📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Каруп, #Дания, 1968 год.
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень