Впервые за пять лет женщины стали находить работу быстрее мужчин
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Честно говоря, работая с вакансиями работодателей, я все реже сталкиваюсь с гендерными стереотипами. А если их и вижу, то стараюсь проанализировать, откуда их корни?
Конечно, есть профессии, восприятие которых складывалось десятилетиями. К примеру, бухгалтер - это всегда женщина (кропотливая работа с множеством деталей), а инженер-строитель - мужчина (это же стройка, там девушке не выжить). Хотя я знаю и прекрасных инженеров женщин и талантливых бухгалтеров мужчин. А если гендерный стереотип есть у конкретного руководителя, то всегда можно поработать с ним, показав статистические данные по рынку труда.
Что касается скорости поиска работы, то перекос, о котором пишут «Известия», очень невелик (4 дня). В разрезе статистики по всем профсферам и в целом по стране, он может быть вызван большей активностью и гибкостью женщин именно в процессе поиска.
Они быстрее отвечают на запросы работодателей, договариваются о собеседованиях, идут на компромисс по уровню предлагаемой зарплаты при условии удобного графика или дополнительного соцпакета, готовы работать в сферах с не слишком высоким доходом (социальная, культура, образование). Также они чаще выражают готовность к переобучению и старту в новой профессии - пример, все больше женщин в IT, причем не только в разработке, но и системной интеграции, инженерных специальностях.
🎓 Эксперт: Олеся Нейкова, эксперт по управленческому рекрутменту, карьерный коуч (ICU), г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Честно говоря, работая с вакансиями работодателей, я все реже сталкиваюсь с гендерными стереотипами. А если их и вижу, то стараюсь проанализировать, откуда их корни?
Конечно, есть профессии, восприятие которых складывалось десятилетиями. К примеру, бухгалтер - это всегда женщина (кропотливая работа с множеством деталей), а инженер-строитель - мужчина (это же стройка, там девушке не выжить). Хотя я знаю и прекрасных инженеров женщин и талантливых бухгалтеров мужчин. А если гендерный стереотип есть у конкретного руководителя, то всегда можно поработать с ним, показав статистические данные по рынку труда.
Что касается скорости поиска работы, то перекос, о котором пишут «Известия», очень невелик (4 дня). В разрезе статистики по всем профсферам и в целом по стране, он может быть вызван большей активностью и гибкостью женщин именно в процессе поиска.
Они быстрее отвечают на запросы работодателей, договариваются о собеседованиях, идут на компромисс по уровню предлагаемой зарплаты при условии удобного графика или дополнительного соцпакета, готовы работать в сферах с не слишком высоким доходом (социальная, культура, образование). Также они чаще выражают готовность к переобучению и старту в новой профессии - пример, все больше женщин в IT, причем не только в разработке, но и системной интеграции, инженерных специальностях.
🎓 Эксперт: Олеся Нейкова, эксперт по управленческому рекрутменту, карьерный коуч (ICU), г. Москва
В РФ на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей будет выделено еще 5,7 млрд руб.
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Выделение дополнительных 5,7 млрд рублей на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей - это важный шаг на пути к устойчивому и экологически чистому транспорту в нашей стране. Это не просто очередной финансовый вклад, а стратегическое решение, которое позволит сделать электротранспорт более доступным для граждан. Но чтобы добиться успеха в этой области, необходимо учитывать ряд факторов.
Во-первых, развитие зарядной инфраструктуры должно быть равномерным по всей стране. Важно, чтобы владельцы электромобилей могли легко находить зарядные станции не только в крупных городах, но и в регионах. У нас есть перспективные регионы для активного развития электротранспорта.
Во-вторых, необходимо учесть специфику эксплуатации электротранспорта в условиях российского климата. Мы должны гарантировать надежность аккумуляторов и эффективность работы зарядных станций даже в самых холодных регионах. Это требует тщательных тестирований и адаптации технологий к нашим условиям.
Третий важный аспект - это стоимость электротранспорта и его эксплуатации. Электробусы и электромобили - это инвестиции, и мы должны обеспечить доступность этих технологий для всех слоев населения. Разработка эффективной ценовой политики станет ключевым моментом для стимулирования спроса.
Нельзя забывать о вопросах утилизации аккумуляторов. Мы должны заранее разработать четкие механизмы утилизации, чтобы избежать негативного воздействия на окружающую среду.
Развитие инфраструктуры для электромобилей - это не просто вопрос экологии, это вопрос будущего нашего транспорта. Если мы хотим двигаться вперед, нам нужно создать все необходимые условия: от качественного электротранспорта до продуманной инфраструктуры и эффективной утилизации. Только так мы сможем построить устойчивую и современную транспортную систему в России.
🎓 Эксперт: Антон Холодов, депутат Законодательного Собрания Вологодской области, член комитета по вопросам местного самоуправления
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Выделение дополнительных 5,7 млрд рублей на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей - это важный шаг на пути к устойчивому и экологически чистому транспорту в нашей стране. Это не просто очередной финансовый вклад, а стратегическое решение, которое позволит сделать электротранспорт более доступным для граждан. Но чтобы добиться успеха в этой области, необходимо учитывать ряд факторов.
Во-первых, развитие зарядной инфраструктуры должно быть равномерным по всей стране. Важно, чтобы владельцы электромобилей могли легко находить зарядные станции не только в крупных городах, но и в регионах. У нас есть перспективные регионы для активного развития электротранспорта.
Во-вторых, необходимо учесть специфику эксплуатации электротранспорта в условиях российского климата. Мы должны гарантировать надежность аккумуляторов и эффективность работы зарядных станций даже в самых холодных регионах. Это требует тщательных тестирований и адаптации технологий к нашим условиям.
Третий важный аспект - это стоимость электротранспорта и его эксплуатации. Электробусы и электромобили - это инвестиции, и мы должны обеспечить доступность этих технологий для всех слоев населения. Разработка эффективной ценовой политики станет ключевым моментом для стимулирования спроса.
Нельзя забывать о вопросах утилизации аккумуляторов. Мы должны заранее разработать четкие механизмы утилизации, чтобы избежать негативного воздействия на окружающую среду.
Развитие инфраструктуры для электромобилей - это не просто вопрос экологии, это вопрос будущего нашего транспорта. Если мы хотим двигаться вперед, нам нужно создать все необходимые условия: от качественного электротранспорта до продуманной инфраструктуры и эффективной утилизации. Только так мы сможем построить устойчивую и современную транспортную систему в России.
🎓 Эксперт: Антон Холодов, депутат Законодательного Собрания Вологодской области, член комитета по вопросам местного самоуправления
Правительство примет постановление с правилами и ограничениями для рободоставки
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Ряд предложений, которые должны вписать роботов-доставщиков в дорожное движение, выглядит логично. Но мне понятно отнюдь не все в этой истории. Да, 10 километров в час по тротуару – это не скорость пешехода, а примерно вдвое выше, так что среди пешеходов роверы будут двигаться довольно бодро. Но у роботов есть важный нюанс: датчики, которые в нем стоят, если работают нормально (не заклеены, не заляпаны грязью и так далее), должны обеспечивать замедление его движения при появлении препятствия рядом. В отличие от человека, который думает, что вильнет, проскочит и так далее. Так что роверы должны быть гораздо более законопослушными и безопасными участниками движения, чем, например, люди на электросамокатах.
Это явный плюс. Но вот сбой программного обеспечения, если он случится, – это минус. А они у нас сейчас вполне возможны из-за проблем с мобильными сетями. Эти плюсы и минусы будут как-то накладываться друг на друга. Так что будут, конечно, вопросы к качеству программного обеспечения, к качеству железа, которое там стоит, к быстродействию компьютера, который внутри этого робота и к стабильности мобильной связи. А вот с точки зрения передвижения по дорогам 25 километров в час – это скорость велосипедиста. Вот только эти роботы – низенькие в отличие от велосипедистов, и из машины их может быть очень сложно заметить.
Так что если такие роботы будут двигаться по дорогам, их надо будет как-то дополнительно обозначать, делать более заметными. Потому что из-за руля автобуса, грузовика или просто с места низко сидящего водителя легкового автомобиля их вполне реально не увидеть. А значит, надо будет урегулировать и момент с ответственностью за столкновение с роботом. Ведь возлагать ее на водителя, если ему физически не видно робота, тоже несправедливо. Этот момент должен быть хорошо проработан.
И в целом мне не очень понятен смысл наполнения улиц роботами-доставщиками. Что они будут доставлять? Допустим, самокатчик приехал по адресу, поставил свой самокат и пошел наверх – в квартиру или в офис, где находится заказчик. А с роботом как быть? Это ведь не человекоподобный робот, который может нажать кнопку домофона, подняться по лестнице или сесть в лифт. И не дрон, который может подлететь к окну или балкону.
Да и что касается пересечения дорог, я не уверен, что ровер сможет нормально спускаться в подземные переходы и подниматься из них. Есть, конечно, устройства, позволяющие даже инвалидным коляскам двигаться по ступенькам, но оснащать ими роверы значит делать их значительно дороже. Хотя, например, для инвалидов или мам с детьми в колясках развитие такой доставки может быть полезным, потому что передвижение таких колесных устройств по тротуарам в массовом количестве вызовет потребность сделать все съезды с тротуаров на дорогу, все понижения и пандусы нормативными. Это я, конечно же, поддерживаю.
Ну, и понятно, что любая машина делается под некую задачу. Так что, если «Яндексу» нужны такие машинки, пусть он их развивает.
🎓 Эксперт: Михаил Коваль, член Координационного совета Федерации автовладельцев России, уполномоченный по Сибирскому федеральному округу, г. Новосибирск
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Ряд предложений, которые должны вписать роботов-доставщиков в дорожное движение, выглядит логично. Но мне понятно отнюдь не все в этой истории. Да, 10 километров в час по тротуару – это не скорость пешехода, а примерно вдвое выше, так что среди пешеходов роверы будут двигаться довольно бодро. Но у роботов есть важный нюанс: датчики, которые в нем стоят, если работают нормально (не заклеены, не заляпаны грязью и так далее), должны обеспечивать замедление его движения при появлении препятствия рядом. В отличие от человека, который думает, что вильнет, проскочит и так далее. Так что роверы должны быть гораздо более законопослушными и безопасными участниками движения, чем, например, люди на электросамокатах.
Это явный плюс. Но вот сбой программного обеспечения, если он случится, – это минус. А они у нас сейчас вполне возможны из-за проблем с мобильными сетями. Эти плюсы и минусы будут как-то накладываться друг на друга. Так что будут, конечно, вопросы к качеству программного обеспечения, к качеству железа, которое там стоит, к быстродействию компьютера, который внутри этого робота и к стабильности мобильной связи. А вот с точки зрения передвижения по дорогам 25 километров в час – это скорость велосипедиста. Вот только эти роботы – низенькие в отличие от велосипедистов, и из машины их может быть очень сложно заметить.
Так что если такие роботы будут двигаться по дорогам, их надо будет как-то дополнительно обозначать, делать более заметными. Потому что из-за руля автобуса, грузовика или просто с места низко сидящего водителя легкового автомобиля их вполне реально не увидеть. А значит, надо будет урегулировать и момент с ответственностью за столкновение с роботом. Ведь возлагать ее на водителя, если ему физически не видно робота, тоже несправедливо. Этот момент должен быть хорошо проработан.
И в целом мне не очень понятен смысл наполнения улиц роботами-доставщиками. Что они будут доставлять? Допустим, самокатчик приехал по адресу, поставил свой самокат и пошел наверх – в квартиру или в офис, где находится заказчик. А с роботом как быть? Это ведь не человекоподобный робот, который может нажать кнопку домофона, подняться по лестнице или сесть в лифт. И не дрон, который может подлететь к окну или балкону.
Да и что касается пересечения дорог, я не уверен, что ровер сможет нормально спускаться в подземные переходы и подниматься из них. Есть, конечно, устройства, позволяющие даже инвалидным коляскам двигаться по ступенькам, но оснащать ими роверы значит делать их значительно дороже. Хотя, например, для инвалидов или мам с детьми в колясках развитие такой доставки может быть полезным, потому что передвижение таких колесных устройств по тротуарам в массовом количестве вызовет потребность сделать все съезды с тротуаров на дорогу, все понижения и пандусы нормативными. Это я, конечно же, поддерживаю.
Ну, и понятно, что любая машина делается под некую задачу. Так что, если «Яндексу» нужны такие машинки, пусть он их развивает.
🎓 Эксперт: Михаил Коваль, член Координационного совета Федерации автовладельцев России, уполномоченный по Сибирскому федеральному округу, г. Новосибирск
Кабмин направит 16,5 миллиарда рублей на дорожное строительство
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Действительно, выделение средств на дорожное строительство и реконструкцию инфраструктуры в пострадавших регионах - это важная тема, особенно в контексте восстановления после специальной военной операции.
Основная часть финансирования, как вы правильно отметили, направляется на восстановление поврежденных объектов и реконструкцию дорог, которые были разрушены или значительно повреждены. Это особенно актуально для регионов, где транспортная инфраструктура играет ключевую роль в обеспечении жизнедеятельности населения и экономической активности.
Люди в этих областях действительно ожидают, что восстановление подъездных путей и основных транспортных артерий будет проведено в кратчайшие сроки. Долгие объезды, когда вместо привычных трех километров приходится преодолевать пятьдесят, создают дополнительные трудности для местных жителей, затрудняют доставку товаров и услуг, а также могут негативно сказываться на бизнесе.
Кроме того, важно учитывать не только восстановление существующих дорог, но и планирование новых маршрутов и улучшение транспортной инфраструктуры в целом. Это может включать в себя строительство новых мостов, развязок и других объектов, которые помогут улучшить связь между населенными пунктами и регионами.
Контроль за расходованием выделенных средств - это еще один важный аспект. Эффективное использование бюджетных средств требует прозрачности и ответственности со стороны всех участников процесса. Мишустин действительно прав в том, что необходимо следить за тем, чтобы деньги использовались целевым образом и не терялись в процессе реализации проектов.
Также следует отметить необходимость вовлечения местных жителей и бизнеса в процесс планирования и восстановления. Их мнения и потребности могут помочь определить приоритетные направления работы и сделать восстановление более эффективным и соответствующим реальным нуждам региона.
Вопрос скорости выполнения работ также остается открытым. Необходимо учесть, что восстановление инфраструктуры требует времени, а также качественного подхода к проектированию и строительству. Важно избежать ошибок прошлого, когда проекты могли затягиваться или выполняться некачественно. Поэтому важно наладить четкое взаимодействие между государственными органами, подрядчиками и местными сообществами, чтобы обеспечить успешное и быстрое восстановление дорожной сети.
Считаю, что выделение средств на дорожное строительство - это не просто вопрос финансирования, но и комплексная задача, требующая внимания к деталям, планирования и контроля на всех этапах.
🎓 Эксперт: Сергей Канаев, председатель Координационного совета Федерации автовладельцев России, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Действительно, выделение средств на дорожное строительство и реконструкцию инфраструктуры в пострадавших регионах - это важная тема, особенно в контексте восстановления после специальной военной операции.
Основная часть финансирования, как вы правильно отметили, направляется на восстановление поврежденных объектов и реконструкцию дорог, которые были разрушены или значительно повреждены. Это особенно актуально для регионов, где транспортная инфраструктура играет ключевую роль в обеспечении жизнедеятельности населения и экономической активности.
Люди в этих областях действительно ожидают, что восстановление подъездных путей и основных транспортных артерий будет проведено в кратчайшие сроки. Долгие объезды, когда вместо привычных трех километров приходится преодолевать пятьдесят, создают дополнительные трудности для местных жителей, затрудняют доставку товаров и услуг, а также могут негативно сказываться на бизнесе.
Кроме того, важно учитывать не только восстановление существующих дорог, но и планирование новых маршрутов и улучшение транспортной инфраструктуры в целом. Это может включать в себя строительство новых мостов, развязок и других объектов, которые помогут улучшить связь между населенными пунктами и регионами.
Контроль за расходованием выделенных средств - это еще один важный аспект. Эффективное использование бюджетных средств требует прозрачности и ответственности со стороны всех участников процесса. Мишустин действительно прав в том, что необходимо следить за тем, чтобы деньги использовались целевым образом и не терялись в процессе реализации проектов.
Также следует отметить необходимость вовлечения местных жителей и бизнеса в процесс планирования и восстановления. Их мнения и потребности могут помочь определить приоритетные направления работы и сделать восстановление более эффективным и соответствующим реальным нуждам региона.
Вопрос скорости выполнения работ также остается открытым. Необходимо учесть, что восстановление инфраструктуры требует времени, а также качественного подхода к проектированию и строительству. Важно избежать ошибок прошлого, когда проекты могли затягиваться или выполняться некачественно. Поэтому важно наладить четкое взаимодействие между государственными органами, подрядчиками и местными сообществами, чтобы обеспечить успешное и быстрое восстановление дорожной сети.
Считаю, что выделение средств на дорожное строительство - это не просто вопрос финансирования, но и комплексная задача, требующая внимания к деталям, планирования и контроля на всех этапах.
🎓 Эксперт: Сергей Канаев, председатель Координационного совета Федерации автовладельцев России, г. Москва
Впервые за пять лет женщины стали находить работу быстрее мужчин
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Статья похожа на измерение средней температуры по больнице, без учета различий в конкретных отраслях и без выделения возникших диспропорций. Произошедшие трансформации в экономике после февраля 2022 года естественным образом сократили присутствие на рынке труда мужчин, численность мужчин трудоспособного возраста в экономике уменьшилась.
Высвобождающиеся рабочие места так или иначе необходимо было заполнять в соответствии с реалиями, в результате чего женщинам трудоустроиться стало проще. Срок поиска места работы во многом зависит от таких факторов, как амбиции соискателя, его возраст, уровень квалификации и т.д. При этом нельзя игнорировать тренд, что зачастую навыки являются гораздо более важным конкурентным преимуществом, чем то или иное образование (хотя и не без исключений), молодые могут вполне успешно конкурировать с опытными за счет такого подхода.
Эмпирические наблюдения показывают, что в большинстве организаций в данный момент имеются вакансии, которые никак не получается заполнить из-за отсутствия соискателей. Вероятно, все же срок в 5-6 месяцев на поиск работы обусловлен либо желанием отдохнуть между сменой мест работы, либо завышенными ожиданиями к новому месту работу, либо же недостаточно высокими компетенциями соискателя.
🎓 Эксперт: Алексей Пещаницкий, юрист, директор Смоленского центра права и социологии, зампредседателя региональной организации «Содействие развитию гражданского общества»
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Статья похожа на измерение средней температуры по больнице, без учета различий в конкретных отраслях и без выделения возникших диспропорций. Произошедшие трансформации в экономике после февраля 2022 года естественным образом сократили присутствие на рынке труда мужчин, численность мужчин трудоспособного возраста в экономике уменьшилась.
Высвобождающиеся рабочие места так или иначе необходимо было заполнять в соответствии с реалиями, в результате чего женщинам трудоустроиться стало проще. Срок поиска места работы во многом зависит от таких факторов, как амбиции соискателя, его возраст, уровень квалификации и т.д. При этом нельзя игнорировать тренд, что зачастую навыки являются гораздо более важным конкурентным преимуществом, чем то или иное образование (хотя и не без исключений), молодые могут вполне успешно конкурировать с опытными за счет такого подхода.
Эмпирические наблюдения показывают, что в большинстве организаций в данный момент имеются вакансии, которые никак не получается заполнить из-за отсутствия соискателей. Вероятно, все же срок в 5-6 месяцев на поиск работы обусловлен либо желанием отдохнуть между сменой мест работы, либо завышенными ожиданиями к новому месту работу, либо же недостаточно высокими компетенциями соискателя.
🎓 Эксперт: Алексей Пещаницкий, юрист, директор Смоленского центра права и социологии, зампредседателя региональной организации «Содействие развитию гражданского общества»
В Telegram появилась верификация пользователей
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Первое, что хочется отметить, – это то, что не только мессенджер MAX учится у Telegram и хорошо копирует созданные им технологии, но и Telegram учится у мессенджера MAX. В том числе в вопросах верификации аккаунтов.
Проблема мошенничества и киберпреступлений посредством мессенджеров уже давно стала глобальной. А есть еще такие проблемы, как координация террористических атак через мессенджеры, другие виды нарушения законов с помощью мессенджеров.
До сих пор верификации личных аккаунтов в Telegram не было. Можно было приобрести сим-карту, например, в поездке за рубеж, по ней зарегистрироваться в Telegram, вернуться на родину и под этим же аккаунтом вести переписки в дальнейшем. И кто вы конкретно, откуда, с кем связаны и вообще можно ли вам доверять, никто не мог сказать. Тем более что в Telegram можно скрывать личный номер, выступая просто под никнеймом.
Но со временем эти проблемы (а, возможно, и те, что возникли у Павла Дурова во Франции с безопасностью, преступностью, распространением запрещенных каких-то веществ через мессенджер) подтолкнули к введению такой верификации. Что можно воспринять как отступление от изначальных принципов анонимности и безопасности, но в то же время отвечает критериям глобального тренда на превращение развитых мессенджеров в своего рода аналог цифрового паспорта.
В Китае, например, WeChat уже давно привязан к личным данным физического лица. Там с анонимностью уже давно боролись с точки зрения безопасности (в том числе госбезопасности), пока весь остальной мир наслаждался возможностью написать анонимно какую-нибудь гадость. Я, честно говоря, не знаю другой нужды для анонимности. Но сейчас тренд изменился, и стремление к безопасности уже перевешивает тягу к личной анонимности. Поэтому Telegram и вводит возможность верифицировать аккаунт пользователя и быть в мессенджере реальным человеком.
Если человеку нечего скрывать, он не ведет незаконную деятельность (или даже использует для чего-то сомнительного другой аккаунт), вопрос о верификации для него не является пугающим. Так или иначе, в начале этого года пользователи получили в Telegram возможность видеть страну происхождения аккаунта и дату его регистрации. Это сразу позволяет оценить, стоит ли доверять пользователю, если, к примеру, его аккаунт был зарегистрирован вчера.
В результате можно будет быть на 100% быть уверенным в том, что вы в Telegram общаетесь именно с тем, с кем думали, что общаетесь. И это сильно будет усложнять возможность какого-либо мошенничества, введения в заблуждение, использования мессенджера в корыстных или каких-то еще незаконных целях. Я считаю, что это серьезный и ответственный шаг владельца мессенджера с такими глобальными возможностями, как Telegram.
Может быть, какое-то количество людей расстроится. Но, видимо, Павел Дуров понял, что суперанонимность – уже не его ниша. Может, лет 20 назад ее сохранение и было хорошим маркетинговым ходом, но сейчас это не так. Сейчас появляется куча всяких мессенджеров, вплоть до Bluetooth-мессенджеров, которые подключаются на расстоянии нескольких метров. В них можно вести суперанонимные переписки, если вы хотите пойти в парк и с кем-то анонимно пообщаться, не сидя на скамейке рядом.
🎓 Эксперт: Илья Лочканов, журналист, специалист по SMM, основатель «Белгород - Билайв», г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Первое, что хочется отметить, – это то, что не только мессенджер MAX учится у Telegram и хорошо копирует созданные им технологии, но и Telegram учится у мессенджера MAX. В том числе в вопросах верификации аккаунтов.
Проблема мошенничества и киберпреступлений посредством мессенджеров уже давно стала глобальной. А есть еще такие проблемы, как координация террористических атак через мессенджеры, другие виды нарушения законов с помощью мессенджеров.
До сих пор верификации личных аккаунтов в Telegram не было. Можно было приобрести сим-карту, например, в поездке за рубеж, по ней зарегистрироваться в Telegram, вернуться на родину и под этим же аккаунтом вести переписки в дальнейшем. И кто вы конкретно, откуда, с кем связаны и вообще можно ли вам доверять, никто не мог сказать. Тем более что в Telegram можно скрывать личный номер, выступая просто под никнеймом.
Но со временем эти проблемы (а, возможно, и те, что возникли у Павла Дурова во Франции с безопасностью, преступностью, распространением запрещенных каких-то веществ через мессенджер) подтолкнули к введению такой верификации. Что можно воспринять как отступление от изначальных принципов анонимности и безопасности, но в то же время отвечает критериям глобального тренда на превращение развитых мессенджеров в своего рода аналог цифрового паспорта.
В Китае, например, WeChat уже давно привязан к личным данным физического лица. Там с анонимностью уже давно боролись с точки зрения безопасности (в том числе госбезопасности), пока весь остальной мир наслаждался возможностью написать анонимно какую-нибудь гадость. Я, честно говоря, не знаю другой нужды для анонимности. Но сейчас тренд изменился, и стремление к безопасности уже перевешивает тягу к личной анонимности. Поэтому Telegram и вводит возможность верифицировать аккаунт пользователя и быть в мессенджере реальным человеком.
Если человеку нечего скрывать, он не ведет незаконную деятельность (или даже использует для чего-то сомнительного другой аккаунт), вопрос о верификации для него не является пугающим. Так или иначе, в начале этого года пользователи получили в Telegram возможность видеть страну происхождения аккаунта и дату его регистрации. Это сразу позволяет оценить, стоит ли доверять пользователю, если, к примеру, его аккаунт был зарегистрирован вчера.
В результате можно будет быть на 100% быть уверенным в том, что вы в Telegram общаетесь именно с тем, с кем думали, что общаетесь. И это сильно будет усложнять возможность какого-либо мошенничества, введения в заблуждение, использования мессенджера в корыстных или каких-то еще незаконных целях. Я считаю, что это серьезный и ответственный шаг владельца мессенджера с такими глобальными возможностями, как Telegram.
Может быть, какое-то количество людей расстроится. Но, видимо, Павел Дуров понял, что суперанонимность – уже не его ниша. Может, лет 20 назад ее сохранение и было хорошим маркетинговым ходом, но сейчас это не так. Сейчас появляется куча всяких мессенджеров, вплоть до Bluetooth-мессенджеров, которые подключаются на расстоянии нескольких метров. В них можно вести суперанонимные переписки, если вы хотите пойти в парк и с кем-то анонимно пообщаться, не сидя на скамейке рядом.
🎓 Эксперт: Илья Лочканов, журналист, специалист по SMM, основатель «Белгород - Билайв», г. Москва
Взгляд ИИз прошлого. Повестка глазами Константина Победоносцева
Про рост выручки онлайн-школ
Ныне, с торжеством техники и падением духа, образованием нарекли хрупкое подобие наставления, где нет учителя, нет школы, нет даже стыда перед незнанием — лишь ликами безжизненными озаренные экраны, где человек обучает сам себя, а значит — ничему.
Там, где прежде стояли труд, послушание и личный пример, ныне господствует легкость доступа, мнимая свобода выбора и самодовольная поверхностность.
Воспитание, оторванное от личности, — есть пустое вразумление. Образование без дисциплины — суть рассеяние. И если школа — это храм разума, то онлайн-урок есть не более как отражение его на воде: зыбко, доступно, но недействительно.
Константин Петрович Победоносцев - российский государственный деятель, правовед, публицист. Преподавал правоведение будущим царям Александру III и Николаю II. Немало сделал для российского образования. В 1900 году в Москве были выпущены педагогические заметки К.П. Победоносцева «Ученье и учитель», в которых он рассматривал систему и характер обучения в школе, а также манеру учителя.
Про рост выручки онлайн-школ
Ныне, с торжеством техники и падением духа, образованием нарекли хрупкое подобие наставления, где нет учителя, нет школы, нет даже стыда перед незнанием — лишь ликами безжизненными озаренные экраны, где человек обучает сам себя, а значит — ничему.
Там, где прежде стояли труд, послушание и личный пример, ныне господствует легкость доступа, мнимая свобода выбора и самодовольная поверхностность.
Воспитание, оторванное от личности, — есть пустое вразумление. Образование без дисциплины — суть рассеяние. И если школа — это храм разума, то онлайн-урок есть не более как отражение его на воде: зыбко, доступно, но недействительно.
Константин Петрович Победоносцев - российский государственный деятель, правовед, публицист. Преподавал правоведение будущим царям Александру III и Николаю II. Немало сделал для российского образования. В 1900 году в Москве были выпущены педагогические заметки К.П. Победоносцева «Ученье и учитель», в которых он рассматривал систему и характер обучения в школе, а также манеру учителя.
Михаил Мишустин назначил Росстат оператором новой цифровой аналитической платформы
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Разложим этот вопрос на несколько частей и сначала поговорим про «Гостех». Эта цифровая платформа – облачное решение для органов власти, которое создается уже более 5 лет. Оно предназначено для быстрого и эффективного создания и развития государственных информационных систем.
Сам по себе такой подход неплох по ряду причин. Государство можно представить в виде большой корпорации, в которой очень много отделений и филиалов по всей стране. И корпорации нужны единые, унифицированные подходы к цифровизации и информатизации этих «филалов» – огромного количества администраций, министерств, департаментов.
У нас колоссальный набор органов власти – региональных, муниципальных, федеральных. И у них очень часто бывают сходные запросы на цифровые и информационные услуги. Так что, применяя унифицированный подход к выполнению этих задач, государство экономит достаточно серьезные средства.
Насколько я владею информацией, «Гостех» успешно развивается. На его базе уже сделана, например, система «Госвеб» – система конструирования веб-сайтов различных организаций. Она обеспечивает поддержку готовых шаблонов, а также встроенные инструменты безопасности и интеграцию с другими государственными сервисами.
По поводу статистики я не вполне компетентен в вопросе, чтобы комментировать детали. Но почему именно Росстат становится оператором сервиса госстатистики, понятно: именно он оперируют ее данными. При этом объем информации, который накоплен и хранится в информационных системах органов власти, огромен. К тому же он отвечает той самой концепции «больших данных», которая применяется в рамках экономики, рамках психологии и так далее – и активно используется для расчетов, для прогнозов, для моделирования.
Так вот, мне кажется, что сделать оператором системы, которая объединит и сможет анализировать эти данные, именно «Росстат», вполне уместно еще и потому, что он не только владеет самими данными, но также владеет еще и методиками анализа и управления этими данными.
В общем, использовать «Гостех» для создания соответствующей аналитической платформы в сфере статистики полезно, важно и нужно. И, кроме экономии сил и средств государства, в таком случае единые, унифицированные подходы позволяют более качественно защищать информацию, более надежно обеспечивать к ней доступ и гарантировать стабильность в получении этой информации.
А что касается трансформации госстатистики, то да, цифровизация в этой сфере – это суперсовременное направление в цифровую эпоху. И то, что «Росстат» этим занялся, стал оператором процесса, как раз говорит о том, что у него есть и все необходимые данные, и методологии работы с такой информацией.
🎓 Эксперт: Денис Ефремов, директор департамента инноваций и технологического предпринимательства Ульяновского государственного технического университета, региональный координатор федерального партпроекта «Цифровая Россия» по Ульяновской области
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Разложим этот вопрос на несколько частей и сначала поговорим про «Гостех». Эта цифровая платформа – облачное решение для органов власти, которое создается уже более 5 лет. Оно предназначено для быстрого и эффективного создания и развития государственных информационных систем.
Сам по себе такой подход неплох по ряду причин. Государство можно представить в виде большой корпорации, в которой очень много отделений и филиалов по всей стране. И корпорации нужны единые, унифицированные подходы к цифровизации и информатизации этих «филалов» – огромного количества администраций, министерств, департаментов.
У нас колоссальный набор органов власти – региональных, муниципальных, федеральных. И у них очень часто бывают сходные запросы на цифровые и информационные услуги. Так что, применяя унифицированный подход к выполнению этих задач, государство экономит достаточно серьезные средства.
Насколько я владею информацией, «Гостех» успешно развивается. На его базе уже сделана, например, система «Госвеб» – система конструирования веб-сайтов различных организаций. Она обеспечивает поддержку готовых шаблонов, а также встроенные инструменты безопасности и интеграцию с другими государственными сервисами.
По поводу статистики я не вполне компетентен в вопросе, чтобы комментировать детали. Но почему именно Росстат становится оператором сервиса госстатистики, понятно: именно он оперируют ее данными. При этом объем информации, который накоплен и хранится в информационных системах органов власти, огромен. К тому же он отвечает той самой концепции «больших данных», которая применяется в рамках экономики, рамках психологии и так далее – и активно используется для расчетов, для прогнозов, для моделирования.
Так вот, мне кажется, что сделать оператором системы, которая объединит и сможет анализировать эти данные, именно «Росстат», вполне уместно еще и потому, что он не только владеет самими данными, но также владеет еще и методиками анализа и управления этими данными.
В общем, использовать «Гостех» для создания соответствующей аналитической платформы в сфере статистики полезно, важно и нужно. И, кроме экономии сил и средств государства, в таком случае единые, унифицированные подходы позволяют более качественно защищать информацию, более надежно обеспечивать к ней доступ и гарантировать стабильность в получении этой информации.
А что касается трансформации госстатистики, то да, цифровизация в этой сфере – это суперсовременное направление в цифровую эпоху. И то, что «Росстат» этим занялся, стал оператором процесса, как раз говорит о том, что у него есть и все необходимые данные, и методологии работы с такой информацией.
🎓 Эксперт: Денис Ефремов, директор департамента инноваций и технологического предпринимательства Ульяновского государственного технического университета, региональный координатор федерального партпроекта «Цифровая Россия» по Ульяновской области
ФАС подтвердила планы повысить минимальный объем продаж бензина
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Может ли повышение минимального объема продаж бензина на бирже с 15% до 17% предотвратить необоснованный рост цен? Это вопрос достаточно сложный. На первый взгляд, это может сработать. Ведь основная проблема с бензином сейчас заключается в том, что его оптовая цена, то есть цена на бирже, до сих растет. А если увеличить приток топлива на биржу, то предложение там вырастет – а значит, цена должна снизиться.
К тому же идею ФАС наверняка поддержат независимые топливные компании, которые собственных нефтеперерабатывающих заводов не имеют, а просто занимаются реализацией топлива в розницу. Для них это предложение интересно: в случае увеличения объема продаж и снижения оптовой цены бензина они смогут закупать топливо дешевле.
Но что касается повышения прозрачности ценообразования бензина, то надо понимать, что просто в силу рыночных законов биржевое ценообразование всегда более прозрачно и более понятно, чем розничное. Если у компании все же есть нефтеперерабатывающий завод и с ним аффилирована сеть автозаправок, то хотя понятно, что они связаны, как именно взаимодействуют, со стороны сказать нельзя.
Я думаю еще, что запрет на экспорт бензина, который введен на август, сильнее поможет сбить цену. А в целом сейчас спрос на бензин высокий, и у нас летом оптовые цены на бензин стабильно растут. Плюс были атаки на НПЗ, что тоже отражается на предложении бензина, особенно если дроны попадают в НПЗ, которые активно производят бензин. Например, Рязанский нефтеперерабатывающий завод производит в том числе бензин, и сравнительно много, поэтому атаки на него нередко влияли на ситуацию.
Поэтому предложенная антимонопольной службой мера выглядит, на мой взгляд, вполне понятной и оправданной. Возможно, в этом вопросе есть и какие-то неочевидные тонкости, которые стоило бы упомянуть, но о них я пока не знаю.
🎓 Эксперт: Александр Титов, старший эксперт Института энергетики и финансов, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Может ли повышение минимального объема продаж бензина на бирже с 15% до 17% предотвратить необоснованный рост цен? Это вопрос достаточно сложный. На первый взгляд, это может сработать. Ведь основная проблема с бензином сейчас заключается в том, что его оптовая цена, то есть цена на бирже, до сих растет. А если увеличить приток топлива на биржу, то предложение там вырастет – а значит, цена должна снизиться.
К тому же идею ФАС наверняка поддержат независимые топливные компании, которые собственных нефтеперерабатывающих заводов не имеют, а просто занимаются реализацией топлива в розницу. Для них это предложение интересно: в случае увеличения объема продаж и снижения оптовой цены бензина они смогут закупать топливо дешевле.
Но что касается повышения прозрачности ценообразования бензина, то надо понимать, что просто в силу рыночных законов биржевое ценообразование всегда более прозрачно и более понятно, чем розничное. Если у компании все же есть нефтеперерабатывающий завод и с ним аффилирована сеть автозаправок, то хотя понятно, что они связаны, как именно взаимодействуют, со стороны сказать нельзя.
Я думаю еще, что запрет на экспорт бензина, который введен на август, сильнее поможет сбить цену. А в целом сейчас спрос на бензин высокий, и у нас летом оптовые цены на бензин стабильно растут. Плюс были атаки на НПЗ, что тоже отражается на предложении бензина, особенно если дроны попадают в НПЗ, которые активно производят бензин. Например, Рязанский нефтеперерабатывающий завод производит в том числе бензин, и сравнительно много, поэтому атаки на него нередко влияли на ситуацию.
Поэтому предложенная антимонопольной службой мера выглядит, на мой взгляд, вполне понятной и оправданной. Возможно, в этом вопросе есть и какие-то неочевидные тонкости, которые стоило бы упомянуть, но о них я пока не знаю.
🎓 Эксперт: Александр Титов, старший эксперт Института энергетики и финансов, г. Москва
Сборы с интернет-рекламы по итогам года могут составить 25 млрд руб.
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Если говорить об оценке ситуации на рынке рекламы, то я бы отметил, что разделять рекламу на онлайн- и офлайн-форматы в мире уже избегают. И в этом есть смысл, поскольку сейчас реклама выходит в том числе в тех сферах, где нельзя однозначно определить, относится ли она к интернет-рекламе. Например, телевидение планирует отложенную трансляцию, которая распространяется через интернет. Если рекламодатель ставит туда свою рекламу, относится она к телевизионной рекламе или к интернетовской?
То же самое относится к рекламе на радио, рекламы в газетах. Уже практически все газеты и журналы (хотел сказать, что все хорошие, но и плохие давно тоже так делают) теперь выходят в цифровом формате, через интернет. Размещенная там реклама – это реклама на радио? В газете? В Сети? Как ее оценивать? И как определить тогда прирост одного только интернет-сектора по рекламе? Получается, что сделать этого нельзя, и дать прогноз по секторам, как ни анализируй уже имеющиеся данные, невозможно.
Поэтому в мире в последнее время рекламу делят уже не по сегментам носителей, а по типам продуктов. В АКАР, Ассоциации коммуникационных агентств России, также перешли на оценку по типам рекламных продуктов. Оценивается, какой прирост на том или ином периоде показывают видеоролики, аудиозаписи, принты (это плакаты и постеры; они также могут выходить на разных носителях – как в материальном виде, так и в виде баннера в Сети) и так далее.
Так что мы не можем в точности определить, сколько в реальном денежном выражении пришло рекламы в интернет – это могут оценить только хозяева интернет-площадок, и больше никто. И можно определить, насколько в целом вырос рынок рекламы год к году. По данным АКАР, прирост его в 2024 году составил 16%. Я ожидаю, что в том году результаты будут сравнимы. Они точно не окажутся меньше, поскольку рынок, безусловно, продолжает расти, стагнации на нем не началось.
Если бы у нас была возможность выделить один только сектор интернет-рекламы, то, поскольку он развивается наиболее быстро, там можно было бы ожидать прироста в 25%. Но, повторяю, это очень условная прикидка. Мерить все же надо о типам рекламных продуктов, и тогда ошибок ни в статистике, ни в прогнозах не будет. На такой способ измерения действительно переходит уже весь мир.
На сайте АКАР можно посмотреть, как выглядит статистика в этом случае. Там есть итоги развития рекламного рынка Российской Федерации за 2024 год, есть даже данные за первый и второй квартал 2025 года.
🎓 Эксперт: Владимир Евстафьев, вице-президент Ассоциации коммуникационных агентств России, профессор, доктор филологических наук, заведующий кафедры рекламы и связей с общественностью журфака МГУ, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Если говорить об оценке ситуации на рынке рекламы, то я бы отметил, что разделять рекламу на онлайн- и офлайн-форматы в мире уже избегают. И в этом есть смысл, поскольку сейчас реклама выходит в том числе в тех сферах, где нельзя однозначно определить, относится ли она к интернет-рекламе. Например, телевидение планирует отложенную трансляцию, которая распространяется через интернет. Если рекламодатель ставит туда свою рекламу, относится она к телевизионной рекламе или к интернетовской?
