Называется маркетологи победили инженеров.

Это батарея Zeekr 001, которая потекла.
И как бы хрен с ним, всё может сломаться, если бы не тот факт, что батарея абсолютно не ремонтопригодна.

Тут даже BYD с их блэйдами выглядят красавчиками.

Конструкция батареи - это, так любимый китайским автопромом cell to pack, то есть ячейки напрямую монтируются в корпус батареи, минуя модули.

В этой батарее между рядами ячеек уложены полые пластины охлаждения - классное же решение?

Да, только ячейки батарей совсем не статичны, они расширяются и сужаются при заряде/разряде, плюс температурные деформации, плюс вибрация.
Причём нижняя часть ячейки жёстки сидит в слое какого-то то ли клея, то ли герметика, а верхняя нет. Веер такой из ячеек имеем, а между ними пустотелые пластины охлаждения!

В итоге, пластины охлаждения испытывают не только деформации сжатия/растяжения, но и сдвига, в результате получаем течь!

А как это ремонтировать?
Да никак!
Кто возьмется за адекватные деньги отремонтировать такую батарею и взять на себя ответственность за её безопасность?

В итоге приехали…

Если вернуться к конструкции и заголовку поста, то вот, мои личные ответы на вопрос: «Нахрена делать такую батарею?»

1. Больше ёмкость - всегда хорошо!
Зачем заморачиваться технологиями повышения КПД, когда можно сделать батарею больше?
Больше ёмкость в пресс-релизе выглядит значительно лучше!
2. Больше мощность моторов!
Тут опять нужна ёмкость больше, что бы выдерживать большие токи.
3. Выше мощность зарядки!
Опять ёмкость тут нам помогает.
4. А система охлаждения такая, потому что безопасная (с точки зрения протечки) с охлаждением дна батареи не справится с теми мощностями, которые уже запланированы в пресс-релизе.

Как-то так, мы тут бессильны.

Почему-то балансируем e-Tron.

Мягко говоря, редкая история, но тут как будто 3 модуля меняли, но при замене не уровняли напряжения.

История не понятная, посмотрим, что выйдет.

Mercedes EQV приехал редуктор, пробег 100к+.

Интересно что причина по которой водитель решил обратиться в сервис вовсе не шум в редукторе, а то, что авто падало в аварию и отключалось!

Видимо стружка настолько забила датчики, что начала сводить с ума электронику.

EQV рестайлинг видимо, я в них не разбираюсь, завозили к нам.

Отъехал от DC зарядной станции. Причем это второй за последние пару месяцев. Проблема возникает в блоке быстрой зарядки и машина в режим кирпича уходит.

Со слов обоих владельцев: Оба оклякли на Газпроме на зарядках от Паруса.

Обоих вернули в строй )

Наше осторожное предположение: размыкание контакторов зарядной станции происходит несколько позже, чем это ожидает машина.

Какие изменения в конструкции EQV рестайлинга мы заметили:
Система охлаждения - убрали отдельный бачок системы охлаждения мотора. Объединили системы видимо.
Мотор - внешне абсолютно не изменился.
Ручник - избавились от ненадёжного блока ручника с тросами, поставили более классические моторчики на задние колёса.