Почитание Ким Ир Сена в КНДР настолько велико, что ради него даже закрыли навсегда одну из станций метро: 17-я станция — «Яркость» — с 1995 года не работает для входа и выхода пассажиров.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
В этот день в 1997 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Чкаловская». Станция односводчатая, глубокого заложения, тематика ее художественного оформления посвящена авиации.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
В этот же день вместе с «Чкаловской» в Петербурге открылась и станция «Спортивная». Её оформление посвящено истории спорта и олимпийскому движению, зародившемуся в Древней Греции.
«Спортивная» — это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям.
Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине.
Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями.
«Спортивная» — это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям.
Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине.
Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями.
В этот день, в 1979 году в Тбилиси была открыта вторая линия метро.
Среди открытых в тот день станций была станция "Делиси". Это - единственная односводчатая станция мелкого заложения в подземке грузинской столицы.
Среди открытых в тот день станций была станция "Делиси". Это - единственная односводчатая станция мелкого заложения в подземке грузинской столицы.
Станцию "Парк Культуры"-кольцевая проектировал архитектор Игорь Рожин, перед которым стояла традиционная задача — зрительно облегчить пилонную конструкцию станции глубокого заложения.
Внутри каждого пилона он прорезал профилированную арку, разделяющую массивный «столб» на четыре квадратных опоры, на которые словно опирается свод. Центральный зал сначала хотели облицевать светлым мрамором — так он выглядел бы еще легче. Но пришлось довольствоваться тем, что удалось получить: для пилонов — серым с яркими прожилками мрамором «лопота», а для путевых стен — сочетанием «садахло» и черного «габбро». Приглушенный цвет пилонов делает станцию более камерной и довольно массивной.
Внутри каждого пилона он прорезал профилированную арку, разделяющую массивный «столб» на четыре квадратных опоры, на которые словно опирается свод. Центральный зал сначала хотели облицевать светлым мрамором — так он выглядел бы еще легче. Но пришлось довольствоваться тем, что удалось получить: для пилонов — серым с яркими прожилками мрамором «лопота», а для путевых стен — сочетанием «садахло» и черного «габбро». Приглушенный цвет пилонов делает станцию более камерной и довольно массивной.
В этот день в 2016 году в Москве открылись две новые станции: "Бутырская" и "Фонвизинская". Конечная станция пускового участка "Петровско-Разумовская" была введена в строй двумя неделями раннее. Если уж совсем придираться, то "Петровско-Разумовская" является кросс-платформенной станицей, и состоит из двух станций, первая из которых введена ещё в 1991 году и всё это время использовалась как станция Серпуховско-Тимирязевской линии.
Станция "Фонвизинская" открытая в этот день в 2016 году - пилонная глубокого заложения сооружённая по типовому проекту и схожа с соседними - "Бутырской", "Окружной" и "Верхними Лихоборами". Пилоны со стороны центрального зала облицованы белым мрамором, а в боковых залах облицованы плитами гранатового амфиболита.
В подсвеченных нишах пилонов со стороны центрального зала размещены 28 панно на светящемся фоне с изображением персонажей комедии Фонвизина "Недоросль".
Примечательно, что эти панно появились на станции не сразу, а спустя приблизительно два года после открытия. Первое время эти были просто световые арки без каких-либо изображений.
В подсвеченных нишах пилонов со стороны центрального зала размещены 28 панно на светящемся фоне с изображением персонажей комедии Фонвизина "Недоросль".
Примечательно, что эти панно появились на станции не сразу, а спустя приблизительно два года после открытия. Первое время эти были просто световые арки без каких-либо изображений.
Станция "Бутырская" Московского метро была открыта в этот день в 2016 году.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
Станция "Адмиралтейская" - самая глубокая станция метро в Петербурге и России. Глубина её заложения составляет - 86 метров.
Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов "Черная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95—100 метров, а "Невский проспект" - "Горьковская" даже 126 метров.
Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов "Черная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95—100 метров, а "Невский проспект" - "Горьковская" даже 126 метров.
Художественное оформление московской станции "Краснопресненская", открытой в 1954 году, посвящено теме революционного движения в России начала прошлого века.
Низкие прямоугольные пилоны с угловатыми выступами облицованы темно-красным с причудливыми белыми включениями мрамором грузинского месторождения Салиэти и обведены широкими поясами из белого коелгинского мрамора.
Низкие прямоугольные пилоны с угловатыми выступами облицованы темно-красным с причудливыми белыми включениями мрамором грузинского месторождения Салиэти и обведены широкими поясами из белого коелгинского мрамора.
Вопрос от подписчицы Ольги Ш: "Была с ребёнком в музее метро, и сын обратил внимание на интересный экспонат - будка стрелочника. Зачем они в метро? Неужели в метро стрелки переводят вручную или когда-то переводили?"
С момента открытия Московского метрополитена все стрелочные приводы, переводящие стрелочный механизм были автоматическими. Однако опыт железных дорог говорил о том, что контрольные пункты необходимы.
Наша система автоматики ещё не была проверена годами работы, а рисковать безопасностью движения было нельзя. Стрелочник следил за автоматическим переводом механизма, замыканием стрелок в нужном положении, прохождением поезда по стрелке, а между поездами осматривал стрелочный механизм на наличие неисправностей.
Со временем увеличилось количество поездов и сократились интервалы. Стрелочники перестали осматривать путь и механизм перевода стрелок, просто не успевали. Шли годы, система показывала свою надёжность. Последним аргументом о выводе сотрудников из тоннеля во время движения поездов стало внедрение новых, более совершенных систем централизации. Всё это привело к тому, что в середине 50-х годов функционал стрелочников изменился. Они стали работать исключительно в ночные окна, всё так же контролируя стрелочные переводы.
Кстати, когда в 2005 году в Казани открылось метро, первое время прямо в тоннеле около станции "Кремлёвская" сидел человек, который, контролировал работу стрелочного перевода и его могли видеть все пассажиры.
С момента открытия Московского метрополитена все стрелочные приводы, переводящие стрелочный механизм были автоматическими. Однако опыт железных дорог говорил о том, что контрольные пункты необходимы.
Наша система автоматики ещё не была проверена годами работы, а рисковать безопасностью движения было нельзя. Стрелочник следил за автоматическим переводом механизма, замыканием стрелок в нужном положении, прохождением поезда по стрелке, а между поездами осматривал стрелочный механизм на наличие неисправностей.
Со временем увеличилось количество поездов и сократились интервалы. Стрелочники перестали осматривать путь и механизм перевода стрелок, просто не успевали. Шли годы, система показывала свою надёжность. Последним аргументом о выводе сотрудников из тоннеля во время движения поездов стало внедрение новых, более совершенных систем централизации. Всё это привело к тому, что в середине 50-х годов функционал стрелочников изменился. Они стали работать исключительно в ночные окна, всё так же контролируя стрелочные переводы.
Кстати, когда в 2005 году в Казани открылось метро, первое время прямо в тоннеле около станции "Кремлёвская" сидел человек, который, контролировал работу стрелочного перевода и его могли видеть все пассажиры.
А вы знали что для того, чтобы создать звездное небо на станции «Петровщина», понадобилось 400 светодиодных лампочек? Многие минчане и гости столицы считают эту станцию, одной из самых красивых современных станций метро.
Возведение станции «Петровщина» началось в 2007 году и длилось 5 лет. Торжественное открытие состоялось 7 ноября 2012 года. 2 года станция считалась конечной, пока не ввели в эксплуатацию еще одну станцию Московской линии Минского метрополитена - «Малиновка».
Свое название «Петровщина» получила от деревушки, вместо которой расположился микрорайон.
Возведение станции «Петровщина» началось в 2007 году и длилось 5 лет. Торжественное открытие состоялось 7 ноября 2012 года. 2 года станция считалась конечной, пока не ввели в эксплуатацию еще одну станцию Московской линии Минского метрополитена - «Малиновка».
Свое название «Петровщина» получила от деревушки, вместо которой расположился микрорайон.