📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень