Вы же институт Дальнего Востока Российской академии наук.
Вам и объяснять. Но вам поёрничать надо, так что объясним вам мы:
- Конституция Японии не разрешает пока делать расходную часть минобороны больше 1%
- основную тяжесть оборонного бремени Японии несут на себе США: ракетно ядерный зонтик, авианосные группы, наземные базы
- весь военный ниокр разнесен по бюджетам Дзайбацу.
- огромный социальный бюджет это отдельная боль. Очень старое население, очень дорогие ВСЕ услуги по себесу. Уровень зп и в социальной сфере, и в фарме очень высокий. Если пересчитывать на покупательную способность, то социалка в 10ки раз дороже в Японии, чем в РФ или Китае.
Вам и объяснять. Но вам поёрничать надо, так что объясним вам мы:
- Конституция Японии не разрешает пока делать расходную часть минобороны больше 1%
- основную тяжесть оборонного бремени Японии несут на себе США: ракетно ядерный зонтик, авианосные группы, наземные базы
- весь военный ниокр разнесен по бюджетам Дзайбацу.
- огромный социальный бюджет это отдельная боль. Очень старое население, очень дорогие ВСЕ услуги по себесу. Уровень зп и в социальной сфере, и в фарме очень высокий. Если пересчитывать на покупательную способность, то социалка в 10ки раз дороже в Японии, чем в РФ или Китае.
Telegram
ИДВ РАН: фан-клуб
https://tass.ru/ekonomika/22784087
😎Ох, как же трудно отечественным пропагандистам объяснить массам тот факт, что военный бюджет Японии почти в 5 раз меньше, чем расходы на социальное обеспечение. А что делать с обвинениями в милитаризме? И кто такой милитарист?..🙈
😎Ох, как же трудно отечественным пропагандистам объяснить массам тот факт, что военный бюджет Японии почти в 5 раз меньше, чем расходы на социальное обеспечение. А что делать с обвинениями в милитаризме? И кто такой милитарист?..🙈
Алексей Николаевич Косыгин, в чью честь названо судно, был бы рад.
Telegram
Стратегическая география
Forwarded from INFRANEWS Официальный
В 2024 году редакция InfraNews провела 12 интервью с главными топами транспортного рынка. Предлагаем вам вместе с нами вспомнить ключевые идеи главных ньюсмейкеров нашего портала в уходящем 2024 году.
🔜 Председатель совета директоров АО «Подольское ППЖТ» Андрей Нарейко
🔜 Председатель правления компании RAILGO Рахман Халилов
🔜 Вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов
🔜 Генеральный директор и совладелец компании C-Shipping Алексей Гагаринов
🔜 Генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев
🔜 Глава группы компаний «Евросиб» Дмитрий Никитин
🔜 Генеральный директор компании «РТСБ-РУС» Александр Баскаков
🔜 Глава «Национальной стивидорной компании» Дмитрий Озолс
🔜 Владелец и генеральный директор компании «Полярная звезда» Павел Ковальчук
🔜 Генеральный директор «Калининградского морского торгового порта» Максим Скатов
🔜 Генеральный директор казахстанской компании «Исткомтранс» Алмас Абайдельдинов
🔜 Генеральный директор компании «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Школьники из новогодней смены Миллитариста накатили детского шампанского и лепят, типа финский спецназ захватывает теневые танкеры. Понятно, что по тексту можно отбрехаться. Но верстка странная. И переводы из жёлтых прибалтийских СМИ в базе
Кирилл Викторович, разница в 3 п.п. для бизнеса теряется уже после 12% от ЦБ. Ну, а профессору прст не хватило денюжки на Чивас.
Telegram
Мутное поле экспериментов
Долгими продолжительными аплодисментами, переходящими в овации, встретил бизнес решение ЦБ не поднимать ключевую ставку с нынешнего 21% (от 30% в кредите и все равно дадим не всем). Так бы и писали сразу. Ебаный стыд. Никакой разницы между 21 и 24 для бизнеса…
Безбородов. Не только логистика
Как сказали бы пропагандисты: "в невыносимых условиях мелкие контейнерные операторы на реке Янцзы уже 3 тысячи лет борются за выживание" За кадром комментарии нашего друга Михаила
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наш друг Михаил не устаёт следить за контейнеризацией. Теперь вот Хо Ши Мин, великая река Меконг. Ну и сайгонские джонки уже не такие как раньше!!!
Forwarded from МТФ Норникель
🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Forwarded from историк-алкоголик
В качестве компенсации Азербайджану предлагаю отправить на родину в солнечный Баку Александра Дмитрича Беглова.
Человек явно перерос уровень петербургского градоначальника, должности, подходящей под масштаб его личности, в стране на данный момент нет. От сердца отрываем, так при нём тут всё расцвело – спасу нет, благодарные горожане готовы буквально на руках его до границы донести.
Человек явно перерос уровень петербургского градоначальника, должности, подходящей под масштаб его личности, в стране на данный момент нет. От сердца отрываем, так при нём тут всё расцвело – спасу нет, благодарные горожане готовы буквально на руках его до границы донести.
топ каналов, которые я читаю (или вынужден)
Когда я подумал, что достиг определённой мудрости, я познакомился с Федором Александровичем Лукьяновым. И понял, что рано...
Когда я предположил, что начал глубоко понимать процессы, я познакомился с Тимофеем Бордачевым
Когда я сфантазировал, что знаю достаточно, я узнал об историке-алкоголике и его клоне роскошном историке.
Это мои топ-три. Тимофей правда пишет редко. Но я уж его ругаю за это...
Мои подписки по жизни …
Милитарист … и радость, и позор. Огромное количество вполне полезной информации, но ужас и кровь из глаз для редактора
Китайская Угроза - всегда не согласен со взглядами. Но читаю.
Другая сторона Китая от Ивана Зуенко - тоже топ. Но тоже редко пишет.
Коты Крамника и Мышь в овощном - топ для понимания логики и разумного смирения перед масштабами происходящего
Разочарование года: полностью коммерциализированный Беспощадный пиарщик. Одна две публикации бесплатные в неделю. Пичаль. Кругозор при этом чуть шире, чем у Антиглянца. То есть никакой.
По работе
Vgudok - социальную и профсоюзную функцию несут исправно. Достойно даже. Коммерциализация публикаций про бизнес понятна - рекламы нет, спонсоры всё налом. Учите матчасть и вам воздастся.
Прорыв года несомненно Логистан - актуально про Центральную Азию и квалифицированно про логистику. Сравнивать не с кем.
Все транспортные каналы прочие - одинаковы. Хотя по малограмотности и низкому качеству редактуры следует отметить Logirus.
По просьбе автора перестал читать N. trans lab. Но друзья продолжают присылать. Сожалею - но главная помеха для чтения, прежняя - почти все тексты плохой перевод с английского.
В этом году узнал, что помер канал "Нерадько". Посмотрел, а помер уже давным-давно.
Из раздражающего по всем каналам - пиар Ольховской.
На закуску напоминаем, что рекордсмен года - Настя Баранец - 12 интервью с лучшими людьми отрасли. Тринадцатый отвалился - чертовой дюжины не срослось.
Самое полезное для жизни чтение - Михаил Лачугин про свою работу с торговыми сетями.
Когда я подумал, что достиг определённой мудрости, я познакомился с Федором Александровичем Лукьяновым. И понял, что рано...
Когда я предположил, что начал глубоко понимать процессы, я познакомился с Тимофеем Бордачевым
Когда я сфантазировал, что знаю достаточно, я узнал об историке-алкоголике и его клоне роскошном историке.
Это мои топ-три. Тимофей правда пишет редко. Но я уж его ругаю за это...
Мои подписки по жизни …
Милитарист … и радость, и позор. Огромное количество вполне полезной информации, но ужас и кровь из глаз для редактора
Китайская Угроза - всегда не согласен со взглядами. Но читаю.
Другая сторона Китая от Ивана Зуенко - тоже топ. Но тоже редко пишет.
Коты Крамника и Мышь в овощном - топ для понимания логики и разумного смирения перед масштабами происходящего
Разочарование года: полностью коммерциализированный Беспощадный пиарщик. Одна две публикации бесплатные в неделю. Пичаль. Кругозор при этом чуть шире, чем у Антиглянца. То есть никакой.
По работе
Vgudok - социальную и профсоюзную функцию несут исправно. Достойно даже. Коммерциализация публикаций про бизнес понятна - рекламы нет, спонсоры всё налом. Учите матчасть и вам воздастся.
Прорыв года несомненно Логистан - актуально про Центральную Азию и квалифицированно про логистику. Сравнивать не с кем.
Все транспортные каналы прочие - одинаковы. Хотя по малограмотности и низкому качеству редактуры следует отметить Logirus.
По просьбе автора перестал читать N. trans lab. Но друзья продолжают присылать. Сожалею - но главная помеха для чтения, прежняя - почти все тексты плохой перевод с английского.
В этом году узнал, что помер канал "Нерадько". Посмотрел, а помер уже давным-давно.
Из раздражающего по всем каналам - пиар Ольховской.
На закуску напоминаем, что рекордсмен года - Настя Баранец - 12 интервью с лучшими людьми отрасли. Тринадцатый отвалился - чертовой дюжины не срослось.
Самое полезное для жизни чтение - Михаил Лачугин про свою работу с торговыми сетями.
Telegram
Россия в глобальной политике
Журнал о международных отношениях
https://globalaffairs.ru
Комментарии редактора Фёдора Лукьянова
Регистрация в РКН
https://knd.gov.ru/license?
id=675847ccc577eb7c52679b2f®istryType=bloggersPermission
https://globalaffairs.ru
Комментарии редактора Фёдора Лукьянова
Регистрация в РКН
https://knd.gov.ru/license?
id=675847ccc577eb7c52679b2f®istryType=bloggersPermission