​​​​​​Isuzu D-MAX 2021 – рассмотрим интересные моменты для штамповщиков из презентации для EuroCarBody 2020. Компанию Isuzu у нас знают мало, т. к. в основном они занимаются производством грузовиков и машин коммерческого и целевого назначения (для пожарников, медиков и др.), и их основные рынки находятся в Азии; D-MAX – это исключительный случай «почти легковой машины» (пикапа) для них. Отличительной особенностью самого этого пикапа является его крайне низкая цена, особенно для японской машины (см. интересный обзор «За рулем», ссылка на него также будет ниже https://www.youtube.com/watch?v=tz8R10OLXYE). Ну а мы вернемся к штамповке. Что примечательного? 1) кабина на 53% состоит из обычных «мягких» сталей, 18% - это высокопрочные HSLA (High Strength Low Alloyed), и 29% - продвинутые высокопрочные двух- и многофазные стали (Advanced High Strength Steels: DP600, DP780, HCT980 и т. д. - в основном из них все основные поперечины пола, крыши, дверные проемы); 2) производство штамповой оснастки осуществлялось в Тайланде (!) компанией Thai International Die Making; 3) что особенно интересно: наружная панель капота машины штампуется из термоупрочняемой высокопрочной стали 440MPA, сделанной по технологии UNI HITEN от компании JFE Steel Corporation, самая близкая к ней марка из применяемых повсеместно — HX260BD. Все мы знаем про эффект термоупрочняемых сталей: после придания им формы в ходе штамповки они, как и все другие стали, получают деформационное упрочнение, а потом дополнительно упрочняются уже на кузове в ходе термической обработки при окраске. Однако привычным для нас является увеличение прочности в ходе термоупрочнения на 30 мегапаскалей (примерно + 10% к изначальному пределу прочности заготовки), здесь же совокупный эффект упрочнения (деформационное и термическое) составляет около 100 МПа (см. иллюстрацию ниже), то есть +30% к изначальному пределу прочности заготовки. Суть, как всегда, в тонкостях металлургии и микролегирования: на физико-химическом уровне основная составляющая данной стали — мягкий феррит, но в нем есть маленькие фракции высокопрочного мартенсита, который при деформации и термической обработке кузова в ходе окраски придает дополнительную прочность (JFE Steel Corporation | Sheets | 440MPa grade paint bake-hardenable cold-rolled steel for outer panels (jfe-steel.co.jp). В итоге получается, что сталь наподобие HX260BH на выходе имеет эффект как от стали HX340, при этом сохраняя пластичность в ходе штамповки. Это очень хорошие новости для штамповщиков, т. к. все мы знаем, что чем выше прочность стали — тем выше пружинение, проблемы с формообразованием, задирами и т. п., а здесь необходимая прочность «добирается» уже после штамповки, и материал для нас намного более дружелюбен, и сам капот Isuzu D-MAX 2021 один из прочнейших в мире. #benchmarking #аналитика #isuzu