Ещё немного об электрическом транспорте.
Очередная маркетинговая победа Илона Маска или оставшийся почти не замеченным большой шаг для электромобилей?
Тесла получила разрешение на использование в качестве такси 🚕, причем в Нью-Йорке.
3 важных момента:
1⃣ Тесла зарегистрирована в общей категории транспорта, а не в 'зеленой', которая дает определенные административные преимущества относительно 'обычных' авто. Т.е. Тесла готова конкурировать с обычными авто 'в честной бою', без господдержки.
2⃣ Тесла стала в этом списке единственным премиальным легковым авто, оказавшись там среди тойот и ниссанов. Это серьезная проверка экономической модели использования электрических авто в целом, так как таксисты точно не будут переплачивать за престижность электромобиля, как это делают сотни тысяч жителей Калифорнии.
3⃣ Тесла - единственный полностью электро автомобиль в списке такси. Это, в свою очередь, серьезный вызов в части проверки долговечности аккумуляторов и авто в целом.
Посмотрим за развитием событий. Но в любом случае Тесла не перестает двигаться вперед, искать новые маркетинговые решения. Пробы и ошибки - единственный вариант двигаться вперёд, заодно двигая вместе с собой и всю отрасль.
#технологии
#электромобили
https://electrek.co/2019/10/29/tesla-model-3-first-electric-car-approved-nyc-yellow-cab/
Очередная маркетинговая победа Илона Маска или оставшийся почти не замеченным большой шаг для электромобилей?
Тесла получила разрешение на использование в качестве такси 🚕, причем в Нью-Йорке.
3 важных момента:
1⃣ Тесла зарегистрирована в общей категории транспорта, а не в 'зеленой', которая дает определенные административные преимущества относительно 'обычных' авто. Т.е. Тесла готова конкурировать с обычными авто 'в честной бою', без господдержки.
2⃣ Тесла стала в этом списке единственным премиальным легковым авто, оказавшись там среди тойот и ниссанов. Это серьезная проверка экономической модели использования электрических авто в целом, так как таксисты точно не будут переплачивать за престижность электромобиля, как это делают сотни тысяч жителей Калифорнии.
3⃣ Тесла - единственный полностью электро автомобиль в списке такси. Это, в свою очередь, серьезный вызов в части проверки долговечности аккумуляторов и авто в целом.
Посмотрим за развитием событий. Но в любом случае Тесла не перестает двигаться вперед, искать новые маркетинговые решения. Пробы и ошибки - единственный вариант двигаться вперёд, заодно двигая вместе с собой и всю отрасль.
#технологии
#электромобили
https://electrek.co/2019/10/29/tesla-model-3-first-electric-car-approved-nyc-yellow-cab/
Electrek
Tesla Model 3 becomes first electric car approved as NYC yellow cab - Electrek
Tesla Model 3 has become the first all-electric car to be approved for use as an official New York City yellow cab, according to the list of approved vehicles. As previously reported, Tesla’s vehicles are becoming particularly popular with taxis in the Netherlands…
И мы хотим электромобили
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной промышленной политики.
Только вот насколько это соответствует тому, что происходит в мире?
Для справки:
1. В 2021г. в России будет продано порядка 2 тыс новых электромобилей, более половины из которых - Porsche и Audi, которые по своей стоимости превышают даже лимиты льготной ипотеки, не говоря уже о льготном автокредитовании.
2. У нас полностью отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Владельцы вышеуказанных авто, очевидно, могут позволить установить личные зарядные станции и\или имеют другой автомобиль на ДВС.
Получается, что массового рынка электромобилей у нас пока нет, даже в зародыше. И предпосылок для его появления тоже пока немного... Но тут в игру решило вступить государство...
Начало, как всегда, амбициозное - поднять в 10 раз пошлину на ввоз электромобилей, обложить налогом обычные авто...и ждать что, кто-то из мировых компаний начнет производить электромобили на нашей территории.
В качестве приманки - льготные автокредиты, нулевой транспортный налог и бесплатная парковка (но это все пока неточно).
Тем временем в мире:
1. ведущие автопроизводители наперегонки строят с нуля фабрики для производства электромобилей и батарей - это ключевые компетенции, которые они никому отдавать не захотят.
2. иностранные автопроизводители в РФ идут четким курсом, наращивая экспорт автомобилей с ДВС со своих российских заводов. Эти автомобили - это 'старая' для них технология.
И вот наша концепция ставит задачу переломить эти два тренда за счет (условно) бесплатной парковки в Москве.
В целом кажется, что концепция в ее текущей версии идет вразрез не только со стратегией мировой автоотрасли, но и местами с здравым смыслом. Заманивать в долгосрочные проекты иностранных производителей на рынок, которого пока нет - реально сложная задача.
Простая экономическая логика подсказывает, что сначала нужно было бы вложиться в инфраструктуру для зарядных станций, создать льготы, подождать, когда потребители подтвердят спрос на электротранспорт и после этого уже затаскивать производителей. Примерно так действовала программа в автомобильной отрасли и благодаря этому в крупных городах население получило доступ к качественных иномаркам российского производства.
Но с электромобилями мы идем другой дорогой сначала (п.1) собрать пошлины и сборы с обычных автомобилей. А потом может оказаться, что субсидировать продажи электромобилей не нужно, потому что их не будет. Собранные в п.1 деньги, наверное, раздадут обратно? А может быть и не раздадут.
https://www.kommersant.ru/doc/4868513
#промышленность
#госрегулирование
#электромобили
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной промышленной политики.
Только вот насколько это соответствует тому, что происходит в мире?
Для справки:
1. В 2021г. в России будет продано порядка 2 тыс новых электромобилей, более половины из которых - Porsche и Audi, которые по своей стоимости превышают даже лимиты льготной ипотеки, не говоря уже о льготном автокредитовании.
2. У нас полностью отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Владельцы вышеуказанных авто, очевидно, могут позволить установить личные зарядные станции и\или имеют другой автомобиль на ДВС.
Получается, что массового рынка электромобилей у нас пока нет, даже в зародыше. И предпосылок для его появления тоже пока немного... Но тут в игру решило вступить государство...
Начало, как всегда, амбициозное - поднять в 10 раз пошлину на ввоз электромобилей, обложить налогом обычные авто...и ждать что, кто-то из мировых компаний начнет производить электромобили на нашей территории.
В качестве приманки - льготные автокредиты, нулевой транспортный налог и бесплатная парковка (но это все пока неточно).
Тем временем в мире:
1. ведущие автопроизводители наперегонки строят с нуля фабрики для производства электромобилей и батарей - это ключевые компетенции, которые они никому отдавать не захотят.
2. иностранные автопроизводители в РФ идут четким курсом, наращивая экспорт автомобилей с ДВС со своих российских заводов. Эти автомобили - это 'старая' для них технология.
И вот наша концепция ставит задачу переломить эти два тренда за счет (условно) бесплатной парковки в Москве.
В целом кажется, что концепция в ее текущей версии идет вразрез не только со стратегией мировой автоотрасли, но и местами с здравым смыслом. Заманивать в долгосрочные проекты иностранных производителей на рынок, которого пока нет - реально сложная задача.
Простая экономическая логика подсказывает, что сначала нужно было бы вложиться в инфраструктуру для зарядных станций, создать льготы, подождать, когда потребители подтвердят спрос на электротранспорт и после этого уже затаскивать производителей. Примерно так действовала программа в автомобильной отрасли и благодаря этому в крупных городах население получило доступ к качественных иномаркам российского производства.
Но с электромобилями мы идем другой дорогой сначала (п.1) собрать пошлины и сборы с обычных автомобилей. А потом может оказаться, что субсидировать продажи электромобилей не нужно, потому что их не будет. Собранные в п.1 деньги, наверное, раздадут обратно? А может быть и не раздадут.
https://www.kommersant.ru/doc/4868513
#промышленность
#госрегулирование
#электромобили
Коммерсантъ
Электромобили потребуют напряжения
Их поддержка обойдется в 804 млрд рублей до 2030 года
Тогда наше правительство было увлечено темой газомоторного топлива, к которой сейчас интерес почти полностью потерян. Хотя можно было бы довести до разумного результата внедрение в качестве топлива природного газа. Тогда мы бы имели полное технологическое право «выбирать свой технологический путь» - между газом или электричеством, а не пытаться хайповать на западных трендах, мимикрируя под инновационную державу. Напомню, что газовые двигатели на порядок более экологичные по сравнению с дизельными и бензиновыми, и не требуют никаких системных переделок в автомобилях.
Но пока что мы приняли очередную концепцию (развития электротранспорта) и готовимся принимать западных инвесторов, которые, согласно нашим ожиданиям, должны уже собирать чемоданы и готовить чертежи для строительства заводов электромобилей именно на нашей территории.
#электромобили
#технологическоеразвитие
Но пока что мы приняли очередную концепцию (развития электротранспорта) и готовимся принимать западных инвесторов, которые, согласно нашим ожиданиям, должны уже собирать чемоданы и готовить чертежи для строительства заводов электромобилей именно на нашей территории.
#электромобили
#технологическоеразвитие