HVIL(ХВИЛ) - о чём это?
Вот Вам свежий #электроЛикбез

Сегодня опять про безопасность.

Все же помнят, что высоковольтная батарея в электрокаре всегда находится под напряжением? 😮
Однако, если она исправна, то Вас никогда не ударит током, даже если какой-то из рыжих разъёмов отвалится или авто попадёт в ДТП.

Всё дело в HVIL (High Voltage Interlock Loop) - это цепь безопасности, задача которой - контроль целостности всех высоковольтных соединений и не только.

В самом простом варианте исполнения выглядит как замкнутая электрическая цепь, которая проходит через все высоковольтные разъёмы.
На фото два маленьких пина.
И если снять разъём, то цепь HVIL разомкнётся и контакторы батареи моментально отключатся.

Чаще всего ХВИЛ, помимо ВВ разъёмов проходит через часть сигнальных разъёмов, а также микровыключатели разных крышек и лючков. Это сделано, что бы батарея отключалась, если крышка какого-то блока открыта или блок вообще отключен от информационной линии, а соответственно, не контролируем и не управляем. 😏

Существуют и другие методы реализации HVIL, например, цифровой, когда каждый из блоков самостоятельно следит за своими разъёмами, а информацию о их целостности направляет в шину данных.

➡️В целом, независимо от реализации, HVIL - это такая сигнализация, которая следит за всеми критичными для человека соединениями и моментально изолирует батарею в случае опасности.

🚨Несмотря на вышесказанное, хотим предупредить читателей с пытливым разумом и неуёмным желанием проверить всё самим.🤚

⚠️Мы уже сталкивались с электричками, в которых некоторые крышки высоковольтных блоков, хоть и обозначены предупреждающими символами, но остаются не подключены к цепи HVIL, даже знаем пару мест, где рыженькие разъёмы не завязаны на HVIL, поэтому ни в коем случае нельзя самим вскрывать блоки и снимать разъёмы! 🤚
Даже если на них есть HVIL, батарея может оказаться неисправной и Вы можете получить удар электрическим током!

Всем добра и заряжайтесь знаниями - это безопасно!

ELVE workshop

Батареи мы любим, а тем более новые

Ну собственно немного о батарее этого ❗️ Avatr 11

Очень плотно собранная, прямо хороша!
Ячейки 204 Ah, номинал напряжения 572 V.

На шильде массы батареи нет, а было бы интересно. По ощущениям при работе с подъёмным столом - килограмм 600-700.

На вид 3 больших блока ячеек, но на самом деле, блоков как таковых нет. Есть конструктивно объединённые ячейки.

Сидят они все в корпусе на каком-то зелёном герметике. То есть поменять ячейку или блок, это что-то из разряда фантастики.

Вся балансирная история на шлейфах, датчики температуры на них же. Удобно в диагностике, всё сразу видно, куда и что идёт. Но надёжность - сомневаюсь, вибрации там всякие.

А в этой батарее умер датчик температуры, один из двенадцати…

ELVE workshop

Продолжаем о ТТБ
К сути: Почему твёрдотельные?

Для дальнейшего понимания и достижения 🧘-электродзена важно усвоить следующее:

Минимально рабочий конструктив батареи это два электрода (металлические пластины) и электролит между ними.

Всё!

Так вот, распространённые сейчас Li-ion батареи (LFP, NMC, NCO и тд) - это батареи с жидким электролитом. Вязкая такая жидкость - раствор ионов лития и куча важных присадок.
Чтобы всё это дело держало форму, между электродами находится сепаратор - очень тонкая плёнка с мельчайшими отверстиями.
Получается, что жидкий электролит не плещется там свободно, а занимает пустоты в плотно сжатом пироге.

В обещанных батареях «будущего» электролит, неожиданно - твёрдый! ✌️

Там нет сепаратора и жижы, электролит сам держит форму и является сепаратором.

Разрабатываемые электролиты.
- Сульфиды - стеклообразная черная масса;
- Оксиды - белые/серые керамические пластины;
- Полимеры - плёнка (а чего вы ждали);
- Гибриды - там фиг поймёшь, так как это смесь трёх первых.

На сегодня всё.
Дальше точно будет интереснее!

#электроЛикбез #ТТБ

Кстати, твёрдотельные батареи - тоже литий-ионные 😮 живите теперь с этим.

ELVE workshop