Forwarded from Кабинет инвестора
Анекдот дня: въезд на один из горнолыжных курортов Греции был заблокирован из-за севших аккумуляторов электромобилей.
Образовалась мощнейшая пробка, которую спасатели ликвидировали несколько часов. Все незадачливые любители электрокаров уверяют, что полностью заряжали свои автомобили.
Больше всего спасатели опасались одного —смех водителей с ДВС вызовет лавину.
@investingcorp
Образовалась мощнейшая пробка, которую спасатели ликвидировали несколько часов. Все незадачливые любители электрокаров уверяют, что полностью заряжали свои автомобили.
Больше всего спасатели опасались одного —
@investingcorp
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Стартовало строительство кыргызского участка ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров в ходе рабочей поездки в село Тош-Кутчу в Джалал-Абадской области принял участие в церемонии запуска строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
По его словам, новый железнодорожный коридор станет южным звеном континентального моста Евразии, открывая путь на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока.
«Этот маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию и далее в Евросоюз», — заявил глава государства.
Напомним, ранее предполагалось, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в октябре 2024 года.
Идея строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» обсуждается с 1996 года.
В итоге участники проекта выбрали маршрут «Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад» протяженностью 486 километров.
Из них 311,8 километра будет проходить по территории Кыргызстана. Строительство кыргызского участка обойдется примерно в $4,7 млрд.
Также планируется строительство 18 ж/д станций, 81 моста (26 километров) и 41 тоннеля (120 километров).
От Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 километра железной дороги колеей 1435 мм. От Макмала до Джалал-Абада проложат 142 километра с колеей 1520 мм.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров в ходе рабочей поездки в село Тош-Кутчу в Джалал-Абадской области принял участие в церемонии запуска строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
По его словам, новый железнодорожный коридор станет южным звеном континентального моста Евразии, открывая путь на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока.
«Этот маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию и далее в Евросоюз», — заявил глава государства.
Напомним, ранее предполагалось, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в октябре 2024 года.
Идея строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» обсуждается с 1996 года.
В итоге участники проекта выбрали маршрут «Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад» протяженностью 486 километров.
Из них 311,8 километра будет проходить по территории Кыргызстана. Строительство кыргызского участка обойдется примерно в $4,7 млрд.
Также планируется строительство 18 ж/д станций, 81 моста (26 километров) и 41 тоннеля (120 километров).
От Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 километра железной дороги колеей 1435 мм. От Макмала до Джалал-Абада проложат 142 километра с колеей 1520 мм.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Генеральный директор компании «Инфра Проекты» и основатель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов о проблемах уходящего года и надеждах на год грядущий.
🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Развитие требует жертв <
Генеральный директор компании «Инфра Проекты» и основатель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов о проблемах уходящего года и надеждах на год грядущий.
Вы же институт Дальнего Востока Российской академии наук.
Вам и объяснять. Но вам поёрничать надо, так что объясним вам мы:
- Конституция Японии не разрешает пока делать расходную часть минобороны больше 1%
- основную тяжесть оборонного бремени Японии несут на себе США: ракетно ядерный зонтик, авианосные группы, наземные базы
- весь военный ниокр разнесен по бюджетам Дзайбацу.
- огромный социальный бюджет это отдельная боль. Очень старое население, очень дорогие ВСЕ услуги по себесу. Уровень зп и в социальной сфере, и в фарме очень высокий. Если пересчитывать на покупательную способность, то социалка в 10ки раз дороже в Японии, чем в РФ или Китае.
Вам и объяснять. Но вам поёрничать надо, так что объясним вам мы:
- Конституция Японии не разрешает пока делать расходную часть минобороны больше 1%
- основную тяжесть оборонного бремени Японии несут на себе США: ракетно ядерный зонтик, авианосные группы, наземные базы
- весь военный ниокр разнесен по бюджетам Дзайбацу.
- огромный социальный бюджет это отдельная боль. Очень старое население, очень дорогие ВСЕ услуги по себесу. Уровень зп и в социальной сфере, и в фарме очень высокий. Если пересчитывать на покупательную способность, то социалка в 10ки раз дороже в Японии, чем в РФ или Китае.
Telegram
ИДВ РАН: фан-клуб
https://tass.ru/ekonomika/22784087
😎Ох, как же трудно отечественным пропагандистам объяснить массам тот факт, что военный бюджет Японии почти в 5 раз меньше, чем расходы на социальное обеспечение. А что делать с обвинениями в милитаризме? И кто такой милитарист?..🙈
😎Ох, как же трудно отечественным пропагандистам объяснить массам тот факт, что военный бюджет Японии почти в 5 раз меньше, чем расходы на социальное обеспечение. А что делать с обвинениями в милитаризме? И кто такой милитарист?..🙈
Алексей Николаевич Косыгин, в чью честь названо судно, был бы рад.
Telegram
Стратегическая география
Forwarded from INFRANEWS Официальный
В 2024 году редакция InfraNews провела 12 интервью с главными топами транспортного рынка. Предлагаем вам вместе с нами вспомнить ключевые идеи главных ньюсмейкеров нашего портала в уходящем 2024 году.
🔜 Председатель совета директоров АО «Подольское ППЖТ» Андрей Нарейко
🔜 Председатель правления компании RAILGO Рахман Халилов
🔜 Вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов
🔜 Генеральный директор и совладелец компании C-Shipping Алексей Гагаринов
🔜 Генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев
🔜 Глава группы компаний «Евросиб» Дмитрий Никитин
🔜 Генеральный директор компании «РТСБ-РУС» Александр Баскаков
🔜 Глава «Национальной стивидорной компании» Дмитрий Озолс
🔜 Владелец и генеральный директор компании «Полярная звезда» Павел Ковальчук
🔜 Генеральный директор «Калининградского морского торгового порта» Максим Скатов
🔜 Генеральный директор казахстанской компании «Исткомтранс» Алмас Абайдельдинов
🔜 Генеральный директор компании «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Школьники из новогодней смены Миллитариста накатили детского шампанского и лепят, типа финский спецназ захватывает теневые танкеры. Понятно, что по тексту можно отбрехаться. Но верстка странная. И переводы из жёлтых прибалтийских СМИ в базе
Кирилл Викторович, разница в 3 п.п. для бизнеса теряется уже после 12% от ЦБ. Ну, а профессору прст не хватило денюжки на Чивас.
Telegram
Мутное поле экспериментов
Долгими продолжительными аплодисментами, переходящими в овации, встретил бизнес решение ЦБ не поднимать ключевую ставку с нынешнего 21% (от 30% в кредите и все равно дадим не всем). Так бы и писали сразу. Ебаный стыд. Никакой разницы между 21 и 24 для бизнеса…
Безбородов. Не только логистика
Как сказали бы пропагандисты: "в невыносимых условиях мелкие контейнерные операторы на реке Янцзы уже 3 тысячи лет борются за выживание" За кадром комментарии нашего друга Михаила
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наш друг Михаил не устаёт следить за контейнеризацией. Теперь вот Хо Ши Мин, великая река Меконг. Ну и сайгонские джонки уже не такие как раньше!!!
Forwarded from МТФ Норникель
🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/