«Обработка рубанком»
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Морис Арну (1895 - 1940), французский летчик, ас Первой мировой войны с пятью победами, награжденный орденом Почётного легиона. После войны был неоднократным участником воздушных соревнований и установил несколько мировых рекордов.
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
«Небольшое объяснение над облаками»
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
30 августа 1914 года произошла первая бомбардировка Парижа. С двухместного Rumpler Taube под управлением лейтенанта фон Хиддессена было сброшено четыре пятифунтовые бомбы, убившие одного и ранившие ещё четверых человек. Также был сброшен вымпел с цветами германского флага с посланием следующего содержания: "Немецкая армия около Парижа. Вам ничего не остается, как сдаться". #ПерваяМировая
«Разговор военных лётчиков»
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины художника Анри Ферре, изображающие гибель одного из пионеров французской авиации Альбера Фекана.
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
«Прикрытие для бомбардировщиков»
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
#ОбложкаНедели журнала «Война», №11 за 1914 год, #РоссийскаяИмперия
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложка журнала Scientific American, вышедшего в сентябре 1915 года. На ней изображён французский бомбардировщик Voisin с толкающим винтом, вооруженный морской 57-миллиметровой пушкой, которая, как предполагалось, должна была более эффективно бороться с самолетами противника.
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
«Полевые испытания»
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
«Не Илья и не Муромец»
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Капитан-лейтенант Генрих Мати (1883 - 1916) был командиром нескольких немецких дирижаблей и участвовал в бомбардировочных рейдах на Англию. В сентябре и октябре 1915 года на дирижабле L13 он бомбил Лондон, вызвав тем самым сильные разрушения и пожары в центральных районах города.
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, осень 1958 года, #США
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
«Трофеи»
Во время любой войны её стороны проводят выставки трофеев, добытых на полях сражений. Это мотивирует народ и укрепляет веру в победу. Чем внушительнее (как по количеству, так и по качеству) такие выставки — тем лучше. #ПерваяМировая стала первой войной для совсем ещё юной авиации и, ожидаемо, самолёты становились трофеями. Иногда практически в идеальном состоянии. Как, например, на фото 1915 года из Парижа. Наряду с множеством разных пушек, экспонатами выставки трофеев стали 2 немецких боевых аэроплана.
• ближний — двухместный биплан D.F.W. B.I. Использовался чаще всего для воздушной разведки. Из-за формы своих крыльев получил у лётчиков прозвище «летающий банан». У D.F.W. B.I было нетипичное размещение наблюдателя и лётчика. Стрелок-наблюдатель находится в передней кабине и, на самолётах с установленным пулемётом над верхним крылом, при стрельбе становился на сиденье. Этим он загораживал обзор лётчику и мог банально выпасть при маневрах.
• дальний — двухместный моноплан Gotha LE.3 Taube. Удачную и проверенную конструкцию Игнаца Этриха (Ignaz Etrich), разработанную им ещё в 1909 году, в годы войны производило сразу несколько фирм по лицензии. Этот аэроплан легко узнать по характерной, «птичьей» форме крыла и хвостового оперения. Использовался как лёгкий бомбардировщик, разведчик и учебно-тренировочный самолёт.
#Франция / #Германия
📸 Gallica – The BnF digital library
Во время любой войны её стороны проводят выставки трофеев, добытых на полях сражений. Это мотивирует народ и укрепляет веру в победу. Чем внушительнее (как по количеству, так и по качеству) такие выставки — тем лучше. #ПерваяМировая стала первой войной для совсем ещё юной авиации и, ожидаемо, самолёты становились трофеями. Иногда практически в идеальном состоянии. Как, например, на фото 1915 года из Парижа. Наряду с множеством разных пушек, экспонатами выставки трофеев стали 2 немецких боевых аэроплана.
• ближний — двухместный биплан D.F.W. B.I. Использовался чаще всего для воздушной разведки. Из-за формы своих крыльев получил у лётчиков прозвище «летающий банан». У D.F.W. B.I было нетипичное размещение наблюдателя и лётчика. Стрелок-наблюдатель находится в передней кабине и, на самолётах с установленным пулемётом над верхним крылом, при стрельбе становился на сиденье. Этим он загораживал обзор лётчику и мог банально выпасть при маневрах.
• дальний — двухместный моноплан Gotha LE.3 Taube. Удачную и проверенную конструкцию Игнаца Этриха (Ignaz Etrich), разработанную им ещё в 1909 году, в годы войны производило сразу несколько фирм по лицензии. Этот аэроплан легко узнать по характерной, «птичьей» форме крыла и хвостового оперения. Использовался как лёгкий бомбардировщик, разведчик и учебно-тренировочный самолёт.
#Франция / #Германия
📸 Gallica – The BnF digital library
#ОбложкаНедели журнала O Espelho, №8 за 15 июня 1918 года, #Бразилия
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
«Воздушный ас»
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
«Не стреляйте!»
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
«Луч света»
#ПерваяМировая «подарила» миру понятие стратегических бомбардировок — дирижабли или тяжёлые бомбардировщики наносили бомбовые удары в глубоком тылу врага. Быстро стало понятно, что делать это лучше в ночное время суток. Темнота была хорошей защитой от истребителей противника. Естественно, атакуемая сторона стала работать над контрмерами. Появились посты наблюдения с акустическими локаторами, мощные прожекторы, зенитные орудия, а также были попытки лучше подготовить истребители для ночных полётов.
Ни о каких радарах, естественно, в те годы речь и не шла. Но цель в ночном небе все равно нужно как-то обнаружить. Идея максимально простая — если на земле с этой задачей справляются зенитные прожекторы, значит надо просто установить мощный прожектор на истребитель. В 1917 году во #Франция эту идею воплотили на практике. На один из истребителей SPAD S.XI сразу перед винтом установили прожекторную систему. По фюзеляжем разместили генератор, который через ременную передачу будет забирать вращение от оси винта.
После ряда испытаний от переделок SPAD S.XI в ночной истребитель всё же решили отказаться. Конструкция была неудобной, прожектор работал нестабильно, а сам самолёт ещё и не отличался стабильностью в горизонтальном полёте.
📸 Public domain
#ПерваяМировая «подарила» миру понятие стратегических бомбардировок — дирижабли или тяжёлые бомбардировщики наносили бомбовые удары в глубоком тылу врага. Быстро стало понятно, что делать это лучше в ночное время суток. Темнота была хорошей защитой от истребителей противника. Естественно, атакуемая сторона стала работать над контрмерами. Появились посты наблюдения с акустическими локаторами, мощные прожекторы, зенитные орудия, а также были попытки лучше подготовить истребители для ночных полётов.
Ни о каких радарах, естественно, в те годы речь и не шла. Но цель в ночном небе все равно нужно как-то обнаружить. Идея максимально простая — если на земле с этой задачей справляются зенитные прожекторы, значит надо просто установить мощный прожектор на истребитель. В 1917 году во #Франция эту идею воплотили на практике. На один из истребителей SPAD S.XI сразу перед винтом установили прожекторную систему. По фюзеляжем разместили генератор, который через ременную передачу будет забирать вращение от оси винта.
После ряда испытаний от переделок SPAD S.XI в ночной истребитель всё же решили отказаться. Конструкция была неудобной, прожектор работал нестабильно, а сам самолёт ещё и не отличался стабильностью в горизонтальном полёте.
📸 Public domain
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Испытания гидросамолётов»
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums