Forwarded from историк-алкоголик
Под финал враг начала судорожно дергать за всю агентуру разом.
Поэтому плотность происшествий за последние недели особенная: убили генерала, уже три гражданских судна утонуло, сошло с рельс несколько поездов, массовая активизация мошенников, заставляющих неустойчивых граждан делать мелкие диверсии.
Во-первых, беречь эти ресурсы уже особо незачем.
Во-вторых, всегда есть минимальный шанс нащупать точку критическую точку уязвимости, особенно если физическое воздействие вступит в симбиоз с психологическим.
Соответственно, кроме физического воздействия на людей и инфраструктуру должны быть и прощупывания уязвимости общества.
Поэтому нужно внимательно следить за публичными заявлениями. Любое скандальное и безумное заявление, которое вызовет негативный резонанс в обществе – это работа агентуры.
Например, фетва ДУМ о многоженстве прекрасно ложится в эту концепцию.
Поэтому плотность происшествий за последние недели особенная: убили генерала, уже три гражданских судна утонуло, сошло с рельс несколько поездов, массовая активизация мошенников, заставляющих неустойчивых граждан делать мелкие диверсии.
Во-первых, беречь эти ресурсы уже особо незачем.
Во-вторых, всегда есть минимальный шанс нащупать точку критическую точку уязвимости, особенно если физическое воздействие вступит в симбиоз с психологическим.
Соответственно, кроме физического воздействия на людей и инфраструктуру должны быть и прощупывания уязвимости общества.
Поэтому нужно внимательно следить за публичными заявлениями. Любое скандальное и безумное заявление, которое вызовет негативный резонанс в обществе – это работа агентуры.
Например, фетва ДУМ о многоженстве прекрасно ложится в эту концепцию.
Про логистику МО и все происходящее можно сказать только одно: враг ищет самое слабое звено.
В части психически нестабильных граждан для страны это не комаринный укус даже. Неприятно. Жалко идиотов. Не более.
В части оборонлогистики можем повторить свою мантру:
Военная логистика должна быть анонимной, контрактной, распределенной. И тотально частной. Во всех звеньях, кроме прифронтовой последней мили. Только это спасает.
Ну и "маскирующие" пресс релизы это Идиотизм. (от оборонлогистики в том числе). Они не получаются у американцев и британцев, криво выходят и у вас.
Результат налицо
В части психически нестабильных граждан для страны это не комаринный укус даже. Неприятно. Жалко идиотов. Не более.
В части оборонлогистики можем повторить свою мантру:
Военная логистика должна быть анонимной, контрактной, распределенной. И тотально частной. Во всех звеньях, кроме прифронтовой последней мили. Только это спасает.
Ну и "маскирующие" пресс релизы это Идиотизм. (от оборонлогистики в том числе). Они не получаются у американцев и британцев, криво выходят и у вас.
Результат налицо
То, что оборонлогистика это самое слабое звено было известно всему транспортному рынку задолго до войны. Это позор.
Надеюсь, когда их будут сажать, то не дадут возможности осквернить память павших и не отпустят на СВО. Они должны уйти на зону. И сидеть там с позорный клеймом полезных идиотов врага (до последнего надеюсь, что они не предают всех нас)
Надеюсь, когда их будут сажать, то не дадут возможности осквернить память павших и не отпустят на СВО. Они должны уйти на зону. И сидеть там с позорный клеймом полезных идиотов врага (до последнего надеюсь, что они не предают всех нас)
Морской регистр не всегда весело, но реально важно и информативно. Рекомендуем.
https://m.youtube.com/watch?v=faBc3OsP4EU
https://m.youtube.com/watch?v=faBc3OsP4EU
YouTube
Дмитрий Назаров, ФАУ Российский морского Регистра
Дмитрий Назаров, главный специалист отдела технического наблюдения за контейнерами ФАУ Российского морского Регистра
Контейнеры во всех видах в работе Регистра
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #регистр
Контейнеры во всех видах в работе Регистра
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #регистр
Как Трамп будет объяснять, что $70 за teu за проход по Панамскому каналу или $10 за тонну контейнеризированного груза это много? Или $43 за легковую машину C-класса? Не совсем понятно.
Особенно с учётом того, что перевалка с перетаркой 1teu в la/lb или ny/nj стремится уже к $250.
Но там свои профсоюзы, а тут мимо кассы
https://tttttt.me/economicgeography/462
Особенно с учётом того, что перевалка с перетаркой 1teu в la/lb или ny/nj стремится уже к $250.
Но там свои профсоюзы, а тут мимо кассы
https://tttttt.me/economicgeography/462
Telegram
Стратегическая география
Недавние заявления Трампа привлекли в Панамскому каналу порцию пристального внимания
На графиках цифры по судо- и грузообороту через канал за завершившийся в конце сентября 2024 финансовый год в сравнении с 2023 ФГ. Видно, что трафик через канал резко сократился…
На графиках цифры по судо- и грузообороту через канал за завершившийся в конце сентября 2024 финансовый год в сравнении с 2023 ФГ. Видно, что трафик через канал резко сократился…
@vgudok - специально для вас. Найдите в моем выступлении ту цитату, которую вы привели. Для остальных - просто посмотрите.
YouTube
Алексей Безбородов, Infra Projects
Алексей Безбородов, управляющий партнер группы компаний Infra Projects
Новые стратегии контейнерного рынка
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #InfraProjects
Новые стратегии контейнерного рынка
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #InfraProjects
Спонсор конференции E-Line. Важное на самом деле выступление для всех, кто хочет работать с контейнерами и флотом.
YouTube
Алексей Карамзин, E LINE
Алексей Карамзин, директор по продажам компании E LINE
Развитие контейнерной линии и развитие контейнерного Петербурга
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #eline
Развитие контейнерной линии и развитие контейнерного Петербурга
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #eline
Алексей Гагаринов, Си Шиппинг, всегда что-то новое про свой бизнес рассказывает.
https://m.youtube.com/watch?v=yrfIilSud60
https://m.youtube.com/watch?v=yrfIilSud60
YouTube
Алексей Гагаринов, Си Шиппинг, #законтейнерами Питер 2024
Алексей Гагаринов, генеральный директор Си Шиппинг
автологистика и контейнеризация
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #сишиппинг
автологистика и контейнеризация
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami, #сишиппинг
Заключительный ролик. Ждем всех в марте 17, в Москве. https://www.youtube.com/watch?v=hk68382QEcc
YouTube
Итоговый сюжет #ЗаКонтейнерами Питер 2024
Итоговый сюжет #ЗаКонтейнерами Питер 2024. Народу много, хорошо поговорили. Ждем московской встречи в марте 2025
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami
#законтейнерами, #infranews, #zacontainerami
Дорогой. Навигация на СМП длится с августа по ноябрь. Очевидно, что они просто проипали сроки. Это их кредо, с момента создания.
https://tttttt.me/kramnikcat/5268
https://tttttt.me/kramnikcat/5268
Telegram
Коты и кошка Крамника
Из Петербурга во Владивосток через Средиземное море Ursa Major шла по той простой причине, что не каждое судно может пройти Севморпуть зимой, даже за ледоколом. А ждать июня-июля было, видимо, слишком долго.
...
Теперь, правда, придется ждать дольше.
...
Теперь, правда, придется ждать дольше.
Ваша проблема, что журналист перед интервью уже должен знать цифры и факты ответов на простые вопросы. И не отвлекаясь, искать ключевой факт интервью.
Но вы не в материале. И люди, которые с вами общаются не могут рассчитывать на вашу качественную редактуру.
Конечно, какая разница 700 или 800 единиц флота у Маерска, или что реальное число терминалов в управлении у них снижается. И что 5 млрд потраченные MSC на флот это прикинутый "хер к носу" отдельными неквалифированными аналитиками.
Никакой разницы. Просто ваш герой и так сильно умным никогда не выглядел. А без нормальной редактуры он ещё и незнайкой выглядит.
Но вы не в материале. И люди, которые с вами общаются не могут рассчитывать на вашу качественную редактуру.
Конечно, какая разница 700 или 800 единиц флота у Маерска, или что реальное число терминалов в управлении у них снижается. И что 5 млрд потраченные MSC на флот это прикинутый "хер к носу" отдельными неквалифированными аналитиками.
Никакой разницы. Просто ваш герой и так сильно умным никогда не выглядел. А без нормальной редактуры он ещё и незнайкой выглядит.
Forwarded from САЛАМ КЫРГЫЗСТАН
#интервью #мнение
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)
Главный редактор телеграмм-канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.
— Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?
🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.
— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?
🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.
— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?
🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.
Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)
Главный редактор телеграмм-канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.
— Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?
🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.
— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?
🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.
— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?
🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.
Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
Транспорт, коммуникации, инфраструктура, ВЭД в Центральной Азии и не только.
Связь: главный редактор Григорий Михайлов @GregMikhailov
Купить рекламу: https://telega.in/c/logistan
Сайт: https://logistan.info/
Связь: главный редактор Григорий Михайлов @GregMikhailov
Купить рекламу: https://telega.in/c/logistan
Сайт: https://logistan.info/
Forwarded from Fuck you That's Why
На Ursa Major стоит обычный 16 цилиндровый главный двигатель MAN B&W 16V32/40 Там нечему взрываться
Безбородов. Не только логистика
Спасибо дурики. Тот случай, когда неграмотный послушал кусок истории и составил себе представление о событии. https://tttttt.me/Vgudok/39630
Тут малограмотные удивлялись, что некто Безбородов в своем выступлении сравнивал цену квартир с ценой на контейнеровоз. Детишки не представляют себе, что могут быть разные инвестиционные стратегии. Кто-то покупает недвижимость на земле, кто-то покупает недвижимость в море. Да и у нас просто мало кто осознает, что судоходным бизнесом во всем мире занимаются ипотечные банки (и только у нас лизинговые компании).
Придет время и у нас Ипотечный банк будет означать - Морской Банк (а не то недоразумение которым когда-то владел Генералов; Сергей Владимирович, со всем уважением)
Так вот. Инвестиционная стратегия - это расчет на 10 лет вперёд. И дальше. Для тех кто не помнит, сколько платил за квартиру в прошлом месяце - это конечно не вариант.
На рынке и сегодня есть суда по 3-4 млн долларов за единицу. Их цена коммерческая пока еще выше цены, которую дадут за тонну лома этого судна на рейде в Бангладеш. Они обведены в овал. Их можно брать и они прослужат еще 5-8 лет. Главное в лёд не пускать. И конечно лучше в океан не выходить.
На рынке есть аналогичные цены. Они за суда в прямоугольнике. Почему такие цены за суда с разницей в возрасте больше 10 лет?
Все просто. Старички собраны в Германии и Польше, некоторые в Японии, и на Тайване. А те, что помоложе - детки первого китайского бума. По сути это первый массовый выпуск контейнеровозов с китайских верфей, которые к тому времени только научились строить балкеры и баржи. Именно на этот период приходится тотальное переобучение персонала, набранного с простых заводов по производству всякого FMCG. Что на самом деле случилось? Пришли люди штамповать миксеры, обувь, магнитофоны и телевизоры - и первое что узнали, что цикл жизни товара становится все короче. Никому не надо, чтоб обувь, термос и телевизор передавали по наследству. Всем стало надо, чтоб через 3 года купил человек новый телек, через 2 года новый стол, а через полгода новую пару обуви.
С таким подходом они и принялись за контейнеровозы. Выходило плохо, но дешево. К 2011-12 году все выровнялось. И вот суда дожили до наших дней. И скоро их поставят на продажу в "лом". Не рискуйте - берите старых немцев, они более живучи, чем более молодые китайцы.
Придет время и у нас Ипотечный банк будет означать - Морской Банк (а не то недоразумение которым когда-то владел Генералов; Сергей Владимирович, со всем уважением)
Так вот. Инвестиционная стратегия - это расчет на 10 лет вперёд. И дальше. Для тех кто не помнит, сколько платил за квартиру в прошлом месяце - это конечно не вариант.
На рынке и сегодня есть суда по 3-4 млн долларов за единицу. Их цена коммерческая пока еще выше цены, которую дадут за тонну лома этого судна на рейде в Бангладеш. Они обведены в овал. Их можно брать и они прослужат еще 5-8 лет. Главное в лёд не пускать. И конечно лучше в океан не выходить.
На рынке есть аналогичные цены. Они за суда в прямоугольнике. Почему такие цены за суда с разницей в возрасте больше 10 лет?
Все просто. Старички собраны в Германии и Польше, некоторые в Японии, и на Тайване. А те, что помоложе - детки первого китайского бума. По сути это первый массовый выпуск контейнеровозов с китайских верфей, которые к тому времени только научились строить балкеры и баржи. Именно на этот период приходится тотальное переобучение персонала, набранного с простых заводов по производству всякого FMCG. Что на самом деле случилось? Пришли люди штамповать миксеры, обувь, магнитофоны и телевизоры - и первое что узнали, что цикл жизни товара становится все короче. Никому не надо, чтоб обувь, термос и телевизор передавали по наследству. Всем стало надо, чтоб через 3 года купил человек новый телек, через 2 года новый стол, а через полгода новую пару обуви.
С таким подходом они и принялись за контейнеровозы. Выходило плохо, но дешево. К 2011-12 году все выровнялось. И вот суда дожили до наших дней. И скоро их поставят на продажу в "лом". Не рискуйте - берите старых немцев, они более живучи, чем более молодые китайцы.
Безбородов. Не только логистика
На Ursa Major стоит обычный 16 цилиндровый главный двигатель MAN B&W 16V32/40 Там нечему взрываться
Коллеги отвечают Мальцеву:
Имея диплом ВУЗа - Эксплуатация судовых энергетических установок и опыт работы на различных морских судах более 10 лет смею Вас поправить.
Высоконагруженный двигатель MAN B&W 16V32/40 может взорваться.
Не скажу что это частое и распространенное происшествие, но такое бывает.
Основная причина этого неправильно подобранное масло в ДВС. При всем уважении к импортозамещению, но отечественное масло сильно уступает импортным аналогам.
Сомневаюсь что Оборонлогистика заморачивалась закупкой какого-нибудь Mobil или Shell рекомендованного заводом изготовителем, а взяла аналог Лукойла. Также возможны были проблемы с ЗЧ для этого двигателя. Картер ДВС взрывается с очень серьезными последствиями, чугунные детали блока разлетаются по машинному отделению в разные стороны. Но следствие покажет...
Имея диплом ВУЗа - Эксплуатация судовых энергетических установок и опыт работы на различных морских судах более 10 лет смею Вас поправить.
Высоконагруженный двигатель MAN B&W 16V32/40 может взорваться.
Не скажу что это частое и распространенное происшествие, но такое бывает.
Основная причина этого неправильно подобранное масло в ДВС. При всем уважении к импортозамещению, но отечественное масло сильно уступает импортным аналогам.
Сомневаюсь что Оборонлогистика заморачивалась закупкой какого-нибудь Mobil или Shell рекомендованного заводом изготовителем, а взяла аналог Лукойла. Также возможны были проблемы с ЗЧ для этого двигателя. Картер ДВС взрывается с очень серьезными последствиями, чугунные детали блока разлетаются по машинному отделению в разные стороны. Но следствие покажет...