Терминалов и терминальчиков все больше
ПрогрессТрансСервис экспедиторская компания, оказывающая услуги по доставке грузов жд и автотранспортом, собственник подвижного состава и автомобильного транспорта. Открыла терминал.
В холдинг входит и АО «Стерлитамакские железные дороги», крупнейшее ППЖТ в Башкории и примыкающую к ст Косяковка и Стерлитамак КбшЖД.
В начале 2024 года был реализован проект по созданию на базе АО «СтЖД» логистического центра, состоящего из складов общей площадью 1,5 га и контейнерной площадки 2,5 га с монолитным бетонным покрытием, а также грузоподъёмной складской и терминальной техникой.
В феврале месяце была произведена пилотная отправка двух ускоренных контейнерных поездов с грузами АО «Башкирская содовая компания» в Новороссийск.
Технологические мощности позволят осуществлять единовременное хранение на площадке до 500 TEU и приемо-отправку до 15 пар поездов в месяц.
ПрогрессТрансСервис экспедиторская компания, оказывающая услуги по доставке грузов жд и автотранспортом, собственник подвижного состава и автомобильного транспорта. Открыла терминал.
В холдинг входит и АО «Стерлитамакские железные дороги», крупнейшее ППЖТ в Башкории и примыкающую к ст Косяковка и Стерлитамак КбшЖД.
В начале 2024 года был реализован проект по созданию на базе АО «СтЖД» логистического центра, состоящего из складов общей площадью 1,5 га и контейнерной площадки 2,5 га с монолитным бетонным покрытием, а также грузоподъёмной складской и терминальной техникой.
В феврале месяце была произведена пилотная отправка двух ускоренных контейнерных поездов с грузами АО «Башкирская содовая компания» в Новороссийск.
Технологические мощности позволят осуществлять единовременное хранение на площадке до 500 TEU и приемо-отправку до 15 пар поездов в месяц.
Безбородов. Не только логистика
О, кстати, что там у Московского правительства на Южном порту с контейнерным терминалом!?
Друзья сообщают про терминал в Южном Порту
Из техники купили 2 ричстакера и 2 рейлстакера (огромных ричстакера с возможностью выгрузки со 2 пути). Вся техника XCMG
Пирог площадки готов, плитку закупают. Хотят первый поезд к дню железнодорожника приурочить. Но опасаются что не успеют. Скорее всего в сентябре открытие будет.
Совет да любовь, как говорится
Из техники купили 2 ричстакера и 2 рейлстакера (огромных ричстакера с возможностью выгрузки со 2 пути). Вся техника XCMG
Пирог площадки готов, плитку закупают. Хотят первый поезд к дню железнодорожника приурочить. Но опасаются что не успеют. Скорее всего в сентябре открытие будет.
Совет да любовь, как говорится
Forwarded from Masala Chai
О том, чему стоит научиться у индийцев и иранцев, рассказал управляющий партнер ООО "Инфра Проекты", доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов
https://www.rbc.ru/industries/news/665834809a7947c4a0f7487f
#РБК_Индия
https://www.rbc.ru/industries/news/665834809a7947c4a0f7487f
#РБК_Индия
www.rbc.ru
Из варяг в Индию: какие перспективы есть у МТК «Север — Юг» - РБК Отрасли
Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» имеет потенциал для того, чтобы стать одним из важнейших торговых маршрутов России. Однако пока с реализацией задуманного в рамках МТК есть сложности, рассказывает управляющий партнер ООО «Инфра Проекты»…
Не пишите про контейнеры, не переводите роботом. Нет никакой срочной доставки. Есть спотовый контракт с исполнением в ближайшее время. Все указанные ставки - касаются менее чем 10% отправок.
Что вот за Марсель окопался в следующем абзаце, судя по всему и богам машинного перевода не известно.
Спецом, для вас криворуких глянул. Есть у них контейнеровоз Марсель. Но он не может давать ставку на Китай - Европа, в нем только 2100 teu.
Не пишите про контейнеры. Вы не справляетесь с абстракцией и многофакторностью
Что вот за Марсель окопался в следующем абзаце, судя по всему и богам машинного перевода не известно.
Спецом, для вас криворуких глянул. Есть у них контейнеровоз Марсель. Но он не может давать ставку на Китай - Европа, в нем только 2100 teu.
Не пишите про контейнеры. Вы не справляетесь с абстракцией и многофакторностью
Forwarded from Стратегическая география
Американские ученые утверждают, что введенные в 2020 ограничения на содержание серы в судовом топливе – т.н. нормативы IMO 2020 – вдвое ускорили глобальное потепление.
С одной стороны, введенные нормативы по снижению содержания серы на 80% позволили сократить судовые выбросы в атмосферу. С другой стороны, ограничения уменьшили влияние сульфатов на образование особого вида низколежащих облаков, которые формируются судовыми выхлопами – т.н. конденсационного следа судна. Эти следы отражают свет, что имеет заметное охлаждающее действие.
Согласно оценкам, приведенным в опубликованном на этой неделе исследовании, вследствие введения нормативов IMO 2020 количество солнечной энергии, нагревающей океан, увеличилось на 0,1-0,3 ватта на квадратный метр – это примерно вдвое больше, чем предполагалось ранее.
По расчётам исследователей, «радиационный прогрев» - такое название получило это явление – примерно вдвое ускорил темпы глобального потепления в годы после вступления в силу IMO 2020 по сравнению со средними показателями за 1880-1980, и на 20% по сравнению с периодом после 1980. При этом этот эффект более выражен в районах с бОльшей интенсивностью судоходства, т.е., например, в северной Атлантике, что объясняет аномально теплую погоду в последние годы, в т.ч. прошлогоднюю жару.
Также в исследовании прослеживается связь между сокращением выбросов и изменением характера и распределения осадков
С одной стороны, введенные нормативы по снижению содержания серы на 80% позволили сократить судовые выбросы в атмосферу. С другой стороны, ограничения уменьшили влияние сульфатов на образование особого вида низколежащих облаков, которые формируются судовыми выхлопами – т.н. конденсационного следа судна. Эти следы отражают свет, что имеет заметное охлаждающее действие.
Согласно оценкам, приведенным в опубликованном на этой неделе исследовании, вследствие введения нормативов IMO 2020 количество солнечной энергии, нагревающей океан, увеличилось на 0,1-0,3 ватта на квадратный метр – это примерно вдвое больше, чем предполагалось ранее.
По расчётам исследователей, «радиационный прогрев» - такое название получило это явление – примерно вдвое ускорил темпы глобального потепления в годы после вступления в силу IMO 2020 по сравнению со средними показателями за 1880-1980, и на 20% по сравнению с периодом после 1980. При этом этот эффект более выражен в районах с бОльшей интенсивностью судоходства, т.е., например, в северной Атлантике, что объясняет аномально теплую погоду в последние годы, в т.ч. прошлогоднюю жару.
Также в исследовании прослеживается связь между сокращением выбросов и изменением характера и распределения осадков
Коллеги, это самые коварные цифры. Если вы не понимаете (а вы не понимаете) составных частей этих экономик, то эти цифры для вас - пустой звук.
США, Индия - сырьевые экономики (в части товарного производства) и никаких похожих показателей конечно у них нет. Да у американских жд 25% приходится на контейнеры, ещё 20 на трейлеры, у индийцев - тёмный лес (точнее сплошной уголь и мазут).
У немцев контейнеризация товарной логистики выше 50%, но не выше 70. Это точно.
Короче. Не делайте так
США, Индия - сырьевые экономики (в части товарного производства) и никаких похожих показателей конечно у них нет. Да у американских жд 25% приходится на контейнеры, ещё 20 на трейлеры, у индийцев - тёмный лес (точнее сплошной уголь и мазут).
У немцев контейнеризация товарной логистики выше 50%, но не выше 70. Это точно.
Короче. Не делайте так
Безбородов. Не только логистика
Коллеги, это самые коварные цифры. Если вы не понимаете (а вы не понимаете) составных частей этих экономик, то эти цифры для вас - пустой звук. США, Индия - сырьевые экономики (в части товарного производства) и никаких похожих показателей конечно у них нет.…
Приходите (вам до рихоса 10 минут ходьбы) 8 октября на конференцию в Астане. Я вам расскажу.
http://zacontainerami.ru/conferences
http://zacontainerami.ru/conferences
zacontainerami.ru
Конференция #Законтейнерами
Коридоры ЕАЭС, контейнерный бизнес — вместе или нет?
Безбородов. Не только логистика
Photo
Даже внутри РЖД контейнеризацию можно посчитать через погрузку - 4%, через грузооборот - 7%, через стоимость груза - 15%, через вагоноотправки - 9%. А без налива считать другие цифры, а без угля, совсем иные.
В роспортах все проще, через весь оборот - 5,6% а через сухой 11,2%. Но и тоже нюанс. А без угля и руды, все 15%
В роспортах все проще, через весь оборот - 5,6% а через сухой 11,2%. Но и тоже нюанс. А без угля и руды, все 15%
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вы друзья, как ни садитесь, победит тот, кто движется. Исткомтранс молодцы
Безбородов. Не только логистика
С тех пор, как сельское хозяйство узнало в 2001 году про экспорт, мысль о необходимости покупать услуги дёшево, но продавать продукцию дорого их не покидает
Тут кстати без шуток:
Не хочешь делиться рентабельностью с производителем танков (и вагонов) = будешь делиться рентабельностью с производителем пшеницы из США и Франции
Не хочешь делиться рентабельностью с производителем танков (и вагонов) = будешь делиться рентабельностью с производителем пшеницы из США и Франции