Проект развития Московского метро 1938 года.
Когда в Москве открылось метро, сооружение Кольцевой линии в первоначальные планы не входило. Вместо неё планировали продолжить строительство диаметральных линий с пересадками в центре города. Но уже в 1934 году появился первый проект Кольцевой линии с 17 станциями – тогда планировалось проложить её под Садовым кольцом.
По проекту 1938 года «кольцо» располагалось значительно дальше от центра, чем построили впоследствии.
В 1941 году проект Кольцевой линии изменили – теперь её планировали построить
ближе к центру. Наконец, в 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» – «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Площадь Революции») и в 1944 году началось её строительство.
Когда в Москве открылось метро, сооружение Кольцевой линии в первоначальные планы не входило. Вместо неё планировали продолжить строительство диаметральных линий с пересадками в центре города. Но уже в 1934 году появился первый проект Кольцевой линии с 17 станциями – тогда планировалось проложить её под Садовым кольцом.
По проекту 1938 года «кольцо» располагалось значительно дальше от центра, чем построили впоследствии.
В 1941 году проект Кольцевой линии изменили – теперь её планировали построить
ближе к центру. Наконец, в 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» – «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Площадь Революции») и в 1944 году началось её строительство.
Про «Комсомольскую»-кольцевую Московского метро часто говорят, что она олицетворяет собой апофеоз сталинского ампира.
Вестибюль, расположенный между двумя вокзалами, напоминает ампирный храм: на плане он образует крест, есть и два шестиколонных портика, огромный шлемовидный – как у русского богатыря – купол с длинным шпилем и красной звездой (вместо креста) на макушке. Внутри – тоже купол, как в церкви, и люстры-паникадила. А вместо алтаря – вход в подземелье по эскалаторам. Лишь икон на стенах не хватает – их заменяет лепнина.
Вестибюль, расположенный между двумя вокзалами, напоминает ампирный храм: на плане он образует крест, есть и два шестиколонных портика, огромный шлемовидный – как у русского богатыря – купол с длинным шпилем и красной звездой (вместо креста) на макушке. Внутри – тоже купол, как в церкви, и люстры-паникадила. А вместо алтаря – вход в подземелье по эскалаторам. Лишь икон на стенах не хватает – их заменяет лепнина.
Линия «Обновление» пхеньянского метрополитена была открыта 9 сентября 1973 года. Она стала первой линией метро на Корейском полуострове: сеульский метрополитен был введен в эксплуатацию ровно на год позже. Вторая метролиния «Чхоллима» заработала в сентябре 1975 года.
КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено Китаем.
КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено Китаем.
После попадания в 1941 году бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» нынешней Филёвской линии стала очевидной незащищенность участков мелкого заложения. После окончания Войны было принято решение о сооружении дублирующей линии. 5 апреля 1953 года открылся участок глубокого заложения «Площадь Революции» – «Киевская».
При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт в 1958 году уже в составе Филёвской линии.
На фото: пробитый немецкой бомбой перегонный тоннель. (с) Russos
При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт в 1958 году уже в составе Филёвской линии.
На фото: пробитый немецкой бомбой перегонный тоннель. (с) Russos
Тоннель Бунд Шанхайского метрополитена (Bund Sightseeing Tunnel) - он соединяет между собой районы Пудун и Бунд, пролегая под водами реки Хуанпу, но с момента своего открытия он служит не столько транспортным целям, сколько развлекательным.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
Про города и метро - с любовью
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Знаете ли вы, что станция метро "Котельники" московского метрополитена имеет выходы сразу в 3 города и в 2 субъекта Российской Федерации?
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Станция "Бауманская" Московского метро была открыта 18 января 1944 года. Станцию планировали посвятить теме восстания Спартака. Война не изменила общий облик, но название "Спартаковская" поменяли на "Бауманская" и вместо скульптур древних римлян установили фигуры воинов, партизан и тружеников тыла.
На фото - станция в первые дни работы с временными гипсовыми скульптурами.
На фото - станция в первые дни работы с временными гипсовыми скульптурами.
Вопрос от подписчицы Юлии Наумовой: "В последнее время появились тенденции открывать станции без прямых переходов, только через улицу. Переходы открываются позднее. Раньше такого никогда не было, почему так делают сейчас?"
