Вот здесь всегда окапываются проблемы

То есть люди отложили покупку билета на конец отдыха, не купили билет туда-обратно. И теперь покупая за 2-3 дня до отправления удивляются цене.

Хотя, не было бы динамического ценообразования, были бы спекулянты или ещё что-то.

Ситуация с билетами "с отдыха" не меняется десятилетиями. Не купил заранее - переплачиваешь

Ну и проработка темы - билетов для "домашних животных" не существует, есть билеты для "пассажиров с домашними животными" или "билеты для несопровождаемых животных", которые идут отдельным разделам и при поиске билета пассажиром не предлагаются

При этом, как утверждается: за год в Китае сформировался многомиллиардный фьючерсный рынок морских перевозок в торговле между Дальним Востоком и Европой. Участники рынка могут использовать его для хеджирования цен на контейнерные тарифы в будущем или просто для спекуляций, если у них самих нет груза или судов. (50 млрд для деривативов - это крайне небольшой объем)

Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)

Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).

Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.

Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.

По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.

При том, что новые исследования показывают, что -20 на самом деле мало, лучше -40

Нас ждут великие солитерные потрясения.

Остерегайтесь

Я может чего-то не понимаю в экономике...

Читал сегодня новости от Россельхознадзора по поводу того, что экспорт кормов и кормовых добавок для животных и аквакультуры из России в этом году значительно вырос (по крайней мере, из тех регионов, где их производят). Вырос он в том числе и в страны Евросоюза.

Поразительная вещь получается. В 2022 году санкции вводятся против России, некоторые поставщики кормов уходят или работа с ними усложняется (или сильно дороже становится), после чего в России начинают производить больше кормов и добавок — это направление сегодня действительно очень активно развивается. И... Евросоюз начинает больше закупать кормов из России.

Не поверил, специально уточнил у двух производителей кормов из разных регионов — из Астраханской и Ленинградской областей. Да, подтвердили: заказчики из ЕС закупают и объёмы отгрузок им растут.

Продолжайте повышать температуру транспортировки мяса и рыбы. Ещё не такое получите.

Когда любишь шутки, но получаются только алевтинки

В ближайшие три года в российских регионах (т. е. без учета Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга) могут построить 185 000 кв. м складских помещений формата light industrial (они предназначены для размещения производств легкой промышленности). Об этом говорится в отчете консалтинговой компании Nikoliers. Там сказано, что основной объем ввода таких объектов придется на 2026 г. (155 000 кв. м). Крупнейшие проекты в данном сегменте заявлены в Краснодаре (индустриальный парк «Копанский»), Екатеринбурге (комплекс «ЕКАД Южный») и Воронеже (логопарк «Перспектива).

Склады формата light industrial действительно начинают активно развиваться в регионах, подтверждают и другие опрошенные «Ведомостями» консультанты. Правда, партнер NF Group Константин Фомиченко ожидает, что до конца 2026 г. там будет введено более 300 000 кв. м таких объектов. В частности, один только комплекс Industrial City в Краснодаре, по его словам, имеет площадь 200 000 кв. м. Впрочем, эксперт оговаривается, что сроки реализации таких крупных объектов могут сдвигаться. Руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин и вовсе ожидает появления на рынках регионов не менее 400 000 кв. м площадей для нужд легкой промышленности. Но он также отмечает риск переноса ввода таких комплексов на более поздние сроки из-за роста расходов на строительство и дорогого заемного финансирования.

Большой потенциал для уголовки чувствуется в этом деле

https://www.kommersant.ru/doc/6890168?from=glavnoe_2_23

Вот за это пора деклассировать. Всех вице во всех холдингах по esg, co2, и прочим "глобальным" проблемам давно пора на мороз. И учебники физики, химии и биологии за 6-10 классы подарить