چرا چهار هزار خودروی داخلی دپو شده است؟

🔺هر سه خودروساز بزرگ کشور در سال گذشته فروش کمتری نسبت به سال ۱۴۰۱ داشته‌اند.

🔺یعنی خودروسازان کمتر از آنچه تولید کرده‌اند، فروخته‌اند. این بدان معناست که بخشی از تولید خودروسازان عرضه نشده و به انبار رفته تا بعدا و احتمالا پس از اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی، عرضه شوند.

🔺بیش از چهار هزار دستگاه از خودروهای تولیدی توسط سه خودروساز اصلی در سال گذشته، به‌عمد دپو شده‌است.

🔺این موضوع ارتباط مستقیم با سیاست قیمت‌گذاری دستوری دارد، زیرا خودروسازان می‌گویند قیمت‌های تحمیلی از سوی شورای رقابت، زیانده است و طبعا هرچه تولید و عرضه با همان قیمت‌ها بالا برود، زیان نیز بیشتر می‌شود. از همین رو خودروسازان گاهی به‌خصوص در دورانی که به موعد اصلاح قیمت نزدیک می‌شوند، دست به دپوی عمدی محصولات خود می‌زنند تا آنها را با قیمت‌های جدید عرضه و کمتر زیان داده یا شاید حتی سود نیز ببرند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #دپوی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 خودرو در سرلیست کالاهای دپویی / کدام سیاست ها منجر به خسارت سنگین خودرویی در انفجار بندر شد؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به زنجیره‌ تصمیم‌های ناهماهنگ، سیاست‌گذاری‌های متناقض و بوروکراسی فلج‌کننده در پرونده خودروهای دپوشده در گمرکات کشور پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که در پی انفجار اخیر در انبارهای گمرک شهید رجایی بندرعباس، بار دیگر معضل مزمن دپوی خودرو و قطعات در گمرکات کشور در صدر توجه رسانه‌ها، افکار عمومی و نهادهای نظارتی قرار گرفت.

🔹این رویداد، نمادی از زنجیره‌ای طولانی از ناکارآمدی‌ها، بوروکراسی پیچیده و ناهماهنگی میان نهادهای تصمیم‌گیر از جمله وزارت صمت، بانک مرکزی، سازمان توسعه تجارت و گمرک است.

🔹واردکنندگان سال هاست همراه با خطای سیاستگذاری با مقررات متناقض، بخشنامه‌های خلق‌الساعه و توقف‌های پرهزینه مواجه بوده اند.

🔹از سال ۱۳۹۷ ده‌ها هزار دستگاه خودرو در گمرکات کشور دپو شده‌اند؛ خودروهایی که بسیاری از آن‌ها با وجود داشتن مجوز، به دلیل عدم تخصیص ارز، اختلاف بین نهادها یا پیچیدگی روند ثبت سفارش، ترخیص نشده‌اند.

🔹انفجار اخیر در بندرعباس، تنها نمود عینی از این سیاست‌گذاری‌های پرنوسان بود که منجر به خسارت‌های مالی زیادی شد.

🔹ریشه این بحران، در ناهماهنگی نهادهای ذی‌ربط، مقررات متناقض و رویه‌های اداری فرسایشی است. نمونه آن‌که در مواردی واردکنندگان موظف به اخذ استعلام از حراست وزارت صمت شده‌اند؛ نهادی که خود اعلام کرده چنین مسئولیتی ندارد.

🔹همچنین، بانک مرکزی با اعمال محدودیت‌های ارزی، بارها مانع از ترخیص خودروها شده است، حتی زمانی که سایر مجوزها فراهم بوده‌اند.

🔹به‌نظر می‌رسد حادثه انفجار بندرعباس، باید به‌عنوان زنگ خطر جدی برای بازنگری در سیاست‌های وارداتی تلقی شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #دپوی_خودرو #بندر #انفجار #خسارت #سیاستگذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مصوبه ای جدیدی که ورود خودروها به کشور را آسان تر می کند

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به تسهیلات جدید زیست محیطی واردات خودرو پرداخت.

🔹سال‌هاست که هزاران خودروی وارداتی به‌دلیل سخت‌گیری‌های دو نهاد اصلی یعنی سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست پشت درهای گمرک خاک می‌خورند!

🔹 نهادهایی که با عدم پذیرش تأییدیه فنی کشورهای مبدا، روند ترخیص را بسیار زمان‌بر و پرهزینه کرده‌اند.

🔹حالا اما در پی انفجار در بندر شهید رجایی، تشدید انتقادات و ورود دستگاه قضا، سیگنال‌هایی از تغییر سیاست‌ها به چشم می‌خورد.

👈 سازمان حفاظت محیط زیست با مصوبه‌ای تازه، بخشی از فرآیندهای بازرسی را حذف یا ساده‌سازی کرده است؛ بر این اساس، خودروهای دارای تأییدیه کشور مبدا از بازرسی مجدد معاف هستند و برای سایر خودروها نیز سطح بازرسی‌ها به‌تناسب سابقه ورود کاهش یافته است.

🔹همچنین خودروهای برقی از همه فرآیندهای بازرسی و استعلام معاف شده‌اند.

🔹دپوی طولانی خودروها نه‌تنها باعث بلوکه شدن سرمایه و افزایش هزینه واردکنندگان شده، بلکه درآمدهای گمرکی دولت را نیز کاهش داده است.

🔹در تازه‌ترین مورد، تکلیف ۷5 هزار خودروی دپو شده در منطقه ویژه بم مشخص شد. گزارش‌ها همچنین از ترخیص هزاران خودرو در گمرکات هرمزگان و کرمان حکایت دارد که با پیگیری دستگاه قضا سرعت گرفته است.

❓ در این میان، این پرسش مهم باقی است که چرا سخت‌گیری‌ها صرفاً متوجه خودروهای وارداتی با استانداردهای جهانی است، اما خودروهای داخلی با سطح کیفی پایین‌تر به راحتی در کشور تردد می‌کنند؟

🔹بسیاری از کارشناسان دلیل این سخت‌گیری‌ها را حمایت از خودروسازان داخلی و حفظ بازار انحصاری آنها می‌دانند.

🔗متن کامل

#خودرو #مصوبه #دپوی_خودرو #گمرک #ترخیص_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir