🔴اسنپ چگونه همه چیز را بلعید؟!

✍#گروه_نویسندگان_سرخط

بخش اول_ روزی که اسنپ، اسنپ شد:

⏺ زمستان سال ۹۳ نرم‌افزاری آنلاین به نام تاکسی‌یاب موجودیت خود را اعلام کرد و بعدها به اسنپ تغییر نام داد.‌ این پلتفورم اینترنتی زیرمجموعه یک شرکت خصوصی به نام گروه اینترنت ایران بود که هنوز که هنوز است از ماهیت و جزئیات این شرکت اطلاعات خاصی در صحنه‌ی عمومی منتشر نشده است جر آنکه می‌دانیم سه نام ایاد الکاسار، محمود فوز و ماجد الفطیم در کنار نام این شرکت به چشم می خورد! پرسشی که بلافاصله به ذهن می آید این است که در نظامی سراسر امنیتی و انتظامی چگونه بنیانگذاران و سرمایه گذاران بزرگترین شرکت اینترنتی اش خارجیانی با تبعیت آلمانی، اماراتی هستند. اینجاست که مدیرعامل وقت اسنپ در سال ۹۸ حقیقتی دیگر را بر ملا می کند که «بیش از ۶۰ درصد سهام اسنپ متعلق به MTN_irancell است»، یعنی شرکتی که عمدتا متعلق به سپاه پاسداران جمهوری اسلامی و بنیاد مستضعفان و تحت حمایت و نفوذ آن‌ها ست. بنابراین سهام‌داران عمده اسنپ متشکل از نظامیان حاکمیتی و شرکت های خارجی ای است که اتفاقا در تبلیغات جمهوری اسلامی جز دول متخاصم محسوب می‌شوند! این موضوع حداقل دو چیز را روشن می کند: اول آنکه سرمایه‌داری به عنوان یک سیستم جهانی چگونه فراتر از مرزهای جغرافیایی و پروپاگاندای رسانه ای دولت‌ها عمل می کند و پای منافع اقتصادی که وسط باشد چگونه عناصر حاکمیتی و خصوصی، داخلی و خارجی در ائتلافی پیدا و پنهان با یکدیگر عمل می کنند تا با اتکا به قانون اصلی سرمایه‌داری یعنی هرچه کاستن از هزینه ها و افزایش زمان کار کارگر(بهره کشی) بر سود خود بیافزایند و دوم آنکه در وسعتی جهانی چگونه سرمایه از کشورهای پایین متروپل(پیرامون) به سمت کشورهای بالای زنجیره سرازیر است. چه آنکه در سایر کشورهای خاورمیانه نیز شرکت های اینترنتی مشابهی شکل گرفته است که بار دیگر همین اسامی در آنجا نیز به چشم می خورد.

🔸در اینجا اما با گذار از همین مقدمه کوتاه طی سلسله گزارش‌هایی به خود اسنپ در مناسبات کار و در مواجهه با نیروی کار در ایران خواهیم پرداخت.

🔻🔹در بدو شکل گیری اسنپ، کاغذهای سبز و بنفش تبلیغاتی، راننده ها را دعوت می کرد تا علاوه بر گرفتن کرایه، ۱۰تا ۱۵درصدی از مبلغ سفر را هم از اسنپ هدیه بگیرند! درصدی هم به مسافران خود ذیل عنوان تخفیف و کدهدیه ارائه می داد که در کنار هزینه‌ی کمتر سفر، مسافران بیشتری را به استفاده از این پلتفرم برای جابجایی های درون شهری ترغیب می کرد. چیزی نگذشت که رفته رفته مسافران بیشتری به این نرم افزار روی آوردند و رانندگان بیشتری جذب شدند. تا اینجا اسنپ فقط مخصوص تاکسی‌های اینترنتی و محدود به شهر تهران است اما تاثیرات عینی آن خیلی زود صاحبان آژانس‌های مسافربری و رانندگان حرفه ای آژانس را نسبت به این پلتفورم معترض کرد و در مواردی متعدد به خیابان کشاند. این صنف می‌رفت که فدای مناسبات عرضه و تقاضا شود. مسافر کم شده بود و رانندگان دیگری به خدمت گرفته شده بودند. کار به جایی رسید که رانندگان آژانس هم یکی پس از دیگری محیط کار و همکاران خود را ترک کردند تا به صف رانندگان منفرد و بی‌محیط، و بدون بیمه و مزایا اسنپ بپوندند. دیگر زمان استراحتِ بین سفرها و گپ و گفت و خوش و بش در اتاق رانندگان معنا نداشت. بدن‌هایی تک‌نفره باید زمان بیشتری را پشت فرمان بگذرانند و تمام محیط کارشان خودروشان باشد. تشکل‌های صنفی هرچند نیم‌بند موجود رانندگان نیز از معنا ساقط می‌شد. آژانس های مسافربری یکی پس از دیگری تعطیل می‌شوند.

#اسنپ
#رانندگان_منفرد
#حق_تشکل_یابی

@sarkhatism

🔻🔻🔻

به کانال معلمان عدالتخواه بپیوندید و از اخبار صنفی مطلع شوید
#کانال_معلمان_عدالت‌خواه

🆔 @edalatxah

https://tttttt.me/edalatxah