
Центральный зал «Курской» отделен от боковых узкими стройными пилонами, торцы которых сделаны в виде каннелированных, украшенных вертикальными желобками, полуколонн. В сочетании с белым мрамором «коелга» это помогло архитекторам создать ощущение легкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
Центральный зал «Курской» отделен от боковых узкими стройными пилонами, торцы которых сделаны в виде каннелированных, украшенных вертикальными желобками, полуколонн. В сочетании с белым мрамором «коелга» это помогло архитекторам создать ощущение легкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
Несколько дней назад мы спрашивали: Какой памятник русской гражданской архитектуры XVII века был разрушен при расширении Садового кольца, а его имя осталось увековеченным в названии станции метро?
Это здание было построено на окраине Москвы в 1695 году. Первоначально в нём размещался стрелецкий полк под предводительством полковника Лаврентия Сухарева. До наших дней это необычного вида сооружение, похожее на гигантский корабль с высоченной мачтой, к сожалению, не сохранилось – в 1934 году его, несмотря на многочисленные протесты, снесли. Между тем, долгое время оно считалось одним из самых таинственных, самых мистических и самых высоких зданий старой Москвы…
Конечно же, речь идёт о Сухаревской (Сухаревой) башне.
Это здание было построено на окраине Москвы в 1695 году. Первоначально в нём размещался стрелецкий полк под предводительством полковника Лаврентия Сухарева. До наших дней это необычного вида сооружение, похожее на гигантский корабль с высоченной мачтой, к сожалению, не сохранилось – в 1934 году его, несмотря на многочисленные протесты, снесли. Между тем, долгое время оно считалось одним из самых таинственных, самых мистических и самых высоких зданий старой Москвы…
Конечно же, речь идёт о Сухаревской (Сухаревой) башне.