То же самое относится к рекламе на радио, рекламы в газетах. Уже практически все газеты и журналы (хотел сказать, что все хорошие, но и плохие давно тоже так делают) теперь выходят в цифровом формате, через интернет. Размещенная там реклама – это реклама на радио? В газете? В Сети? Как ее оценивать? И как определить тогда прирост одного только интернет-сектора по рекламе? Получается, что сделать этого нельзя, и дать прогноз по секторам, как ни анализируй уже имеющиеся данные, невозможно.
Поэтому в мире в последнее время рекламу делят уже не по сегментам носителей, а по типам продуктов. В АКАР, Ассоциации коммуникационных агентств России, также перешли на оценку по типам рекламных продуктов. Оценивается, какой прирост на том или ином периоде показывают видеоролики, аудиозаписи, принты (это плакаты и постеры; они также могут выходить на разных носителях – как в материальном виде, так и в виде баннера в Сети) и так далее.
Так что мы не можем в точности определить, сколько в реальном денежном выражении пришло рекламы в интернет – это могут оценить только хозяева интернет-площадок, и больше никто. И можно определить, насколько в целом вырос рынок рекламы год к году. По данным АКАР, прирост его в 2024 году составил 16%. Я ожидаю, что в том году результаты будут сравнимы. Они точно не окажутся меньше, поскольку рынок, безусловно, продолжает расти, стагнации на нем не началось.
Если бы у нас была возможность выделить один только сектор интернет-рекламы, то, поскольку он развивается наиболее быстро, там можно было бы ожидать прироста в 25%. Но, повторяю, это очень условная прикидка. Мерить все же надо о типам рекламных продуктов, и тогда ошибок ни в статистике, ни в прогнозах не будет. На такой способ измерения действительно переходит уже весь мир.
На сайте АКАР можно посмотреть, как выглядит статистика в этом случае. Там есть итоги развития рекламного рынка Российской Федерации за 2024 год, есть даже данные за первый и второй квартал 2025 года.
🎓 Эксперт: Владимир Евстафьев, вице-президент Ассоциации коммуникационных агентств России, профессор, доктор филологических наук, заведующий кафедры рекламы и связей с общественностью журфака МГУ, г. Москва
Онлайн-школы нарастили выручку из Telegram более чем на 50% за полугодие
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Динамика роста выручки онлайн-школ в Telegram впечатляет - более 55% всего за полгода.
Увеличение числа каналов и рекламных размещений в Telegram напрямую связано с миграцией аудитории в этот мессенджер. Тематика «Образование» показала впечатляющий рост на 79% за первое полугодие, а количество рекламных размещений от образовательных компаний увеличилось на 25-30%.
Особенно показательно, что платежеспособный трафик из Telegram вырос практически вдвое. Это говорит не только о количественном росте аудитории, но и о ее высокой конверсии в реальные покупки образовательных продуктов.
По прогнозам экспертов, если текущая тенденция сохранится, выручка онлайн-школ из Telegram к концу года может увеличиться еще на 20-30%, что позволит мессенджеру занять доминирующую позицию на рынке.
Очевидно, что Telegram становится ключевым каналом продвижения образовательных услуг, и этот тренд, скорее всего, будет только усиливаться в ближайшем будущем.
🎓 Эксперт: Денис Огай, руководитель «Агентства Политического Консалтинга», Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Динамика роста выручки онлайн-школ в Telegram впечатляет - более 55% всего за полгода.
Увеличение числа каналов и рекламных размещений в Telegram напрямую связано с миграцией аудитории в этот мессенджер. Тематика «Образование» показала впечатляющий рост на 79% за первое полугодие, а количество рекламных размещений от образовательных компаний увеличилось на 25-30%.
Особенно показательно, что платежеспособный трафик из Telegram вырос практически вдвое. Это говорит не только о количественном росте аудитории, но и о ее высокой конверсии в реальные покупки образовательных продуктов.
По прогнозам экспертов, если текущая тенденция сохранится, выручка онлайн-школ из Telegram к концу года может увеличиться еще на 20-30%, что позволит мессенджеру занять доминирующую позицию на рынке.
Очевидно, что Telegram становится ключевым каналом продвижения образовательных услуг, и этот тренд, скорее всего, будет только усиливаться в ближайшем будущем.
🎓 Эксперт: Денис Огай, руководитель «Агентства Политического Консалтинга», Москва
Продажи новых машин в июле выросли к июню почти на 34%
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Мы тут наблюдаем картину реализации отложенного спроса. У нас многие ожидали изменений, особенно после того, как с введением значительного количества серьезных санкций с российского рынка ушли иностранные автопроизводители. Потом они продавали свои производственные мощности, существовавшие в России, а мощности эти осваивали китайские производители. Потом шла борьба с дефицитом и серым импортом, затем повысили утилизационный сбор…
В общем, постепенно мы пришли к тому, что ввоз в Россию и новых, и неновых автомобилей стал очень невыгодным. И на время рынок, по сути, замер в ожидании. Кто-то возлагал надежды на перемены на май, кто-то – на лето. В этот период покупки массово откладывались. Но сейчас стало понятно, что изменений никаких не происходит, ушедшие бренды к нам не возвращаются. А предложение на внутреннем рынке по старым автомобилям уменьшается, тогда как стоимость обслуживания растет из-за роста стоимости запчастей.
К тому ж китайские производители последнее время ведут активную маркетинговую и рекламную кампании по продвижению своих брендов. Они заявляют привлекательные гарантийные условия на автомобили. В России ранее с опасением относились к китайским брендам именно потому, что китайские производители не показывали высокого уровня обслуживания своих автомобилей. Но сейчас они обещают именно длительное обслуживание по гарантии, достаточно агрессивно сражаясь за место на российском рынке. И потребители начали покупать эти автомобили – с помощью кредитных различных программ, как за наличные, так и нет.
Увеличение продаж продукции «АвтоВАЗа» тоже происходит, потому что этот концерн начал уже более стабильно производить автомобили. Он восстановил цепочки поставок автокомпонентов. Да, там, по сути, сборная солянка: подушка от «Рено», датчик от Китая. Но все же автовазовцы смогли в нынешних условиях оптимизировать свою базу и теперь поставляют уже полные версии автомобилей, а не машины без АБС (ранее бывало и такое, потому что были проблемы с датчиками – не могли найти для них поставщиков).
И, в общем, потребители решили, что разницы между китайским или французским датчиком нет, если уж и тот, и другой работают. Так что они начали обновлять свой автопарк, покупать новые автомобили. Почему именно летом? Думаю, свою роль мог сыграть и тот факт, что многие традиционно копят деньги к лету на отпуска. Но на фоне аварии с танкерами туристический сезон в этом году не очень задался. Так что, возможно, кто-то решил не отправляться в отпуск на юг, а сменить машину. Тем более что хранить деньги в банках постепенно становится все менее выгодно. А ездить на чем-то надо.
🎓 Эксперт: Дмитрий Клевцов, автоэксперт движения «Автомобилист», г. Санкт-Петербург
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Мы тут наблюдаем картину реализации отложенного спроса. У нас многие ожидали изменений, особенно после того, как с введением значительного количества серьезных санкций с российского рынка ушли иностранные автопроизводители. Потом они продавали свои производственные мощности, существовавшие в России, а мощности эти осваивали китайские производители. Потом шла борьба с дефицитом и серым импортом, затем повысили утилизационный сбор…
В общем, постепенно мы пришли к тому, что ввоз в Россию и новых, и неновых автомобилей стал очень невыгодным. И на время рынок, по сути, замер в ожидании. Кто-то возлагал надежды на перемены на май, кто-то – на лето. В этот период покупки массово откладывались. Но сейчас стало понятно, что изменений никаких не происходит, ушедшие бренды к нам не возвращаются. А предложение на внутреннем рынке по старым автомобилям уменьшается, тогда как стоимость обслуживания растет из-за роста стоимости запчастей.
К тому ж китайские производители последнее время ведут активную маркетинговую и рекламную кампании по продвижению своих брендов. Они заявляют привлекательные гарантийные условия на автомобили. В России ранее с опасением относились к китайским брендам именно потому, что китайские производители не показывали высокого уровня обслуживания своих автомобилей. Но сейчас они обещают именно длительное обслуживание по гарантии, достаточно агрессивно сражаясь за место на российском рынке. И потребители начали покупать эти автомобили – с помощью кредитных различных программ, как за наличные, так и нет.
Увеличение продаж продукции «АвтоВАЗа» тоже происходит, потому что этот концерн начал уже более стабильно производить автомобили. Он восстановил цепочки поставок автокомпонентов. Да, там, по сути, сборная солянка: подушка от «Рено», датчик от Китая. Но все же автовазовцы смогли в нынешних условиях оптимизировать свою базу и теперь поставляют уже полные версии автомобилей, а не машины без АБС (ранее бывало и такое, потому что были проблемы с датчиками – не могли найти для них поставщиков).
И, в общем, потребители решили, что разницы между китайским или французским датчиком нет, если уж и тот, и другой работают. Так что они начали обновлять свой автопарк, покупать новые автомобили. Почему именно летом? Думаю, свою роль мог сыграть и тот факт, что многие традиционно копят деньги к лету на отпуска. Но на фоне аварии с танкерами туристический сезон в этом году не очень задался. Так что, возможно, кто-то решил не отправляться в отпуск на юг, а сменить машину. Тем более что хранить деньги в банках постепенно становится все менее выгодно. А ездить на чем-то надо.
🎓 Эксперт: Дмитрий Клевцов, автоэксперт движения «Автомобилист», г. Санкт-Петербург
«Смертность бизнеса» впервые за три года превысила «рождаемость»
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: А давайте изучим статистику ФНС по новым регистрациям и прекращениям регистрации юрлиц в ЕГРЮЛ? Возьмем первое полугодие 2025 года. 96 334 новых юрлиц зарегистрировано. У 142 004 регистрация прекращена. Действительно, серьезное превышение «смертности» над «рождаемостью». В первом полугодии 2024 цифры были иными: 123 313 новых против 114 933 ушедших.
Итак, факт номер один - регистрация новых юрлиц резко упала. А по каким причинам примерно настолько же резко выросла смертность?
Присмотримся ближе. Первое полугодие 2025 года. На реорганизацию юрлиц приходится около 3% (доля чуть-чуть выросла), на ликвидацию - 11% (было 17%), и львиная доля, как обычно - на исключение из ЕГРЮЛ по решению регистрирующего органа. Сейчас это 86%, год назад было 79%.
Копаем дальше. По каким причинам ФНС принудительно прекращала регистрацию компании в реестре?
17% (было 20%) - недействующие, 42% (было 51%) - недостоверные сведения в ЕГРЮЛ, 11% (было 9%) - в упрощенном порядке ликвидации МСП по единогласному заявлению участников.
И вишенка на торте – в этом полугодии 15 тысяч юрлиц (11% от общего числа) ФНС принудительно удалила из реестра по причинам, указанным в законе о противодействии отмыванию доходов и финансированию терроризма. За весь 2024 год эта статья в статистике еще не фигурировала.
Факт номер два. Большую часть прироста исключенных дали провинившиеся по закону 115-ФЗ. Притом, что число фирм-однодневок практически не изменилось, а случаев «классической», «правильной» ликвидации функционировавших компаний стало даже меньше.
Но в совокупности такая статистика – еще один показатель того, что определенный цикл экономического оживления подошел к концу. Сокращение новых регистраций сразу на 22% говорит о том, что пыл иссяк.
🎓 Эксперт: Олег Николаев, экономист, сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь», член Генерального совета «Деловой России»
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: А давайте изучим статистику ФНС по новым регистрациям и прекращениям регистрации юрлиц в ЕГРЮЛ? Возьмем первое полугодие 2025 года. 96 334 новых юрлиц зарегистрировано. У 142 004 регистрация прекращена. Действительно, серьезное превышение «смертности» над «рождаемостью». В первом полугодии 2024 цифры были иными: 123 313 новых против 114 933 ушедших.
Итак, факт номер один - регистрация новых юрлиц резко упала. А по каким причинам примерно настолько же резко выросла смертность?
Присмотримся ближе. Первое полугодие 2025 года. На реорганизацию юрлиц приходится около 3% (доля чуть-чуть выросла), на ликвидацию - 11% (было 17%), и львиная доля, как обычно - на исключение из ЕГРЮЛ по решению регистрирующего органа. Сейчас это 86%, год назад было 79%.
Копаем дальше. По каким причинам ФНС принудительно прекращала регистрацию компании в реестре?
17% (было 20%) - недействующие, 42% (было 51%) - недостоверные сведения в ЕГРЮЛ, 11% (было 9%) - в упрощенном порядке ликвидации МСП по единогласному заявлению участников.
И вишенка на торте – в этом полугодии 15 тысяч юрлиц (11% от общего числа) ФНС принудительно удалила из реестра по причинам, указанным в законе о противодействии отмыванию доходов и финансированию терроризма. За весь 2024 год эта статья в статистике еще не фигурировала.
Факт номер два. Большую часть прироста исключенных дали провинившиеся по закону 115-ФЗ. Притом, что число фирм-однодневок практически не изменилось, а случаев «классической», «правильной» ликвидации функционировавших компаний стало даже меньше.
Но в совокупности такая статистика – еще один показатель того, что определенный цикл экономического оживления подошел к концу. Сокращение новых регистраций сразу на 22% говорит о том, что пыл иссяк.
🎓 Эксперт: Олег Николаев, экономист, сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь», член Генерального совета «Деловой России»
Производители молока пожаловались на сокращение господдержки
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Минсельхоз сократил дотации крупным молочным холдингам, чтобы перенаправить деньги на поддержку малых ферм, племенных хозяйств и новых проектов, безусловно, вынужденно. Это решение связано с дефицитом бюджета и попыткой сбалансировать помощь разным направлениям сельского хозяйства.
Самое интересное тут, впрочем, то, что уже очень давно все аграрии просили разделить помощь для холдингов, малого и среднего бизнеса и малых фермерских хозяйств. Производители сельхозпродукции хотели, чтобы помощь была адресной (и, разумеется, более существенной). Минсельхоз пообещал в конце концов, что с 2025 года такое разделение господдержки будет. Собственно, переход к нему мы сейчас и видим.
Чем обернется это решение? Для крупных производителей оно ударит по прибыли: они ожидают падения рентабельности на 15-20% в результате (по моему мнению, это больше похоже на раздувание проблемы, чем на реально серьезное затруднение). Малые хозяйства при этом получат больше поддержки, чем получали прежде. Им достаточно сложно быстро нарастить производство, но когда это, наконец, произойдет, они также потеряют эту финансовую помощь от государства.
В общем, следует признать, что задача развития молочной отрасли для нас остается важной, но сейчас власти сделали ставку не на прямое субсидирование, а на инвестиции в новые фермы и генетику. Но если в ближайшие 2-3 года не вернуть достаточное для развития прямое финансирование, возможны снижение производства и рост цен на молоко. Однако пока отрасль держится: производство даже немного выросло в этом году.
Надо помнить, что для Минсельхоза приоритетно более стабильное производство всех особо важных продуктов агропрома, а не интересы отдельного бизнеса. Тем более, что объем производства молока в агрохолдингах составляет не половину, а чуть более 30% от общей массы производства сырого молока в нашей стране. Так что проблем с производством молока мы в итоге не увидим – увидим только диверсификацию рисков со стороны самых крупных игроков, не более. А население ничего не почувствует.
🎓 Эксперт: Кирилл Ермоленко, глава КФХ «Ермоленко», животноводческого комплекса по разведению КРС породы «Герефорд», глава сельскохозяйственного комитета «Опора России» Самарской области
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Минсельхоз сократил дотации крупным молочным холдингам, чтобы перенаправить деньги на поддержку малых ферм, племенных хозяйств и новых проектов, безусловно, вынужденно. Это решение связано с дефицитом бюджета и попыткой сбалансировать помощь разным направлениям сельского хозяйства.
Самое интересное тут, впрочем, то, что уже очень давно все аграрии просили разделить помощь для холдингов, малого и среднего бизнеса и малых фермерских хозяйств. Производители сельхозпродукции хотели, чтобы помощь была адресной (и, разумеется, более существенной). Минсельхоз пообещал в конце концов, что с 2025 года такое разделение господдержки будет. Собственно, переход к нему мы сейчас и видим.
Чем обернется это решение? Для крупных производителей оно ударит по прибыли: они ожидают падения рентабельности на 15-20% в результате (по моему мнению, это больше похоже на раздувание проблемы, чем на реально серьезное затруднение). Малые хозяйства при этом получат больше поддержки, чем получали прежде. Им достаточно сложно быстро нарастить производство, но когда это, наконец, произойдет, они также потеряют эту финансовую помощь от государства.
В общем, следует признать, что задача развития молочной отрасли для нас остается важной, но сейчас власти сделали ставку не на прямое субсидирование, а на инвестиции в новые фермы и генетику. Но если в ближайшие 2-3 года не вернуть достаточное для развития прямое финансирование, возможны снижение производства и рост цен на молоко. Однако пока отрасль держится: производство даже немного выросло в этом году.
Надо помнить, что для Минсельхоза приоритетно более стабильное производство всех особо важных продуктов агропрома, а не интересы отдельного бизнеса. Тем более, что объем производства молока в агрохолдингах составляет не половину, а чуть более 30% от общей массы производства сырого молока в нашей стране. Так что проблем с производством молока мы в итоге не увидим – увидим только диверсификацию рисков со стороны самых крупных игроков, не более. А население ничего не почувствует.
🎓 Эксперт: Кирилл Ермоленко, глава КФХ «Ермоленко», животноводческого комплекса по разведению КРС породы «Герефорд», глава сельскохозяйственного комитета «Опора России» Самарской области
Мишустин: все в России ждут импортозамещенных отечественных самолетов
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Несмотря на все усилия, мы по-прежнему в самом начале пути. Воссоздание целого пласта промышленности с нуля требует десятилетий. В авиации фактор надежности первичен, соответственно, любой компонент важно не только произвести, но и доказать его надежность, а это годы испытаний.
Реализация таких проектов возможна сейчас в России только в условиях госкорпораций, поэтому комплексная ответственность за проект импортозамещенной авиатехники «Ростехом» - единственно возможный вариант.
При этом двери для партнерства частного бизнеса в том числе из дружественных стран должны быть открыты, процедуры поиска партнеров выстроены прозрачно, ведь фактор стоимости тоже далеко не последний, хотя очевидно, что стоимость отечественного импортозамещенного самолета будет выше импортируемых ранее аналогов. Но до выхода на проектную мощность по серийному выпуску с этим придется смириться.
🎓 Эксперт: Александр Хуруджи, глава комитета по правозащите Партии «Новые люди», Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Несмотря на все усилия, мы по-прежнему в самом начале пути. Воссоздание целого пласта промышленности с нуля требует десятилетий. В авиации фактор надежности первичен, соответственно, любой компонент важно не только произвести, но и доказать его надежность, а это годы испытаний.
Реализация таких проектов возможна сейчас в России только в условиях госкорпораций, поэтому комплексная ответственность за проект импортозамещенной авиатехники «Ростехом» - единственно возможный вариант.
При этом двери для партнерства частного бизнеса в том числе из дружественных стран должны быть открыты, процедуры поиска партнеров выстроены прозрачно, ведь фактор стоимости тоже далеко не последний, хотя очевидно, что стоимость отечественного импортозамещенного самолета будет выше импортируемых ранее аналогов. Но до выхода на проектную мощность по серийному выпуску с этим придется смириться.
🎓 Эксперт: Александр Хуруджи, глава комитета по правозащите Партии «Новые люди», Москва
Бюджет РФ в августе может недополучить 12,1 млрд рублей нефтегазовых допдоходов
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Сейчас наступает критически важный момент, когда начинается формирование проекта бюджета на следующую трехлетку. В этой связи особенно актуальны ориентировочные макроэкономические показатели, такие как валовой внутренний продукт, цены на нефть, а также уровень нефтегазовых и ненефтегазовых доходов. Важно отметить, что в августе бюджет недополучит более 12 миллиардов рублей, что является тревожным сигналом.
Эта ситуация в первую очередь связана с механизмом демпфера, который обязывает компании возвращать средства, полученные от государства, когда экспортные цены ниже внутренних. Кроме того, это обусловлено отклонениями фактической стоимости нефти от прогнозных значений.
Согласно бюджетному правилу, расчетная цена на нефть была установлена на уровне около 60 долларов за баррель до конца 2026 года. Однако по прогнозам Центробанка эта цифра снизилась до 55 долларов за баррель. Важно отметить, что в настоящее время мы наблюдаем снижение цен на нефть на мировом рынке, что негативно сказывается на уровне нефтегазовых доходов. Безусловно, это создает дополнительные трудности для бюджета.
Однако есть и положительные моменты: необходимо активно развивать ненефтегазовый сектор и другие отрасли экономики. Это позволит в будущем компенсировать потери от колебаний доходов от энергетических ресурсов. Развитие ненефтегазового сектора станет важной стратегией для обеспечения устойчивости бюджета в условиях экономической нестабильности.
Таким образом, текущее состояние экономики и падение нефтегазовых доходов должны учитываться при формировании среднесрочного плана на 2026-2028 годы. У нас есть возможность и необходимость работать над диверсификацией экономики и укреплением ненефтегазовых отраслей, что позволит снизить зависимость от колебаний цен на нефть и обеспечить более стабильное финансовое будущее.
🎓 Эксперт: Алексей Белостоцкий, доцент Курского филиала Финансового университета при Правительстве РФ
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Сейчас наступает критически важный момент, когда начинается формирование проекта бюджета на следующую трехлетку. В этой связи особенно актуальны ориентировочные макроэкономические показатели, такие как валовой внутренний продукт, цены на нефть, а также уровень нефтегазовых и ненефтегазовых доходов. Важно отметить, что в августе бюджет недополучит более 12 миллиардов рублей, что является тревожным сигналом.
Эта ситуация в первую очередь связана с механизмом демпфера, который обязывает компании возвращать средства, полученные от государства, когда экспортные цены ниже внутренних. Кроме того, это обусловлено отклонениями фактической стоимости нефти от прогнозных значений.
Согласно бюджетному правилу, расчетная цена на нефть была установлена на уровне около 60 долларов за баррель до конца 2026 года. Однако по прогнозам Центробанка эта цифра снизилась до 55 долларов за баррель. Важно отметить, что в настоящее время мы наблюдаем снижение цен на нефть на мировом рынке, что негативно сказывается на уровне нефтегазовых доходов. Безусловно, это создает дополнительные трудности для бюджета.
Однако есть и положительные моменты: необходимо активно развивать ненефтегазовый сектор и другие отрасли экономики. Это позволит в будущем компенсировать потери от колебаний доходов от энергетических ресурсов. Развитие ненефтегазового сектора станет важной стратегией для обеспечения устойчивости бюджета в условиях экономической нестабильности.
Таким образом, текущее состояние экономики и падение нефтегазовых доходов должны учитываться при формировании среднесрочного плана на 2026-2028 годы. У нас есть возможность и необходимость работать над диверсификацией экономики и укреплением ненефтегазовых отраслей, что позволит снизить зависимость от колебаний цен на нефть и обеспечить более стабильное финансовое будущее.
🎓 Эксперт: Алексей Белостоцкий, доцент Курского филиала Финансового университета при Правительстве РФ
Производители молока пожаловались на сокращение господдержки
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Минсельхоз вынужден экспериментировать: денег на поддержку в прежнем объеме не хватает. Поэтому пока что на крупных агрохолдингах решено сэкономить, а субсидии на производство молока оставлены только субъектам малого и среднего бизнеса. Конечно, ничего хорошего для агрохолдингов в этом нет – лишаться субсидий всегда неприятно. Однако, очевидно, ставка делается на то, что они все равно выживут.
Сама отрасль однозначно на подъеме – в немалой степени из-за того, что в последние десять лет государство неуклонно наращивало объем ее поддержки. В 2024 году он составил 61,4 миллиарда рублей, 26 миллиардов из которых пришлось именно на поддержку операционной деятельности: льготное краткосрочное кредитование и субсидии за каждый килограмм произведенного молока.
Производство товарного молока в стране тоже плавно росло год от года. Собственная обеспеченность им у нас пока составляет 85%, однако пусть медленно, но этот показатель ползет вверх. Ограниченные средства теперь перенаправлены в адрес фермерских хозяйств, на долю которых пока что приходится 8% в общем объеме производства.
Сильно ли сокращение поддержки агрохолдингов отразится на розничном рынке? Не думаю. Тем более, что наиболее крупные игроки этого рынка вертикально интегрированы, то есть сами производят конечную продукцию из своего сырья.
Однако реальные последствия покажет только будущее. Повторюсь, объем поддержки сокращен не от хорошей жизни.
🎓 Эксперт: Олег Николаев, экономист, сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь», член Генерального совета «Деловой России», основатель АНО «Национальная туристическая инициатива», (г. Севастополь), генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт», винодел (марка «Остров»), член ФПС партии «Новые люди»
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Минсельхоз вынужден экспериментировать: денег на поддержку в прежнем объеме не хватает. Поэтому пока что на крупных агрохолдингах решено сэкономить, а субсидии на производство молока оставлены только субъектам малого и среднего бизнеса. Конечно, ничего хорошего для агрохолдингов в этом нет – лишаться субсидий всегда неприятно. Однако, очевидно, ставка делается на то, что они все равно выживут.
Сама отрасль однозначно на подъеме – в немалой степени из-за того, что в последние десять лет государство неуклонно наращивало объем ее поддержки. В 2024 году он составил 61,4 миллиарда рублей, 26 миллиардов из которых пришлось именно на поддержку операционной деятельности: льготное краткосрочное кредитование и субсидии за каждый килограмм произведенного молока.
Производство товарного молока в стране тоже плавно росло год от года. Собственная обеспеченность им у нас пока составляет 85%, однако пусть медленно, но этот показатель ползет вверх. Ограниченные средства теперь перенаправлены в адрес фермерских хозяйств, на долю которых пока что приходится 8% в общем объеме производства.
Сильно ли сокращение поддержки агрохолдингов отразится на розничном рынке? Не думаю. Тем более, что наиболее крупные игроки этого рынка вертикально интегрированы, то есть сами производят конечную продукцию из своего сырья.
Однако реальные последствия покажет только будущее. Повторюсь, объем поддержки сокращен не от хорошей жизни.
🎓 Эксперт: Олег Николаев, экономист, сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь», член Генерального совета «Деловой России», основатель АНО «Национальная туристическая инициатива», (г. Севастополь), генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт», винодел (марка «Остров»), член ФПС партии «Новые люди»
Минфин подтвердил планы по пересмотру осенью бюджетных параметров 2025 года
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: После флота 1998 года российские власти стали довольно чувствительны к величине дефицита бюджета. С тех пор, как бы ни менялись обстоятельства, власти стараются довольно быстро сокращать этот дефицит. И хотя научно обоснованной нормы нет, есть условно безопасная граница дефицита бюджета на уровне 3% ВВП. Так вот, после 1998 года даже если дефицит на время делался больше этого уровня, власти быстро начинали принимать довольно энергичные меры для его сокращения.
Поэтому тот факт, что на осень уже анонсированы корректировки бюджета, абсолютно логичен. Это действие в рамках той же парадигмы. Почему внимание к этому параметру столь высоко? Дефицит бюджета, по сути, показывает, насколько государство не в состоянии выполнить свои обязательства. А это имеет большое значение для стабильности. Так что власти стараются дефицит держать под контролем, а у нас буквально вчера было обнародовано, что чувствительно упали нефтегазовые доходы.
Упали они, кстати, на фоне крепкого рубля, и это укрепление само по себе весьма необычно. У нас уже полгода рубль укрепляется на фоне падения нефтегазовых доходов, а я не припоминаю таких процессов на длительном периоде в обозримом прошлом. И я не знаю, почему это происходит. Есть робкое предположение, что это связано с сильной перестройкой спроса на валюту. Но надежного подтверждения этому пока нет.
В любом случае, достаточно устойчивое падение нефтегазовых доходов рано или поздно должно было подтолкнуть к попыткам привести в соответствие доходы бюджета и его расходы. Если это будет сделано, то это в лишний раз подтвердит тот тезис о том, что в правительство продолжает считать дефицит бюджета опасным. К тому же интересно будет, какие статьи расходов бюджета сильнее сократят. Это тоже скажет довольно наглядно о приоритетах правительства.
С другой стороны, если бы правительство пыталось проигнорировать выросший дефицит бюджета, это стало своего рода революцией в представлениях о нем. Но мне кажется, что базовый сценарий подразумевает реагирование на дефицит…. Посмотрим. Ситуация пока довольно драматична, потому что снижение нефтегазовых доходов на треть, как мы сейчас видим, – это много. К тому же все это происходит в ожидании возможных резких действий Трампа, которые обещаны на самое ближайшее будущее. Что-то объявят даже сегодня вечером.
И если Трамп проявит твердость, а Индия пойдет ему навстречу, это будет означать, грубо говоря, почти двукратное падение нефтегазовых доходов относительно нынешнего уровня. Что колоссально обострит все наши проблемы. А ведь до 2022 года нефти в значимых объемах Индия у нас практически у не покупала, так что может отказаться от ее покупки в принципе. Да, тогда возникнут краткосрочные трудности (скорее всего, произойдет всплеск цен на нефть), но это преодолимо. Зато ситуация сформирует интересный кейс, который позволит понять, чего в дальнейшем ждать.
Кстати, в США уже медленно растет нефтедобыча. Страны ОПЕК тоже недавно анонсировали чувствительное ее увеличение. А давление в сторону увеличения добычи – параметр, который при прочих равных условиях, любые какие-то рестрикции относительно российского нефтяного экспорта. Так что на наших глазах разыгрываются довольно интересные события, которые, если реализуются, во-первых, вызовут большие изменения, а во-вторых, позволят нам гораздо лучше понимать, от чего ждать в дальнейшем.
Поэтому будем наблюдать. Я думаю, что либо сегодня вечером, либо завтра нам что-нибудь интересное уже сообщат.
🎓 Эксперт: Сергей Хестанов, доцент кафедры фондовых рынков и финансового инжиниринга факультета финансов и банковского дела РАНХиГС, советник по макроэкономике генерального директора компании «Открытие брокер», г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: После флота 1998 года российские власти стали довольно чувствительны к величине дефицита бюджета. С тех пор, как бы ни менялись обстоятельства, власти стараются довольно быстро сокращать этот дефицит. И хотя научно обоснованной нормы нет, есть условно безопасная граница дефицита бюджета на уровне 3% ВВП. Так вот, после 1998 года даже если дефицит на время делался больше этого уровня, власти быстро начинали принимать довольно энергичные меры для его сокращения.
Поэтому тот факт, что на осень уже анонсированы корректировки бюджета, абсолютно логичен. Это действие в рамках той же парадигмы. Почему внимание к этому параметру столь высоко? Дефицит бюджета, по сути, показывает, насколько государство не в состоянии выполнить свои обязательства. А это имеет большое значение для стабильности. Так что власти стараются дефицит держать под контролем, а у нас буквально вчера было обнародовано, что чувствительно упали нефтегазовые доходы.
Упали они, кстати, на фоне крепкого рубля, и это укрепление само по себе весьма необычно. У нас уже полгода рубль укрепляется на фоне падения нефтегазовых доходов, а я не припоминаю таких процессов на длительном периоде в обозримом прошлом. И я не знаю, почему это происходит. Есть робкое предположение, что это связано с сильной перестройкой спроса на валюту. Но надежного подтверждения этому пока нет.
В любом случае, достаточно устойчивое падение нефтегазовых доходов рано или поздно должно было подтолкнуть к попыткам привести в соответствие доходы бюджета и его расходы. Если это будет сделано, то это в лишний раз подтвердит тот тезис о том, что в правительство продолжает считать дефицит бюджета опасным. К тому же интересно будет, какие статьи расходов бюджета сильнее сократят. Это тоже скажет довольно наглядно о приоритетах правительства.
С другой стороны, если бы правительство пыталось проигнорировать выросший дефицит бюджета, это стало своего рода революцией в представлениях о нем. Но мне кажется, что базовый сценарий подразумевает реагирование на дефицит…. Посмотрим. Ситуация пока довольно драматична, потому что снижение нефтегазовых доходов на треть, как мы сейчас видим, – это много. К тому же все это происходит в ожидании возможных резких действий Трампа, которые обещаны на самое ближайшее будущее. Что-то объявят даже сегодня вечером.
И если Трамп проявит твердость, а Индия пойдет ему навстречу, это будет означать, грубо говоря, почти двукратное падение нефтегазовых доходов относительно нынешнего уровня. Что колоссально обострит все наши проблемы. А ведь до 2022 года нефти в значимых объемах Индия у нас практически у не покупала, так что может отказаться от ее покупки в принципе. Да, тогда возникнут краткосрочные трудности (скорее всего, произойдет всплеск цен на нефть), но это преодолимо. Зато ситуация сформирует интересный кейс, который позволит понять, чего в дальнейшем ждать.
Кстати, в США уже медленно растет нефтедобыча. Страны ОПЕК тоже недавно анонсировали чувствительное ее увеличение. А давление в сторону увеличения добычи – параметр, который при прочих равных условиях, любые какие-то рестрикции относительно российского нефтяного экспорта. Так что на наших глазах разыгрываются довольно интересные события, которые, если реализуются, во-первых, вызовут большие изменения, а во-вторых, позволят нам гораздо лучше понимать, от чего ждать в дальнейшем.
Поэтому будем наблюдать. Я думаю, что либо сегодня вечером, либо завтра нам что-нибудь интересное уже сообщат.
🎓 Эксперт: Сергей Хестанов, доцент кафедры фондовых рынков и финансового инжиниринга факультета финансов и банковского дела РАНХиГС, советник по макроэкономике генерального директора компании «Открытие брокер», г. Москва
Россияне могут лишиться доступа к современной терапии
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Прежде всего надо иметь в виду, что практика ограничения доступа иностранных производителей к конкурсам по закупке лекарств существует у нас уже давно. Связано это с идеологически мотивированным желанием получить некую лекарственную независимость. Правда, это желание не только идеологически мотивированное, но еще и лишь отчасти рациональное.
Никто в мире не имеет лекарственной независимости, и России обеспечить самое себя всеми лекарствами, конечно же, тоже не удастся. Единственный смысл этих усилий – в том, чтобы перенаправить прибыль от иностранных капиталистов к русским капиталистам. Другого смысла здесь нет.
Происходит все это на фоне вполне рационального процесса замен оригинальных препаратов дженериками. Во всем мире оригинальные препараты дороги, и по мере их внедрения в практику возникают производства аналогичных препаратов и препаратов-дженериков, то есть с точно тем же активным компонентом.
Но неправильно считать, что русские производители всегда предлагают на рынке более дешевый препарат такого же качества. В действительности сплошь и рядом покупка лекарств российских производителей обходится государству дороже, чем импортных, а качество оказывается не обязательно гарантированным.
То есть процесс госзакупок лекарственных средств у нас крайне несовершенен. Надо сказать, что его несовершенство понимают очень многие, поэтому подход «второй лишний», о котором СМИ ведут речь, до сих пор не введен на российском рынке. Будем надеяться, что до принятия этого решения – экстремального и очевидно вредного – дело не дойдет.
🎓 Эксперт: Василий Власов, профессор НИУ ВШЭ, вице-президент Общества доказательной медицины, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Прежде всего надо иметь в виду, что практика ограничения доступа иностранных производителей к конкурсам по закупке лекарств существует у нас уже давно. Связано это с идеологически мотивированным желанием получить некую лекарственную независимость. Правда, это желание не только идеологически мотивированное, но еще и лишь отчасти рациональное.
Никто в мире не имеет лекарственной независимости, и России обеспечить самое себя всеми лекарствами, конечно же, тоже не удастся. Единственный смысл этих усилий – в том, чтобы перенаправить прибыль от иностранных капиталистов к русским капиталистам. Другого смысла здесь нет.
Происходит все это на фоне вполне рационального процесса замен оригинальных препаратов дженериками. Во всем мире оригинальные препараты дороги, и по мере их внедрения в практику возникают производства аналогичных препаратов и препаратов-дженериков, то есть с точно тем же активным компонентом.
Но неправильно считать, что русские производители всегда предлагают на рынке более дешевый препарат такого же качества. В действительности сплошь и рядом покупка лекарств российских производителей обходится государству дороже, чем импортных, а качество оказывается не обязательно гарантированным.
То есть процесс госзакупок лекарственных средств у нас крайне несовершенен. Надо сказать, что его несовершенство понимают очень многие, поэтому подход «второй лишний», о котором СМИ ведут речь, до сих пор не введен на российском рынке. Будем надеяться, что до принятия этого решения – экстремального и очевидно вредного – дело не дойдет.
🎓 Эксперт: Василий Власов, профессор НИУ ВШЭ, вице-президент Общества доказательной медицины, г. Москва
Серию судов снабжения для Арктики планируют построить в России
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Трудно не согласиться с тем, что строительство российских судов ледового класса является очередным шагом в развитии Северного морского пути. Это безусловно так.
Если посмотреть на цифры, то в прошлом году по Северному морскому пути прошло 37,9 млн тонн грузов. Это новый рекорд. При этом мы должны понимать, что 3 млн тонн грузов - это был транзит по Северному морскому пути, а основную часть перевезенных грузов составили грузы Северного завоза. Таким образом, фактически на сегодня подтверждена роль СМП в обеспечении Северных регионов, а их у нас 25, всеми необходимыми грузами категории Северного завоза.
Задача состоит в том, чтобы развивать арктическое грузовое пароходство. В этом отношении у России сегодня есть безусловное мировое лидерство в ледокольном флоте и, прежде всего, атомном, но явно не хватает грузовых судов.
Поэтому конкурс на создание грузового судна с характеристиками преодоления льдов почти до 2 м - это, конечно, очень большой шаг в развитии СМП, но, одновременно, и серьезный вызов. Вызов российским кораблестроителям, смежным отраслям промышленности, которые будут создавать оборудование, ну и, что называется, внутреннюю начинку для таких судов.
И, как мне представляется, если исходить из плана развития СМП, утвержденного не так давно правительством, мы с этим справиться сможем.
Самое главное - сделать этот процесс серийным. Понятно, что первое судно будет самым дорогим. Затем, когда серийность будет наращиваться, каждое последующее судно будет снижать свою себестоимость. И это принципиально важно.
Поэтому для того, чтобы СМП действительно работал как национальная морская транспортная артерия, как серьезный участок транспортного коридора, о котором говорит президент России Владимир Владимирович Путин, Россия должна обладать и собственным парком арктических грузовых судов. Поэтому значение объявленного сегодня конкурса трудно переоценить.
🎓 Эксперт: Анатолий Широков, политолог, доктор исторических наук, профессор, заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, Магадан
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Трудно не согласиться с тем, что строительство российских судов ледового класса является очередным шагом в развитии Северного морского пути. Это безусловно так.
Если посмотреть на цифры, то в прошлом году по Северному морскому пути прошло 37,9 млн тонн грузов. Это новый рекорд. При этом мы должны понимать, что 3 млн тонн грузов - это был транзит по Северному морскому пути, а основную часть перевезенных грузов составили грузы Северного завоза. Таким образом, фактически на сегодня подтверждена роль СМП в обеспечении Северных регионов, а их у нас 25, всеми необходимыми грузами категории Северного завоза.
Задача состоит в том, чтобы развивать арктическое грузовое пароходство. В этом отношении у России сегодня есть безусловное мировое лидерство в ледокольном флоте и, прежде всего, атомном, но явно не хватает грузовых судов.
Поэтому конкурс на создание грузового судна с характеристиками преодоления льдов почти до 2 м - это, конечно, очень большой шаг в развитии СМП, но, одновременно, и серьезный вызов. Вызов российским кораблестроителям, смежным отраслям промышленности, которые будут создавать оборудование, ну и, что называется, внутреннюю начинку для таких судов.
И, как мне представляется, если исходить из плана развития СМП, утвержденного не так давно правительством, мы с этим справиться сможем.
Самое главное - сделать этот процесс серийным. Понятно, что первое судно будет самым дорогим. Затем, когда серийность будет наращиваться, каждое последующее судно будет снижать свою себестоимость. И это принципиально важно.
Поэтому для того, чтобы СМП действительно работал как национальная морская транспортная артерия, как серьезный участок транспортного коридора, о котором говорит президент России Владимир Владимирович Путин, Россия должна обладать и собственным парком арктических грузовых судов. Поэтому значение объявленного сегодня конкурса трудно переоценить.
🎓 Эксперт: Анатолий Широков, политолог, доктор исторических наук, профессор, заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, Магадан