🆕В попытке развить наш ТГ канал мы задались одним, казалось бы, очевидным, но непростым вопросом:" А понимают ли наши подписчики вообще в электромобилях?". Вроде бы, да что там понимать-то? Вот есть двигатель с выхлопом – то бензиновый, а вот есть батарея, и шума особо не издаёт – то электрический. На самом же деле, всё намного глубже и интереснее.
Так что теперь мы открываем новую рубрику – #электроЛикбез
Здесь вы сможете узнать все подводные камни о строении электрокаров, поймёте, в чём состоят различия и преимущества электричества от/над ДВС, углубитесь в историю электромобилей, а ещё... Впрочем, не будем раскрывать все карты. Просто подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новую рубрику, которая поможет вам разобраться в электромобилях!
Р.С. мы будем рады вашим вопросам, если они возникнут, и мнениям.
Так что теперь мы открываем новую рубрику – #электроЛикбез
Здесь вы сможете узнать все подводные камни о строении электрокаров, поймёте, в чём состоят различия и преимущества электричества от/над ДВС, углубитесь в историю электромобилей, а ещё... Впрочем, не будем раскрывать все карты. Просто подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новую рубрику, которая поможет вам разобраться в электромобилях!
Р.С. мы будем рады вашим вопросам, если они возникнут, и мнениям.
👍8
Пожалуй начнём #электроЛикбез с самой сложной и самой дорогой части электромобиля, а именно Батареи.
Чаще всего её называют Высоковольтной батареей - ВВБ, в англоязычной терминологии HV Battery.
Высоковольтная она потому что напряжение на выводах батареи значительно выше привычных 12В бортовой сети автомобиля. От авто к авто оно колеблется в среднем 350-500В.
Батарея - это накопитель энергии, некий аналог бензобака, правда по технологичности между ними провал, как между детским самокатом и самолётом.
Чем больше батарея тем больше запас хода электрокара.
А ещё, батарея это довольно тяжёлая часть автомобиля, легко может достигать 300- 400 кг, даже на сравнительно небольших авто. Именно из-за неё электромобили тяжелее своих бензиновых собратьев.
Ёмкость батареи измеряется не в ампер часах, а в кВт•ч (kWh) киловатт час, в электромобилях вообще приняты другие единицы.
Позже обязательно расскажем.
Безусловно это не всё про батарею, мы же обещали коротко, будем продолжать.
На фото батарея BYD Tang
Чаще всего её называют Высоковольтной батареей - ВВБ, в англоязычной терминологии HV Battery.
Высоковольтная она потому что напряжение на выводах батареи значительно выше привычных 12В бортовой сети автомобиля. От авто к авто оно колеблется в среднем 350-500В.
Батарея - это накопитель энергии, некий аналог бензобака, правда по технологичности между ними провал, как между детским самокатом и самолётом.
Чем больше батарея тем больше запас хода электрокара.
А ещё, батарея это довольно тяжёлая часть автомобиля, легко может достигать 300- 400 кг, даже на сравнительно небольших авто. Именно из-за неё электромобили тяжелее своих бензиновых собратьев.
Ёмкость батареи измеряется не в ампер часах, а в кВт•ч (kWh) киловатт час, в электромобилях вообще приняты другие единицы.
Позже обязательно расскажем.
Безусловно это не всё про батарею, мы же обещали коротко, будем продолжать.
На фото батарея BYD Tang
✍3🤔2
Из чего же состоит батарея электромобиля?
Продолжаем #электроЛикбез и вновь про ВВБ, мы же говорили, что это самая дорогая часть электромобиля.
Высоковольтная батарея состоит из ячеек, а именно множества небольших аккумуляторов.
В среднем 150-200 штук, но в некоторых авто бывает и свыше 400.
Ячейки батарей выпускаются в трёх основных форм факторах:
1. Цилиндрический - знакомая с детства форма батарейки (Cylinder)
2. Призма - по факту прямоугольный параллелепипед, Prismatic проще произносится.
3. Пакетная ячейка (Pouch-cell) - аккумуляторная ячейка без жёсткого корпуса.
Более важное отличие ячеек это химический состав катода, анода и сепаратора, проще говоря Химия аккумулятора.
Вообще видов химического состава аккумуляторов довольно много, перечислим только основные:
Литий-ионные Li-ion
Литий-железо-фосфатные LiFePO4 или LFP
Литий-титанатные LTO
Строго говоря это всё литий-ионные аккумуляторы, но делят так.
А зачем делать много маленьких ячеек вместо одной большой?
Делитесь мыслями в комментариях.👇
Продолжаем #электроЛикбез и вновь про ВВБ, мы же говорили, что это самая дорогая часть электромобиля.
Высоковольтная батарея состоит из ячеек, а именно множества небольших аккумуляторов.
В среднем 150-200 штук, но в некоторых авто бывает и свыше 400.
Ячейки батарей выпускаются в трёх основных форм факторах:
1. Цилиндрический - знакомая с детства форма батарейки (Cylinder)
2. Призма - по факту прямоугольный параллелепипед, Prismatic проще произносится.
3. Пакетная ячейка (Pouch-cell) - аккумуляторная ячейка без жёсткого корпуса.
Более важное отличие ячеек это химический состав катода, анода и сепаратора, проще говоря Химия аккумулятора.
Вообще видов химического состава аккумуляторов довольно много, перечислим только основные:
Литий-ионные Li-ion
Литий-железо-фосфатные LiFePO4 или LFP
Литий-титанатные LTO
Строго говоря это всё литий-ионные аккумуляторы, но делят так.
А зачем делать много маленьких ячеек вместо одной большой?
Делитесь мыслями в комментариях.👇
👍6🤔2
Новая серия #электроЛикбез снова с вами!
Ранее мы говорили о том, что высоковольтная батарея (ВВБ) состоит из большого количества отдельных ячеек, а зачем это делается, почему бы не сделать одну большую ячейку?
Проблема в напряжении на ячейке. Оно зависит лишь от одного фактора - это химия батареи.
Например у литий-железо-фосфатной ячейки, средняя точка 3,2 В, и вот тут как раз размер не имеет значения 😉
Напряжение не зависит ни от формы ни от размера.
Однако, это ничтожно низкое напряжение для работы электродвигателя автомобиля.
Например для выработки полной мощности, даже небольшим двигателем в 30 кВт от такой батареи необходим будет ток больше 9000 Ампер
Как же быть?
Всё довольно просто, берём и последовательно соединяем одинаковые ячейки батарей.
То есть плюс первой ячейки к минусу второй, а плюс второй к минусу третьей и так далее…
Таким образом мы получаем сложение напряжений и если собрать последовательно 20 ячеек с напряжением 3,2 В, то результат такой сборки будет уже 64 В.
Ну ладно с количеством ячеек разобрались, а как быть с киловатт-час и ампер-час, почему слышим то одно, то другое?
Делитесь мнением в комментариях 👇
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔1
Амперч-час или киловатт-час, зачем всех путать?
Это #электроЛикбез и мы продолжаем разбираться с батареями, а так же почему ёмкость указывается то в ампер-часах (А•ч/Ah) то в киловатт-часах (кВт•ч/kWh)
Ампер-час это показатель электрического заряда и обычно он используется для отдельных ячеек аккумуляторов.
Например надпись на LFP ячейке 40 А•ч означает что данный аккумулятор сможет выдавать ток 40 А в течении одного часа, на практике такой большой ток может привести к быстрой деградации ячейки, а вот ток 4 А, она уже вполне сможет отдавать 10 часов.
Теперь про киловатт-час, это единица измерения накопленной или потраченной энергии и она, для нас, значительно удобнее нежели ампер-час.
Тут стоит вспомнить одну простую формулу P= I•U, то есть единица Вт в электричестве, это произведение тока на напряжение (помните мы говорили про напряжение батареи).
Например та же LFP ячейка ёмкостью 40 А•ч и напряжением средней точки 3,3 В будет иметь ёмкость 132 Вт•ч или 0,132 кВт•ч.
То есть кВт•ч это энергия, которую может накопить Ваша батарея - энергия сборки.
ELVE workshop
Это #электроЛикбез и мы продолжаем разбираться с батареями, а так же почему ёмкость указывается то в ампер-часах (А•ч/Ah) то в киловатт-часах (кВт•ч/kWh)
Ампер-час это показатель электрического заряда и обычно он используется для отдельных ячеек аккумуляторов.
Например надпись на LFP ячейке 40 А•ч означает что данный аккумулятор сможет выдавать ток 40 А в течении одного часа, на практике такой большой ток может привести к быстрой деградации ячейки, а вот ток 4 А, она уже вполне сможет отдавать 10 часов.
Теперь про киловатт-час, это единица измерения накопленной или потраченной энергии и она, для нас, значительно удобнее нежели ампер-час.
Тут стоит вспомнить одну простую формулу P= I•U, то есть единица Вт в электричестве, это произведение тока на напряжение (помните мы говорили про напряжение батареи).
Например та же LFP ячейка ёмкостью 40 А•ч и напряжением средней точки 3,3 В будет иметь ёмкость 132 Вт•ч или 0,132 кВт•ч.
То есть кВт•ч это энергия, которую может накопить Ваша батарея - энергия сборки.
ELVE workshop
👍7
БМС - что это за зверь?
Продолжаем #электроЛикбез и на этот раз разберёмся с «мозгами» нашей батареи.
БМС это система управления батареей (Battery Management System) один из важнейших электронных блоков электромобиля.
Почти всегда БМС находится внутри корпуса ВВБ, она отвечает за нормальное функционирование батареи и именно она даёт разрешение на включение батареи для движения или заряда.
Разберём основной функционал.
1. Контроль состояния ячеек.
Постоянно контролирует напряжение каждой отдельной ячейки, а иногда внутреннее сопротивление и температуру.
2. Контроль сопротивления изоляции.
Измеряет сопротивление изоляции, что бы предотвратить замыкание частей батареи, на корпус или между собой.
3. Контроль температурных режимов батареи.
Не допускает как перегрева, так и переохлаждения батареи.
4. Контроль режимов работы батареи, как при заряде, так и при разряде.
Измеряет и ограничивает токи заряда и разряда, балансирует батарею.
5. Аккумулирует прочие данные по батарее.
Количество циклов разряда/заряда, полученную и отданную ёмкость, текущее значение тока и напряжения, степень заряда (SOC), состояние батареи (SOH) и многое другое.
Чаще всего получается, что если Ваш электро-конь не хочет ехать или заряжаться, значит вашей БМС что-то не понравилось.
Предыдущий выпуск найдёте тут.
ELVE workshop
Продолжаем #электроЛикбез и на этот раз разберёмся с «мозгами» нашей батареи.
БМС это система управления батареей (Battery Management System) один из важнейших электронных блоков электромобиля.
Почти всегда БМС находится внутри корпуса ВВБ, она отвечает за нормальное функционирование батареи и именно она даёт разрешение на включение батареи для движения или заряда.
Разберём основной функционал.
1. Контроль состояния ячеек.
Постоянно контролирует напряжение каждой отдельной ячейки, а иногда внутреннее сопротивление и температуру.
2. Контроль сопротивления изоляции.
Измеряет сопротивление изоляции, что бы предотвратить замыкание частей батареи, на корпус или между собой.
3. Контроль температурных режимов батареи.
Не допускает как перегрева, так и переохлаждения батареи.
4. Контроль режимов работы батареи, как при заряде, так и при разряде.
Измеряет и ограничивает токи заряда и разряда, балансирует батарею.
5. Аккумулирует прочие данные по батарее.
Количество циклов разряда/заряда, полученную и отданную ёмкость, текущее значение тока и напряжения, степень заряда (SOC), состояние батареи (SOH) и многое другое.
Чаще всего получается, что если Ваш электро-конь не хочет ехать или заряжаться, значит вашей БМС что-то не понравилось.
ELVE workshop
👍7🤔1
Лингвистический электроликбез
В новостных сообщениях гуляет множество сокращений, связанных с электричками, решили систематизировать всё это безобразие.
И так:
EV (Electric Vehicle) - это просто любой автомобиль с электрическим приводом
BEV (Battery Electric Vehicle)- так обозначают классический электромобиль на батареях
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - электромобиль на водородных топливных ячейках
HEV (Hybrid Electric Vehicle) - соответственно гибрид, который заряжается только от своего ДВС
PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) - это уже подключаемый гибрид, то есть его можно воткнуть в розетку как обычную электричку
EREV (Electric Range Extended Vehicle) - электромобиль со встроенным генератором. Честно говоря где проходит граница между EREV и последовательным PHEV не знаем
SEV (Solar Electric Vehicle) - электромобиль на солнечных батареях. К слову классическая батарея в нём тоже есть, только к розетке он не подключается.
NEV (New Energy Vehicle), AFC (Alternative Fuel Vehicle), ZEV (Zero Emission Vehicle) общие обозначения для типов авто, которые не используют бензин, дизель или газ, а так же не производят(такое вот лукавство) вредных выбросов
#электроЛикбез
ELVE workshop
В новостных сообщениях гуляет множество сокращений, связанных с электричками, решили систематизировать всё это безобразие.
И так:
EV (Electric Vehicle) - это просто любой автомобиль с электрическим приводом
BEV (Battery Electric Vehicle)- так обозначают классический электромобиль на батареях
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - электромобиль на водородных топливных ячейках
HEV (Hybrid Electric Vehicle) - соответственно гибрид, который заряжается только от своего ДВС
PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) - это уже подключаемый гибрид, то есть его можно воткнуть в розетку как обычную электричку
EREV (Electric Range Extended Vehicle) - электромобиль со встроенным генератором. Честно говоря где проходит граница между EREV и последовательным PHEV не знаем
SEV (Solar Electric Vehicle) - электромобиль на солнечных батареях. К слову классическая батарея в нём тоже есть, только к розетке он не подключается.
NEV (New Energy Vehicle), AFC (Alternative Fuel Vehicle), ZEV (Zero Emission Vehicle) общие обозначения для типов авто, которые не используют бензин, дизель или газ, а так же не производят
#электроЛикбез
ELVE workshop
👍7✍3
У меня батарея 600 вольт 100 кВтч, к чему мне это 12и вольтовое безобразие?
Ответим на этот частый вопрос очередным постом серии #электроЛикбез
Появление 12В батареи в электромобиле уходит своими корнями примерно на 130 лет назад, ведь тогда был зафиксирован первый летальный исход от поражения человека электрическим током (но это не точно, если что, поправляйте в комментах).
Да да, именно для безопасности эта батарейка и существует в современном электрокаре.
В самых общих чертах, работает это следующим образом:
Когда ваше авто закрыто и мирно вас дожидается, все системы авто питаются от маленькой, но электрически безопасной батареи, высоковольтная батарея при этом отключена.
Вы, садитесь в машину нажимаете кнопочку старт и в этот момент (может и раньше, кто его знает), БМС и другие электронные блоки автомобиля проводят проверку состояния высоковольтных цепей и блоков, если им всё понравилось и они обрели стойкую уверенность, что никакие биологические особи поблизости не превратятся в шашлык, БМС подключит высоковольтную батарею, а Вы увидите на приборной панели надпись Ready.
Но помимо того, что машина сообщила вам, о готовности к движению, ещё она, не заметно для посторонних глаз включила DC/DC преобразователь, который преобразует все эти 400, 600 или 800 вольт тяговой батареи в удобоваримые 12В питания электроники автомобиля.
И вот с этого момента ваш маленький двенадцати вольтовый защитник больше не участвует в работе авто.
ELVE workshop
Ответим на этот частый вопрос очередным постом серии #электроЛикбез
Появление 12В батареи в электромобиле уходит своими корнями примерно на 130 лет назад, ведь тогда был зафиксирован первый летальный исход от поражения человека электрическим током (но это не точно, если что, поправляйте в комментах).
Да да, именно для безопасности эта батарейка и существует в современном электрокаре.
В самых общих чертах, работает это следующим образом:
Когда ваше авто закрыто и мирно вас дожидается, все системы авто питаются от маленькой, но электрически безопасной батареи, высоковольтная батарея при этом отключена.
Вы, садитесь в машину нажимаете кнопочку старт и в этот момент (может и раньше, кто его знает), БМС и другие электронные блоки автомобиля проводят проверку состояния высоковольтных цепей и блоков, если им всё понравилось и они обрели стойкую уверенность, что никакие биологические особи поблизости не превратятся в шашлык, БМС подключит высоковольтную батарею, а Вы увидите на приборной панели надпись Ready.
Но помимо того, что машина сообщила вам, о готовности к движению, ещё она, не заметно для посторонних глаз включила DC/DC преобразователь, который преобразует все эти 400, 600 или 800 вольт тяговой батареи в удобоваримые 12В питания электроники автомобиля.
И вот с этого момента ваш маленький двенадцати вольтовый защитник больше не участвует в работе авто.
ELVE workshop
👍8🔥1🤔1
Порт быстрой зарядки GB/T
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
⚠️ И последний пункт только для внимательных и сильных духом. Не уверен - пропусти.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
💡 Теперь Вы можете сами проверить порт GB/T DC.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁2✍1
HVIL(ХВИЛ) - о чём это?
Вот Вам свежий #электроЛикбез
Сегодня опять про безопасность.
Все же помнят, что высоковольтная батарея в электрокаре всегда находится под напряжением?😮
Однако, если она исправна, то Вас никогда не ударит током, даже если какой-то из рыжих разъёмов отвалится или авто попадёт в ДТП.
Всё дело в HVIL (High Voltage Interlock Loop) - это цепь безопасности, задача которой - контроль целостности всех высоковольтных соединений и не только.
В самом простом варианте исполнения выглядит как замкнутая электрическая цепь, которая проходит через все высоковольтные разъёмы.
На фото два маленьких пина.
И если снять разъём, то цепь HVIL разомкнётся и контакторы батареи моментально отключатся.
Чаще всего ХВИЛ, помимо ВВ разъёмов проходит через часть сигнальных разъёмов, а также микровыключатели разных крышек и лючков. Это сделано, что бы батарея отключалась, если крышка какого-то блока открыта или блок вообще отключен от информационной линии, а соответственно, не контролируем и не управляем.😏
Существуют и другие методы реализации HVIL, например, цифровой, когда каждый из блоков самостоятельно следит за своими разъёмами, а информацию о их целостности направляет в шину данных.
➡️ В целом, независимо от реализации, HVIL - это такая сигнализация, которая следит за всеми критичными для человека соединениями и моментально изолирует батарею в случае опасности.
🚨 Несмотря на вышесказанное, хотим предупредить читателей с пытливым разумом и неуёмным желанием проверить всё самим.🤚
⚠️ Мы уже сталкивались с электричками, в которых некоторые крышки высоковольтных блоков, хоть и обозначены предупреждающими символами, но остаются не подключены к цепи HVIL, даже знаем пару мест, где рыженькие разъёмы не завязаны на HVIL, поэтому ни в коем случае нельзя самим вскрывать блоки и снимать разъёмы! 🤚
Даже если на них есть HVIL, батарея может оказаться неисправной и Вы можете получить удар электрическим током!
Всем добра и заряжайтесь знаниями - это безопасно!
ELVE workshop
Вот Вам свежий #электроЛикбез
Сегодня опять про безопасность.
Все же помнят, что высоковольтная батарея в электрокаре всегда находится под напряжением?
Однако, если она исправна, то Вас никогда не ударит током, даже если какой-то из рыжих разъёмов отвалится или авто попадёт в ДТП.
Всё дело в HVIL (High Voltage Interlock Loop) - это цепь безопасности, задача которой - контроль целостности всех высоковольтных соединений и не только.
В самом простом варианте исполнения выглядит как замкнутая электрическая цепь, которая проходит через все высоковольтные разъёмы.
На фото два маленьких пина.
И если снять разъём, то цепь HVIL разомкнётся и контакторы батареи моментально отключатся.
Чаще всего ХВИЛ, помимо ВВ разъёмов проходит через часть сигнальных разъёмов, а также микровыключатели разных крышек и лючков. Это сделано, что бы батарея отключалась, если крышка какого-то блока открыта или блок вообще отключен от информационной линии, а соответственно, не контролируем и не управляем.
