«Не плачь по мне, #Аргентина!»
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
«Корабли»
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
«Полетим или поедем?»
Хороший вопрос! Благо, выбранный этими двумя неизвестными девушками транспорт — летающий автомобиль — позволяет (пусть и с некоторыми ограничениями) чередовать перемещение по воздуху и по земле. Сохраняя при этом хороший уровень комфорта.
В путешествие девушки отправятся на Convair Model 118 ConvAirCar, он же Hall Flying Automobile («Летающий автомобиль Холла»). В 1947 году его сконструировал инженер компании Consolidated Vultee Aircraft (позже, Convair) Теодор Холл (Theodore Hall). Model 118 стал дальнейшим развитием Model 116, который был прототипом-демонстратором для отработки аэродинамической схемы. Изначально Холл планировал, что его летающий автомобиль будет использоваться американскими коммандос для проведения рейдовых операций в тылу врага. Но война закончилась, ожидался бум на рынке лёгкой авиации и проект перепрофилировали в гражданский самолёт. Увы, Model 118, как и многие другие летающие автомобили, не был запущен в серийное производство — построили всего 2 прототипа.
#Пятничное, #США
📸 Convair (General Dynamics)
Хороший вопрос! Благо, выбранный этими двумя неизвестными девушками транспорт — летающий автомобиль — позволяет (пусть и с некоторыми ограничениями) чередовать перемещение по воздуху и по земле. Сохраняя при этом хороший уровень комфорта.
В путешествие девушки отправятся на Convair Model 118 ConvAirCar, он же Hall Flying Automobile («Летающий автомобиль Холла»). В 1947 году его сконструировал инженер компании Consolidated Vultee Aircraft (позже, Convair) Теодор Холл (Theodore Hall). Model 118 стал дальнейшим развитием Model 116, который был прототипом-демонстратором для отработки аэродинамической схемы. Изначально Холл планировал, что его летающий автомобиль будет использоваться американскими коммандос для проведения рейдовых операций в тылу врага. Но война закончилась, ожидался бум на рынке лёгкой авиации и проект перепрофилировали в гражданский самолёт. Увы, Model 118, как и многие другие летающие автомобили, не был запущен в серийное производство — построили всего 2 прототипа.
#Пятничное, #США
📸 Convair (General Dynamics)
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень