В России оцифровали технологию повышения производительности труда

В России запатентован один из методов бережливого производства, сфокусированный на повышении производительности труда на предприятиях с помощью цифровых технологий под названием «Spaghetti AI». Это инструмент для картирования и анализа перемещения персонала и материалов на производственной территории для выявления затратных и не приносящих ценности перемещений.

Технология позволяет визуализировать реальный производственный процесс и помогает проследить путь движения не только рабочих, но и продукции и деталей. Она идентифицирует точки формирования потерь и помогает оцифровать существующие производственные процессы и сравнить с нормативными, что позволяет либо сократить избыточный персонал, либо увеличить выпуск продукции, либо оптимизировать циклы загрузки оборудования, сократить потери рабочего времени и производственные циклы.

Подробнее здесь: https://www.cnews.ru/news/line/2021-06-01_v_rossii_otsifrovali_tehnologiyu

Производительность труда - от лозунгов к реально осязаемой величине.

Мы все привыкли к производительности труда как к лозунгу. Все знаем, что это ключ к уверенному развитию промышленности, и что вместе с производительностью труда должна расти и зарплата. Но все же это уровень лозунгов.

Спускаясь чуть ближе к земле, мы переходим к расчету показателей производительности труда на уровне предприятий. От глубоко некорректных показателей из серии "выручка на одного сотрудника" можно перейти к более выверенным, но все же сильно противоречивым, "добавленная стоимость на одного сотрудника". Однако это все равно агрегированные метрики, которые никак не позволяют управлять производительностью труда. Для этого нам нужно спуститься еще на уровень ниже - до отдельных сотрудников.

И тут готовых показателей у нас уже нет. Измерение производительности "штуки в час" не позволяет сравнивать между собой разные участки и переделы. Однако можно пойти от обратного - считать потери рабочего времени. именно об этом говорит Бережливое производство как концепция.

И тут возникают новые сложности. Знакомая всем фотография рабочего дня и хронометраж, сделанные людьми по визуальному наблюдению, не выдерживает никакой критики в части объективности и полноты данных.

Мы таким образом приходим к необходимости иметь понятный, объективный инструмент, который позволит оцифровывать (по времени и пространству) работу отдельных сотрудников. Именно для этих целей нами была разработана и зарегистрирована платформа Spaghetti.AI, которая позволяет получать объективную картину о потерях рабочего времени на любом производственном участке.

Пройдя длительное тестирование, мы приступаем к запуску 3х проектов с заказчиками из различных сегментов промышленности - от сборки мобильной техники до производства автокомпонентов.

#Spaghetti.AI
#ПроизводительностьТруда

Теперь и официально - утверждена концепция развития электротранспорта.

Как всегда, предполагается достойный бюджет - почти 600 млрд рублей до 2030 года. С важной оговоркой, что 499 млрд из этой суммы составят внебюджетные источники - те самые "частные инвестиции", о которых так много говорят.

Я ранее уже давал общую характеристику рынку электромобилей (https://tttttt.me/bolotinmg/904), и в целом принятая Концепция отвечает на большинство поставленных вопросов. Вопрос, пожалуй, только в правдоподобности выполнения поставленных целей.

Итак, Концепция предполагает строительство 72 тыс зарядных станций и тысячи водородных заправок впридачу. И все это для отечественного рынка электромобилей, емкость которого даже согласно концепции составит всего несколько сот тысяч штук. Напомню, сейчас в России продается около 3 тыс электромобилей в год, в основном "массовые" Porsche и Audi.

Основным производителем электромобилей, вероятно, выступит АвтоВАЗ. Правда, согласно их сообщениям, выпуск электротранспорта они планируют организовать только к 2027 году. Несмотря на это, некоторые сознательные, обладающие долгосрочным видением инвесторы, согласно Концепции, построят инфраструктуру для автомобилей французского производителя под брендом Lada. При этом у нас нет ни собственного производства самих электромобилей, ни батарей, ни электрических двигателей - по крайней в мере в той серийности, которая нужна в автомобилестроении.

В рамках концепции "российскими" будут названы только те электромобили, которые будут соответствовать жестким требованиям локализации. Однако не исключаю, что эти требования могут повторить судьбу системы Эра-Глонасс.

Напомню, это система, которая призвана повысить уровень безопасности на дорогах. Из-за ее обязательной установки на все новые авто, крупные зарубежные производители вынуждены были вносить изменения в интерьеры своих авто для продажи их в РФ. При этом довольно сложно найти реального автовладельца, который знает, как эта система работает, и уж тем более того, кто ей пользовался.

А судьба этой системы состоит в том, что устройства Эра-Глонасс, которые, согласно рапортам производителей, были полностью локализованы в РФ, неожиданно стали зависимы от импортных комплектующих, с которыми сейчас дефицит. И для поддержки отрасли производителям разрешили не устанавливать Эра-Глонасс на автомобили, чтобы не останавливать конвейеры.

Более интересна другая аналогия: на протяжении 10 лет специально созданная компания «Газпром - газомоторное топливо» опутывает сетью газовых заправок нашу страну. Правда, по факту, массово перешли на газ в основном сами нефтедобывающие компании, но все же процесс идет, и уже давно. И теперь получается, что аналогичный процесс мы за 600 млрд рублей запустим на рынке электротранспорта. Так сказать, "недорого" перескочим со второго технологического уклада сразу на пятый уровень. И можно только догадываться, какая госкорпорация возглавит этот процесс.

#энергетика
#промышленность

Промышленный маркетинг в РФ или 'есть ли жизнь на Марсе'?

Продвижение промышленных товаров ещё с советских времён происходило по очень простой системе: участие в выставках (как правило в виде формального присутствия) и насыщение новостной ленты шаблонами из серии 'Предприятие Х отгрузило покупателю У партию товара Z'.

С приходом капитализма эти активности стали называть 'повышением узнаваемости бренда'. Правда, саму узнаваемость никто обычно не замеряет.

В последние годы с приходом интернета и цифровых медиа все активности, как ни странно, сохранились и просто переехали в соц.сети, где продолжается бомбардировка общественности фактами об отгрузке продукции различным потребителям.

Однако встречаются и попытки использовать новые механики, прежде всего вовлечение аудитории в жизнь бренда или предприятия.

На прошлой неделе такой эксперимент начал Чебоксарский Завод Силовых Агрегатов (ЧЗСА), анонсировав в своем Инстаграме призыв читателям придумать новый бренд и цветовое решение для новой линейки техники - вилочных погрузчиков и коммунальных машин.

Будем следить за креативом от интернет-аудитории. Самые любопытные варианты и предложения обязательно отметим в одном из следующих постов.

https://www.instagram.com/p/CToPzBmqTjj/

#промышленность
#бренд
#маркетинг

"Не влезай - убьет" или "Электричество актуально и для тяжёлой техники".

Мы все с детства приучены к тому, что электричество - это в первую очередь опасность. Знаменитое "не влезай - убьет" на долгие годы прививает недоверие к электричеству за пределами квартиры.

Тем не менее, благодаря заокеанским маркетологам (**Tesla, Rivian**, которая недавно показала, как электропикап преодолевает брод более 1м), электромобили прочно входят в нашу жизнь, а следом за ними и более тяжёлая промышленная техника, например, бульдозеры.

На этом фоне второе рождение может получить техника ЧТЗ, которая а электрическом исполнении выпускается уже много лет. Правда, массовой она пока не стала из-за проблем с надёжностью и ценой. Но новые модели появляются, и это хорошо. Тема жива и развивается.

Чего не хватает для выхода в серию?
В первую очередь - подбора надёжных комплектующих по адекватным ценам. На нашем рынке таких комплектующих нет, и пока не очень понятно, откуда и когда они появятся.

Но технический задел имеется, и многие компании активно инвестируют в тему электрической тяги.

https://expert.ru/2021/08/24/chtz-pokazal-buldozer-s-elektro-avtomatom/

#промтехника
#инновации
#электротехника

Искусственный интеллект в промышленности - нужно с чего-то начинать.

Несмотря на то, что я достаточно скептически отношусь к лозунгам об использовании искусственного интеллекта в промышленности, безусловно, цифровизация - это единственный путь к повышению производительности труда в отрасли.

Западные компании достаточно давно этот путь начали, накопили различный опыт, в том числе и негативный. Притормозили, осмотрелись, и сейчас идёт уже вторая более осознанная волна внедрения 'цифры' в разные процессы. Западные интеграторы уже на входе могут откровенно сказать заказчику: 'такой проект не окупится, пока рано его делать'. Это высокая степень осознанности и ответственности перед заказчиком, которая в целом характерна для западного бизнеса.

В РФ тоже есть успешные кейсы внедрения ИИ в промышленных процессах. Правда, эти кейсы достаточно точечные, и в основном в тех отраслях, где и без цифровизации наблюдается огромная маржинальность на уровне не хуже некоторых ИТ компаний. Описание этих кейсов можно в основном найти на просторах специализированных порталов.

Но чтобы цифровизация спускалась в массы, приходила на средние предприятия, нужно с чего-то начинать. И для этого необходима дискуссия, обмен опытом, новые идеи, которые можно портировать между отраслями.

Площадок для такой дискуссии совсем немного, поэтому каждая дискуссия может быть ценным источником информации. В ближайшую среду, 29 сентября, такое событие запланировано под эгидой АНО Цифровая экономика - "Внедрение искусственного интеллекта в промышленности".

Пока на таких мероприятиях не выступают представители стартапов, малого и среднего бизнеса, но узнать опыт крупных компаний тоже крайне интересно.

https://www.facebook.com/DataEconomy/posts/927966171153818

«Солнечная энергия не развивается бурно, поскольку Солнце не принадлежит нефтяным компаниям».
Ральф Нейдер

Тема декарбонизации никак не сходит с заголовков. Конечно, после коронавируса и цен на нефть, но все же стоит еще раз рассмотреть более подробно нашу технологическую готовность к производству собственного электротранспорта. Если кратко, то мысль отечественной науки, безусловно, бьётся в направлении электротранспорта, но бьётся она прежде всего в тисках нужды и неопределенности.

Итак, в России на сегодняшний день насчитывается не более 20 тыс. электромобилей. Безусловно, главный сдерживающий фактор – это высокая цена по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Как у нас принято вести борьбу ценами? Конечно же, с помощью концепций, стратегий и запретительных мер. Для начала Российское правительство приняло концепцию по развитию электротранспорта. Там довольно подробно и вполне экспертно расписаны вехи по созданию отечественного производства электромобилей, однако реального технологического задела к созданию собственного электромобиля в нашей стране нет.

Все российские автопроизводители - АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ – уже показали свои наработки по теме «электромобилей». Но то, что нам показали, - это не электромобиль. Это обычные серийные модели с модернизированной электротрансмиссией и батарейкой. Для пассажирских автобусов и транспортных передвижных платформ – это вполне приемлемое техническое решение. Странно, что ни один из наших отечественных автопроизводителей не сказал честно, что мы не готовы сделать полноценный электромобиль. В первую очередь, потому что у нас нет рынка.

Зачем делать то, что невозможно продать? Для электромобиля нужно создавать свою платформу. А там все другое: другие мосты, кузов, рассчитанный на другие нагрузки, связанные с пониженным центром тяжести из-за расположения аккумуляторных батарей. Такие работы ведутся самоделкиными, кулибиными, которые новый продукт могут создать только в 3D-модели. Ни у кого из них нет возможности для ресурсных испытаний.

Следующие ключевые компоненты – аккумуляторы и электродвигатели с постоянными магнитами. По аккумуляторам есть небольшие производители, резиденты Сколково и т.д., которые получали деньги от инвестфондов и бизнес-ангелов. Но по характеристикам их товары не могут приблизиться ни к корейским, ни к китайским производителям. Без фундаментальных многолетних исследований в академических НИИ сделать прорыв невозможно.. А наши «выдающиеся российские ученые» эти открытия делают, но почему-то уже все находятся за границей.

С электродвигателями ситуация похожа. Существующие производства для нужд армии и космоса настолько далеки от рынка, как по цене, так и по характеристикам, что шансов на конверсию практически нет. Уровень наших разработок электродвигаталей – это заводы 50-х годов прошлого столетия на оборудовании, полученном по репарациям в Германии. Безусловно, мысль отечественной науки бьётся, но бьётся она в тисках нужды. Без колоссальных прямых субсидий от государства, при отсутствии рынка, такие компоненты создать невозможно.

Справедливости ради нужно отметить, что была попытка сделать «почти отечественный» (если совсем точно - белорусско-российский) электромобиль – емобиль. Михаил Прохоров вложил в этот проект совершенного скромные по нынешним меркам деньги. И проект начал показывать результаты. Как и многие технологические проекты в России, опередившие свое время, его постигла незавидная участь – насмешки псевдоспециалистов отрасли, отсутствие реальной политической поддержки. Если бы сейчас в проект создания электромобиля частное лицо вложило бы такие деньги, то специалисты Сколково сами бы приехали в офис компании и вне зависимости от воли компании сделали бы ее свои резидентом, расхвалив по всем возможным СМИ. Но тогда все было по-другому.

Тогда наше правительство было увлечено темой газомоторного топлива, к которой сейчас интерес почти полностью потерян. Хотя можно было бы довести до разумного результата внедрение в качестве топлива природного газа. Тогда мы бы имели полное технологическое право «выбирать свой технологический путь» - между газом или электричеством, а не пытаться хайповать на западных трендах, мимикрируя под инновационную державу. Напомню, что газовые двигатели на порядок более экологичные по сравнению с дизельными и бензиновыми, и не требуют никаких системных переделок в автомобилях.

Но пока что мы приняли очередную концепцию (развития электротранспорта) и готовимся принимать западных инвесторов, которые, согласно нашим ожиданиям, должны уже собирать чемоданы и готовить чертежи для строительства заводов электромобилей именно на нашей территории.

#электромобили
#технологическоеразвитие

Новая столица Российской империи.

Во всем мире у политиков и ученых наконец пришло понимание, что COVID-19 и его производные с нами на многие годы. Лекарства или вакцина со эффективностью 100% не найдены, а новые штаммы коронавируса появляются чаще, чем новые варианты вакцины.

На этом фоне давно мелькающие идеи о децентрализации власти выглядят как вполне рабочий вариант. Речь, конечно, о децентрализации исключительно географической.
Перенос столицы из самого крупного и развитого города не является чем-то уникальным. В мировой практике такие примеры есть: в знойной Бразилии из Рио в Бразилиа, в соседском Казахстане из Алма-Аты в Нур-Султан, а в Малайзии вообще целый город с нуля построили «для чиновников». К тому же Москва у нас выполняет роль столицы последние сто лет, а до этого частенько были "переносы". Расхожее выражение, что Российская империя прирастает регионами, вновь становится актуальными.

Анализ демографической ситуации в России демонстрирует наличие двух разнонаправленных тенденций:
1. Продолжающаяся урбанизация. Мы быстро приближаемся к картине: 17 больших городов с огромными заброшенными пустотами между ними (Москва, СПб, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Саратов, Тюмень);
2. Стремление жителей мегаполисов в экономически чистые зоны комфортного проживания, например, в коттеджах. Этому способствует и самоизоляция от COVID-19, и возможность удаленной работы. Введение периодических локдаунов в крупных городах подтверждают эти тезисы. Также в связи с бурным ростом электронной торговли и развитии доставки товаров нивелируется разница в качестве жизни между мегаполисами и остальной частью страны.
В итоге у нас может появиться три столицы:
1. культурная – Санкт-Петербург,
2. финансовая – Москва,
3. административная – город Х.

Административную столицу имело бы смысл перенести на восток (километров 600-800) в связи с приближением НАТО вплотную к нашим границам (300-600 км это средняя дальность самых массовых ракет средней дальности). Видится два варианта: Самара или Кострома. Личное мне больше импонирует Кострома, но это субъективно.

Такой опыт уже был частично реализован в рамках эвакуации правительственных учреждений во времена ВОВ. Сейчас же можно комфортно объявить это новым нацпроектом с триллионным бюджетом на 10-15 лет. Причем такой проект действительно даст общенациональный импульс всех многих отраслей. И что принципиально, все инвестиции будут направлены на внутреннее потребление и развитие. Технически нерешаемых проблем для реализации такого проекта нет. Вижу единственное препятствие - это консерватизм чиновников разного уровня.

При наличии жесткой политической воли все выглядит вполне реально. Любой аналитик назовет десятки положительных эффектов при реализации такого проекта. Можно будет сразу заложить в проекты расширения города электробусы, электромобили, городские агрофермы – все то, о чем так любят говорить жители современных мегаполисов.

Многие наверняка вспомнят про уже озвученную идею строительства городов с нуля в Сибири. Однако совмещать эту идею с переносом столицы крайне опасно – рискуем реально остаться без столицы. И тут я поддержку мнение другого умного федерального руководителя: давайте сначала наведем порядок в городах, которые мы уже имеем, а потом будем строить что-то новое.

Возвращаясь к теме переноса столицы, важно все-таки заранее провозгласить реальную цель проекта. Иначе может получиться, как со Сколково. Провозглашали инновации, получилось по Жванецкому: хотели как лучше, получилось как всегда - симпатичный девелоперский проект и комфортная налоговая гавань. Щедрая раздача грантов по принципу «в первую очередь свои» закончились. Причем закончились не "свои", а закончились деньги.

На мой взгляд, если бы грантовые деньги направили в свое время на реновацию и дальнейшее развитие существующих наукоградов, например, Дубны, Черноголовки, то инновационный эффект был бы гораздо более яркий. В этих городах еще не утрачены научные школы и традиции, вполне приличная экология, нет ограничения по инфраструктурным и архитектурным решениям. А если бы изначально в Сколково было правильное и открытое целеполагание, то не пришлось бы сейчас директивно туда загонять инновационные подразделения квази-государственных компаний и оправдывать слабые инновации санкциями.

#госрегулирование
#нацпроекты
#инвестиции

Невероятно приятно получать письма не только от подписчиков канала, но и от читателей книги «Трактор: Прошлое. Настоящее. Будущее»

Некоторое время назад пришло письмо из Таганрога. С согласия автора публикую его.

Доброе утро вам, уважаемая администрация компании «Болотин и Партнёры». Я корреспондент центральной Таганрогской библиотеки имени А. П. Чехова. Наша библиотека
старейшая на юге России. Мы ведём большую просветительскую работу с нашими
читателями, знакомя их с научными, культурными и техническими достижениями России.

Недавно наша библиотека узнала про новую книгу уважаемого М. Г. Болотина «Трактор:
прошлое, настоящее, будущее» и его книга очень заинтересовала нас.
Мы будем очень признательны Михаилу Григорьевичу Болотину, если он сможет в дар
Таганрогским читателям, в нашу центральную библиотеку имени А. П. Чехова прислать один
экземпляр его новой замечательной книги «Трактор: прошлое, настоящее. будущее».
С надеждой и с наилучшими пожеланиями
Дорда Владимир Жоржевич.
ЦГПБ им. А. П. Чехова. Таганрог. (www.taglib.ru)

И вчера нам пришло еще одно письмо от Владимира.

Добрый вечер. Я давно не писал Вам.
Ваша замечательная книга «Трактор: прошлое, настоящее, будущее» уже пришла в нашу
Таганрогскую Центральную библиотеку им. А. П. Чехова, и я с радостью и с благодарностью
отправляю вам фотографии.
С наилучшими пожеланиями, Дорда Владимир Жоржевич. Таганрог.

#письмачитателей

Зелёная металлургия уже перешла в разряд новой реальности.

Хорошо разрекламированная программа зелёных металлургических заводов в Швеции переходит в активную фазу. Выпущена первая продукция.

Заодно мы получаем новые, довольно важные подробности. Вопреки мнениям скептиков, которые говорят об игрушечных размерах первых установок, запущенные проекты смогут принять на себя 25% выпуска стали всей Швеции.

Конечно, в наших масштабах экспортной державы это небольшие цифры, но по части качества продукции и разработки сплавов с особыми свойствами, шведы - мировые лидеры. Поэтому нам точно есть, чему них поучиться.

#зеленаяметаллургия
#промышленность

https://www.hybritdevelopment.se/en/hybrit-support-from-eu-innovation-fund/

Комментировать тему вакцинации в целом и конкретных вакцин, например, Спутника V – дело неблагодарное. Но время порассуждать у меня есть, и некоторые моменты взывают к раздумьям.

1. Лично я не сомневаюсь в общей эффективности Спутника V. У меня просто нет статистических данных, да и вообще каких-либо объективных цифр, всю статистику мы получаем из телевизора. Чем наш Регламент из (условно) 18 требований принципиально отличается от европейских требований, где их, к примеру, 16. Наши требования жестче или наоборот? И иные подобные вопросы, порожденные формальной логикой. Искренне не понимаю, почему мы не имеем такой информации, в чем тайна и почему эту информацию нельзя донести в рамках ежедневных многочасовых информационных сеансов в СМИ?

2. Почему мнение соседки «Марии Ивановны» и ее знакомой из больница\поликлиники\администрации вызывает больше доверия, чем все информационные ресурсы вместе взятые? Ведь эта повестка – основная на наших голубых экранах. Правительство и уговаривает, и пугает, и грозится увольнением, даже призы разыгрывают. Но статистика неумолимо показывает наше отставание в темпах вакцинации от развитых стран. Собственно основной вопрос – в эффективности наших многочисленных институтов, фондов и других инициатив по донесению информации до населения.

3. Тезис о «бесплатности» нашей вакцины вызывает настороженность сограждан. Все понимают, что эти вакцины оплачены из бюджета. Тем временем академик Гинсбург с экранов телевизоров объяснил нам, что европейские страны и ВОЗ не одобряют Спутник V из корыстных интересов вакцин-конкурентов. При этом мы сами занимаем точно такую же позицию, не давая возможности прививаться ни одной из более чем 10 одобренных ВОЗ вакцин разных мировых производителей. И на этой фоне обеспеченные граждане, в том числе чиновники, массово выезжают в условную Хорватию, чтобы «уколоться» однокомпонентной западной вакциной, причем за большие деньги.

Несмотря на это, конечно, нам нужно как можно быстрее привыкать к жизни с «вечной» пандемией, так же как и с «вечными» санкциями.

Коронавирус не закончится вместе с буквами в греческом алфавите, так же как и санкции не закончатся со сменой календаря на стене. Новая реальность требует новых подходов.

#коронакризис
#санкции
#новаяреальность

Медицина в космосе или "как привлечь инвестиции в настоящий высоко-технологичный проект".

В далекие доковидные времена (2019 г.) ко мне обратились владельцы компании для помощи в привлечении финансирования. Это известные ученые, которые создали российский аналог хирургического робота-манипулятора Да Винчи. В отличии от многочисленных проектов в статусе идеи и красивой презентации, мне показали действующую модель, работу хирургического комплекса на манекене.

Любопытно, что набор функциональных характеристик у медицинских роботов оказался практически таким же, как и у промышленных. Мы изучили ключевые их них - компактность, количество степеней свободы, специально сконструированный и изготовленный хирургический инструмент, оригинальное ПО. Окупаемость таких комплексов имеет тот же источник – замена труда живых сотрудников. Но масштаб окупаемости совершенно другой, потому что стоимость труда хирургов, которых может заменить такой комплекс, в разы выше стоимости труда рабочих, которых заменяет промышленный робот.

Я искренне удивился тому, что российская разработка выглядит более чем конкурентно по сравнению с разработками из США, Японии и Китая. Серийно выпускаемый американский комплекс стоит около $1млн. Положения о конфиденциальности удерживают меня от того, чтобы назвать точную цифру, но российский комплекс будет стоить значительно дешевле. Разработчикам требовалось привлечь несколько десятков миллионов долларов для завершения работ, включая полный цикл клинических испытаний и сертификации не только на российском, но и на мировом уровне, а также включая выпуск первой партии комплексов. Для подобных проектов это суммы небольшие. При очевидной перспективности и востребованности проекта у нас с разработчиками возникли разные взгляды на вывод изделия на рынок и способах привлечения финансирования.

Отмечу, что оба варианта в конечном итоге завязаны на государственные финансы, так как массовых рынков, которые тем или иным образом не контролируются государством у нас по сути и не осталось.

Разработчики в качестве цели видели массовое внедрение своих комплексов в систему ОМС для удешевления и повышения доступности сложных операций (сейчас стоят от $5тыс до $20тыс) для населения. Это абсолютно рациональная цель, которая к тому же полностью укладывается во все инновационные мировые тренды, в том числе и социальную ответственность (в самом ее хорошем смысле).

Несмотря на очевидную рациональность данного подхода, мой многочисленный опыт подсказывал, что бюрократическую машину в областях, полностью, контролируемых государством, практически невозможно преодолеть. Применительно к медицине, в частности – к вакцинам от Ковида, мы видим, как нерыночные методы конкурентной борьбы применяются не только внутреннем, но и на мировых рынках, причем всеми государствами, в том числе и теми, которые ласково насаждают либеральную экономику по всех уголках мира.

Поэтому я предложил подход разбить на два этапа. Сначала внедрить комплекс в 2-3 крупных заказчиках в лице госкорпораций. Заручившись их поддержкой (читай – передав им контрольный или блок пакет в проекте) можно было бы значительно упростить процесс сертификации таких комплексов.

Первым и самым очевидным заказчиком могло было стать МинОбороны. Как известно, по статистике, оказание медицинской помощи в первый час после ранения увеличивает вероятность сохранения жизни на 60% при тяжелых ранениях. Основная особенность таких комплексов заключается в том, что операцию проводит по-прежнему хирург, но делает он это дистанционно, из любой точки мира. Учитывая все возрастающие бюджеты на боевые действия, такой комплекс в расцветке хаки прекрасно бы выглядел среди «современных образцов вооружений».

Вторым заказчиком я предполагал Роскосмос - для использования хирургического комплекса при планировании полета человека на Луна и далее на Марс. Независимый источник из Роскосмоса подтвердил мне, что тема является крайней актуальной, так как был в истории случай, когда у одного из космонавтов случился приступ аппендицита, и его экстренно вернули на Землю. После этого, как мне известно, люди с аппендицитом в космос не летают в принципе. Понимая, что мы находимся в начале нового цикла соревнования с мировыми державами за дальний космос, я даже предложил сделать отдельный слайд - «Полёт на Марс». Стоит отметить, что подобный тезис в презентации любого американского проекта воспринимался бы как визионерство. А у нас это действительно смотрится как безудержный пафос, имеющий целью дотянуться до амбиций отдельных людей.

Дело было в конце 2019 года, и тогда разработчики искренне ужаснулись предложенной мной, очевидно, пафосной идее про марсианскую миссию. И что мы видим сегодня? Роскосмос снимает фильм совместно с Первым каналом о том, как на станцию героически отправлен врач для оказания экстренной медицинской помощи одному из космонавтов МКС.

Безусловно, практическая реализация такого проекта сопряжена со множеством технологических проблем. Проведение любых действий, тем более в невесомости, это архисложная задача, которую придется так или иначе решать, если человечество планирует осваивать Марс. Но тезис для привлечения финансирования, на мой взгляд, остается вполне рабочим направлением. Других инвесторов, с длинными деньгами и готовых взять на себя такие риски, кроме государства, у нас просто нет.

#инвестиции
#госивестиции
#технологии

Праздник к нам приходит!.. и безуглеродная экономика тоже!

Новогодняя елка – семейная традиция, прибыльный бизнес или аналоги лесных пожаров? Возможно, все вместе!

Продолжая тему безуглеродной экономики, хочу напомнить, что основные источники парниковых газов - промышленность (бетон, сталь, пластик) и электрогенерация (примерно по 30% каждый). Немного отстают сельское хозяйство и транспорт. Эти 4 отрасли в сумме дают почти 90% всех парниковых газов. Поскольку явного лидера в этом процессе не наблюдается, то, очевидно, бороться следует со всеми источниками сразу.

Если раньше я продвигал хэштег #СанкцииНавсегда, то теперь можно добавлять, что и борьба с углеродом (по крайней мере лозунг) тоже с нами очень надолго...

Тем временем по ТВ показывают репортаж о том, что каждый желающий может приехать в Подмосковный лесной питомник и срубить себе по вкусу елочку к Новому году. Оставим в стороне рассуждения о патриархальности традиции и мандаринах, давайте вернемся к одному из обязательств, которые наши руководители взяли на себя на саммите в Глазго: леса больше не рубить, пожары не допускать, лесные насаждения восстановить.

Давайте проследим путь нашей праздничной елочки. Понятно, что в декабре елочка будет срублена и привезена на елочный базар, куплена и наряжена в вашем доме. Утратив праздничный вид, елка к концу января (возможно, достоит до марта) будет выброшена. Возможно, даже бесславно сожжена. Ежегодно в РФ елки устанавливаются в 20-30 млн домохозяйствах, а в дальнейшем сжигаются (масштаб сравним с крупными лесными пожарами).

Для многих стран это высокодоходный сезонный бизнес. Вспоминаю, что в 2011-2012 годах мои датские партнеры предлагали запустить такой проект по выращиванию кавказской пихты. Мы совместно подготовили бизнес-план, я изучал возможность взятия земли в аренду в Ставропольском крае, как наиболее подходящей природно-климатической зоне. Но что-то пошло не так, экономика никак не сходилась. Хотя для датчан это был высокорентабельный бизнес, они поставляли елки по всему миру.

Однако в свете борьбы с углеродным следом все это выглядит не так уж мило. Справедливо заметить, что во многих российских домохозяйствах стали использовать синтетические елки. При этом с 2020 года у нас и в мире звучали настойчивые призывы запретить использование пластика (период его разложения – несколько столетий!), заменить его на натуральные материалы, которые в свою очередь являются источниками эмиссии парниковых газов при гниении и сжигании. Получается, что и настоящая, и пластиковая елка – все идет вразрез с безуглеродной целью!

У читателя может возникнуть резонный вопрос: и в какую сторону бежать в итоге - за настоящей елкой или за искусственной? Этот тяжелый социально-общественный выбор придется сделать каждому из нас. Исходя из концептуального подхода по борьбе с углеродом, использование пластика – это благо, потому что его можно многократно перерабатывать, а излишки будут покоиться в Земле, не давая дополнительного парникового эффекта. Предполагается, что к 2050 году появятся технологии о рекуперации парниковых газов, и в частности – углерода.

Но вернемся к новогодней елке. Это наглядный пример реакции общества на маленький бытовой предмет. Для законотворцев - это грандиозное поле деятельности. А для активной общественности – возможность организовать всемирное движение в защиту елочки. Они нам закон Магнитского, мы им – о елочке.

Можно ожидать, что в горизонте 5-7 лет у нас появится в дополнение к ковидным паспортам еще и новый цифровой паспорт личного углеродного следа. Я думаю, что локомотивом этого движения станет Китай, который успешно внедряет рейтинговую систему для населения. А для отечественных деятелей-цифровизаторов – прекрасный повод выделить и освоить дополнительные 10-20 млрд рублей.

#санкцииНавсегда
#безуглероднаяЭкономика
#СНовымГодом

Пока Китай продолжает 14-ую пятилетку и переход к модели 'разработано в Китае', мы пересматриваем рост ВВП за 2019г.

У каждой страны свои макроэкономические новости. Например, Китай завершил 2021 год утверждением детальных планов развития ключевых 40 отраслей на период до 2035.

И это не просто декларация целей 'удвоить, утроить, всех обогнать', а стратегические цели, причем в разбивке на классические пятилетки. Напомню, Китай живёт пятилетками с середины 20 века. И результаты вполне ощутимые. Китай:
- создаёт 30% всей добавленной стоимости в мировом производстве,
- лидер в производстве 40 из 500 ключевых промышленных товаров,
- строит 70% мировой солнечной генерации,
- производит 50% электромобилей в мире.

Сейчас идёт 14-ая по счету пятилетка, которая является ключевой в переходе Китая от экспортно-ориентированной экономики к росту, основанном на внутреннем потреблении. Со стороны производства тезис выглядит как переход от модели 'сделано в Китае' к 'разработано в Китае'.

Основа этих амбиций - новая энергетика, цифровизация на основе 5G-сетей (китайцы уже подключили 400 млн устройств).

Но и мы не отсиживаемся в сторонке!
Проводим совещания по квантовой связи (так пишут в газетах). Ввели пошлины на электромобили. Пересмотрели рост ВВП за 2019г.

Особо отмечу, что работа по пересмотру динамики ВВП поставлена на системные рельсы. В течение 2020-2021гг. Росстат непрерывно вел борьбу за цифры ВВП 2019г, в результате чего рост ВВП за 2019г вырос с 1.3% до 2.2%.

Цифры по ВВП за 2018г. пересмотрены уже 5 раз. Не удивлюсь, если ближе к следующим выборам окажется, что и в коронавирусном 2020г. ВВП России рос, а не падал, как кому-то могло показаться.

В целом, вся история напоминает известную фразу 'пока противник рисует карты наступления, мы меняем ландшафты, причем вручную'. Мировая экономическая теория явно не устоит перед кратными изменениями оценок динамики нашего ВВП. Экономические модели западных экономистов просто не смогут переварить такие данные, а наши экономические СМИ продолжат рассуждать, зависит наша экономика от цены на нефть и газ или уже нет.

#ПромышленнаяПолитика
#госстатистика
#экономика

https://www.rbc.ru/economics/30/12/2021/61cd8bab9a79477466646954

Всемирное похолодание. И общественный запрос на разумное потребление. (часть I)

После почти 100 лет политических игр в мире сформировался понятный общественный запрос на разумное потребление и заботу о климате. В месте с этим и запрос на новые технологии и бизнесы.

Немного любопытной истории. Впервые о парниковом эффекте в 1827 г. высказался французский математик Фурье, исследуя энергетический баланс Земли, но само понятие «парниковый эффект» ввел его коллега-метеоролог Нилс Экхольм в 1901 г.

В 1985 г. британские учены обнаружили над Антарктидой дыру в озоновом слое, выполняющем роль щита от потенциально опасного солнечного УФ-излучения. Вскоре было доказано, что дыра образовалась из-за хлорфторуглеродов (ХФУ), часть из которых были тут же запрещены. Планета была спасена, а группа ученых получила в 1995г. Нобелевскую премию по химии «За работу в атмосферной химии. Но опасения за будущее планеты только набирали обороты…

В 1997 г. был разработан Киотский протокол об изменении климата, который обязывал ведущие державы снизить выбросы парниковых газов. Правда, тогда все еще не было научно подтвержденных данных, свидетельствующих, что на потепление климата влияют выбросы углекислого газа (в отличие от побежденных ранее хлорфторуглеродов). Мировая общественность еще помнила теорию о глобальном похолодании, которая активно муссировалась в 1970-е годы после нескольких аномально холодных лет.

На фоне это научной неразберихи, Индия и Китай вообще не попадали под ограничения выбросов (да и кто их тогда рассматривал, как серьезные мировые державы), а США и вовсе подписали, но не ратифицировали (то есть как будто и не подписали) Киотский протокол.

В начале 21 века тема климата получила активное продолжение. Начались масштабные инвестиции в технологии возобновляемых источников энергии. Футурологи начали мечтать об электротранспорте. Экоактивисты нападали на сырьевые компании. И наконец, в 2021 г. японец Сюкуро Манабе получил Нобелевскую премию за физическое моделирование климата Земли, где показал существенную роль углекислого газа в парниковом эффекте. Таким образом, угроза парникового эффекта была научно подтверждена, а ее важность закреплена на максимально высоком уровне общественного сознания.

По странному совпадению в том же 2021 г. прошла грандиозная Конференция ООН по изменению климата, на которой занимались важными вопросами:
(а) собирали инвестфонд на $1трлн для финансирования технологий по снижению выбросов СО2;
(б) решили ограничить добычу угля
(в) всестороннее порицали Китай, Россию, Индию и США как главных загрязнителей планеты.

При этом никакой конкретики - что делать, как модернизировать существующие технологии - не обсуждалось. Звучали стандартные призывы: не пущать и запретить. Одна из немногих конкретных задач - снизить температуру на планете на 1,5 градуса. На фоне этого шабаша разумные люди, безусловно, призывали не горячиться и включить здравый смысл.

На мой взгляд, достичь заявленных целей действительно можно. Сначала нужно модернизировать существующих потребителей сырья – для этого хватит 10-15 лет. А к 2035 г., вероятно, появятся действительно прорывные технологии в области ВИЭ и использования энергии.

Тем не менее и сейчас нам доступно, но не закреплено на межгосударственном уровне, ряд технологий, которые могли бы серьезно помочь в решении проблем с климатом:
А. переработка бытовых и промышленных отходов в бедных и развивающихся странах (в РФ мы пока планируем строительство мусоросжигательных заводов; переработкой интересуются только энтузиасты)
Б. перевод коммерческого транспорта на газомоторное топливо (программа в РФ действует больше 10 лет, но значимых результатов не показала)
В. кардинальная перестройка жилищно-коммунальной инфраструктуры (децентрализация, повышение КПД) для снижения выбросов от тепло-энерго носителей. Пока что мы заняты тем, что собираем с потребителей надбавку для обеспечения инвест.программ, нацеленных на экстенсивный рост.