Японцы кстати классные, даже клёвые. Не приём Антиглянца, с цыпкиным, тимати и прочими "модными" москвичами

👆👆👆 Месяц назад коллегам посылал, у которых в проекте есть понтонный причал. В качестве примера.

Коллеги, извините. У нас отмена. Пример не подходит

Классика жанра. Вгудок пишет про мифический дефицит (на самом деле дороговизну) цистерн для СУГ.

И тут выходит это чудо, и рассказывает как трубный газ переходит на ЖД. Вы его там реально для клоунады держите? Но реально, эта реприза совсем тупая. Даже не понимаю, как попонятнее объяснить))

Реально, чтоб понять, куда бежать в истории про СУГ, надо читать InfraNews и его исследования

Тогда бы вам было понятно, что при 9 млн за цистерну и 6 тыс за неё в сутки, надо двигать к танк контейнерам.

Касается всех соседей КНР: позволить Китаю экспортировать в вашу страну автотранспортную услугу, значит убить свой автотранспортный бизнес. Простите - но профессиональных водителей в Китае в три раза больше, чем населения Казахстана, грузовиков г\п более 12 тонн - почти 40 млн. единиц. Этот поток вы не сдержите. Обращаю внимание Минтрансов России, Узбекистана и Киргизии - вам надо защищаться. https://tttttt.me/logistan/5712

Карнавал вокруг DB Schenker превращается в Хоровод им. Н.Бабкиной.

Толпы: ранее намекали что участвуют DSV, Maersk и MSC, а теперь еще CVC Capital Partners, Luxemburg (владеет Scan Global Logistics, чешской Packeta, филиппинском Fast Logistics, и объединенными 3PL Worldwide Express и Globaltranz).

А так же Carlyle Group, USA, владеющая долями JD Logistics и Hyundai Glovis, и сотнями тысяч квадратов складской недвиги.

Ну и трое с Аравийского п-ова - Bahri Logistics (Саудиты) и ADIA (владеет VTG) и ADQ (владеет AD Ports).

Ну и само собой красивенькие и чистенькие как леденец - Teamasek в лице своей дочки GIC (фонд в управлении которого есть XPO Logistics и Railpool).

Был бы я агрессивно растущей компанией, типа MSC или там араб какой, я бы ради хорошего рынка, сам бы хуистам "кинжал" купил. Цена вопроса до 20 млн за партию, а выхлоп до 50 млрд в год на круг для рынка, из которых половина для первой пятёрки только в контейнерном сегменте.

https://tttttt.me/kramnikcat/4446

1. Это по меркам Европы успешные стартаперы и уже даже старые. Sender.

2. Принцип работы - выкуп фрахта и брендирование собой. Долгосрочные контракты с распродажей на споте - 80%.

3. При выручке 600 млн. (продаже чужого фрахта) EBITDA чуть больше 20 млн.

4. Они ее "прибылью" называют.

5. До классической прибыли еще далеко.

6. "Изобрели" понятие "диспетчерской вышки"

7. Рассказ ни к чему не привязан - просто поржать

Лотерейный билет купите.....
Тьху, контейнерный бизнес наладьте. В Астрахани

https://tttttt.me/logistan/5717

\

то есть вы на полном серьезе, вместо попытки найти новые решения в части судостроения, способы изменения сложившейся ситуации, варианты интенсификации своих процессов, придумали бумагу, которую вы будете носить в правительство ближайшие три года и разводить ручки?

О, кстати, что там у Московского правительства на Южном порту с контейнерным терминалом!?

Совет Евросоюза утвердил решение о введении заградительных таможенных пошлин на импортируемое из России и Белоруссии зерно. В зависимости от конкретного продукта новые пошлины увеличатся либо на €95 за тонну импортируемой в ЕС продукции, либо до пошлины в размере 50%.

Чисто поржать
Малашевиче таки будут инвестировать. Расширение и модернизация всего жд узла

https://www.dziennikwschodni.pl/biala-podlaska/koniec-zastoju-wiadomo-kiedy-ruszy-gigainwestycja-w-malaszewiczach,n,1000339997.html