#РетроРеклама авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA), #Чехословакия, 1938 год.
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👆Начало видео-обзора от IHYLS о забытом историей самолете кампании "Vultee" - A-31 Vengeance - американском пикирующем бомбардировщике с W-образой формой крыльев, который сперва производили, выполняя заказ британцев, при том, что первоначальным их заказчиком вообще была Франция, но 1941 год начала отгрузки самолетов уже приходился на ее оккупацию. И вот, после Перл Харбора в США пересмотрели собственный авиапарк и решили оставить производство A-31 себе. Вскоре пошли замечания американских военных, в т.ч. и о том, что у самолета недостаточно мощный двигатель, как для нужд ВВС США. Да и к тому же инерция армейской машины привела к тому, что США решили не принимать на вооружение новый и непонятный A-31 вместо проверенного самолета Douglas SBD Dauntless. В итоге A-31 таки начали продавать союзникам, у которых те практически никогда, кроме как британцами в Бирме, не использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков, а в большинстве своем - стали учебными и патрульными самолетами. Кроме того, успели немного повоевать A-31Королевских ВВС Австралии, а вот британское правительство ненавидело этот самолет. Также видео рассматривает общий опыт эксплуатации A-31 и причины, по которым "он был утрачен временем". Полностью - тут.
@yigal_levin
@yigal_levin
«Один двигатель на двоих»
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Один из самых раскуроченных, но при этом продолжающих лететь бомбардировщиков B-17 воистину "летающей крепости". Один из самых прочных и летабельных с повреждениями бомбардировщиков времен Второй мировой. Показанное на видео произошло 29 апреля 1944 года: это B-17G по прозвищу "Queenie", в смысле - "королева неба", из 322-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США. Самолет, вероятно, пережил более ста близких разрывов снарядов немецких зенитных пушек. Осколки пробили все топливные баки, на самолете произошло несколько возгораний, погибло 5-ро человек экипажа, два двигателя вышли из строя в ходе обстрела, два других отказали вскоре, после чего "Queenie" совершила аварийную посадку, пятеро выживших членов экипажа попали в плен к нацистам.
@yigal_levin
@yigal_levin