Существуют и другие методы реализации HVIL, например, цифровой, когда каждый из блоков самостоятельно следит за своими разъёмами, а информацию о их целостности направляет в шину данных.
Даже если на них есть HVIL, батарея может оказаться неисправной и Вы можете получить удар электрическим током!
Всем добра и заряжайтесь знаниями - это безопасно!
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5✍3👍2
Твердотельные батареи. Что..?!😳
Тут из каждого утюга трубят о "батареях будущего" — 1000+ км пробега, не горят, не тонут…
Прямо чудо-батарея!
Решили разобраться в теме до того, как к нам прикатят первые экземпляры:
- Какие типы батарей разрабатываются;
- Что с плюсами и минусами;
- На какой стадии находится технологии;
- Что с реальными горизонтами внедрения.
Запускаем серию #электроЛикбез про твердотельные батареи.
Li-ion оказались слишком "мягкотелыми" — встречайте #ТТБ.
(Не знаю, используют ли такую аббревиатуру, но мы будем 😉)
Присоединяйтесь к разбору!
Тут из каждого утюга трубят о "батареях будущего" — 1000+ км пробега, не горят, не тонут…
Прямо чудо-батарея!
Решили разобраться в теме до того, как к нам прикатят первые экземпляры:
- Какие типы батарей разрабатываются;
- Что с плюсами и минусами;
- На какой стадии находится технологии;
- Что с реальными горизонтами внедрения.
Запускаем серию #электроЛикбез про твердотельные батареи.
Li-ion оказались слишком "мягкотелыми" — встречайте #ТТБ.
(Не знаю, используют ли такую аббревиатуру, но мы будем 😉)
Присоединяйтесь к разбору!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13✍1
Продолжаем о ТТБ
К сути: Почему твёрдотельные?
Для дальнейшего понимания и достижения🧘 -электродзена важно усвоить следующее:
Всё!
Так вот, распространённые сейчас Li-ion батареи (LFP, NMC, NCO и тд) - это батареи с жидким электролитом. Вязкая такая жидкость - раствор ионов лития и куча важных присадок.
Чтобы всё это дело держало форму, между электродами находится сепаратор - очень тонкая плёнка с мельчайшими отверстиями.
Получается, что жидкий электролит не плещется там свободно, а занимает пустоты в плотно сжатом пироге.
В обещанных батареях «будущего» электролит, неожиданно -твёрдый! ✌️
Там нет сепаратора и жижы, электролит сам держит форму и является сепаратором.
Разрабатываемые электролиты.
- Сульфиды - стеклообразная черная масса;
- Оксиды - белые/серые керамические пластины;
- Полимеры - плёнка (а чего вы ждали);
- Гибриды - там фиг поймёшь, так как это смесь трёх первых.
На сегодня всё.
Дальше точно будет интереснее!
#электроЛикбез #ТТБ
Кстати, твёрдотельные батареи - тоже литий-ионные😮 живите теперь с этим.
ELVE workshop
К сути: Почему твёрдотельные?
Для дальнейшего понимания и достижения
Минимально рабочий конструктив батареи это два электрода (металлические пластины) и электролит между ними.
Всё!
Так вот, распространённые сейчас Li-ion батареи (LFP, NMC, NCO и тд) - это батареи с жидким электролитом. Вязкая такая жидкость - раствор ионов лития и куча важных присадок.
Чтобы всё это дело держало форму, между электродами находится сепаратор - очень тонкая плёнка с мельчайшими отверстиями.
Получается, что жидкий электролит не плещется там свободно, а занимает пустоты в плотно сжатом пироге.
В обещанных батареях «будущего» электролит, неожиданно -
Там нет сепаратора и жижы, электролит сам держит форму и является сепаратором.
Разрабатываемые электролиты.
- Сульфиды - стеклообразная черная масса;
- Оксиды - белые/серые керамические пластины;
- Полимеры - плёнка (а чего вы ждали);
- Гибриды - там фиг поймёшь, так как это смесь трёх первых.
На сегодня всё.
Дальше точно будет интереснее!
#электроЛикбез #ТТБ
Кстати, твёрдотельные батареи - тоже литий-ионные
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5⚡2😱1