Во-первых, переходы не успевают открыть одновременно со станцией из-за определённых обстоятельств. И если не успевают открыть прямой переход, то из-за этого задерживать открытие станции или участка не разумно.
Во-вторых, Юлия, вы ошибаетесь! Случаи когда станции открывались без переходов были и в далёкие 50-е. Так, более трёх лет с момента открытия «Павелецкая»-кольцевая, открывшаяся 1 января 1950 года, вообще не имела пересадки на одноимённую станцию, построенную ранее. 21 февраля 1953 года появилась пересадка через объединённый наземный вестибюль, куда был выведен северный эскалаторный наклон «Павелецкой»-радиальной, а 30 июля 1955 года был открыт подземный переход – один из самых протяжённых в московском метро (почти 150 метров), соединивший центры залов двух станций.
Во-первых, переходы не успевают открыть одновременно со станцией из-за определённых обстоятельств. И если не успевают открыть прямой переход, то из-за этого задерживать открытие станции или участка не разумно.
Во-вторых, Юлия, вы ошибаетесь! Случаи когда станции открывались без переходов были и в далёкие 50-е. Так, более трёх лет с момента открытия «Павелецкая»-кольцевая, открывшаяся 1 января 1950 года, вообще не имела пересадки на одноимённую станцию, построенную ранее. 21 февраля 1953 года появилась пересадка через объединённый наземный вестибюль, куда был выведен северный эскалаторный наклон «Павелецкой»-радиальной, а 30 июля 1955 года был открыт подземный переход – один из самых протяжённых в московском метро (почти 150 метров), соединивший центры залов двух станций.
Знаете ли вы, что в 1952 году в Москве на станции «Красные ворота» был установлен первый в истории метро турникет, не считая экспериментального образца 1935 года, установленного на станции «Библиотека имени Ленина». А 28 июля 1959 года здесь же был впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода.
Клуб «Очумелые ручки»: собрать металлолом и сделать поезда для метро.
И это не шутка. В 1983 году с такой инициативой выступил комитет комсомола Кунцевского района Москвы. Они предложили пионерам собрать металлолом для создания двух новых поездов, которые в дальнейшем будут ходить по Филевской линии. Даже имена составам выбрали: «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец», так как на территории района располагались станции «Пионерская» и «Кунцевская», а также улица Молодогвардейская.
Пионеры предложению были очень рады: по линии тогда ходили только старые вагоны типа Г и Д. Всего через 6 месяцев 20 грузовиков с собранным металлолом отправили на завод.
Однако новые поезда 81-717 не были рассчитаны на эксплуатацию на наземной линии. В результате на Филевскую линию новые поезда не вышли.
«Молодогвардеец» запустили на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с «Пионером» случился казус. Его выпустили на Филевскую линию, но это был старый состав из вагонов типа Д с нанесенной надписью «Пионер Кунцева». Среди работников депо «Фили» этот поезд получил ироничное прозвище «Пенсионер Кунцева». Через 7 лет после своей «презентации» состав списали и порезали на металлолом.
И это не шутка. В 1983 году с такой инициативой выступил комитет комсомола Кунцевского района Москвы. Они предложили пионерам собрать металлолом для создания двух новых поездов, которые в дальнейшем будут ходить по Филевской линии. Даже имена составам выбрали: «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец», так как на территории района располагались станции «Пионерская» и «Кунцевская», а также улица Молодогвардейская.
Пионеры предложению были очень рады: по линии тогда ходили только старые вагоны типа Г и Д. Всего через 6 месяцев 20 грузовиков с собранным металлолом отправили на завод.
Однако новые поезда 81-717 не были рассчитаны на эксплуатацию на наземной линии. В результате на Филевскую линию новые поезда не вышли.
«Молодогвардеец» запустили на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с «Пионером» случился казус. Его выпустили на Филевскую линию, но это был старый состав из вагонов типа Д с нанесенной надписью «Пионер Кунцева». Среди работников депо «Фили» этот поезд получил ироничное прозвище «Пенсионер Кунцева». Через 7 лет после своей «презентации» состав списали и порезали на металлолом.