Каждой задаче свое решение. Швейцарцы ловко перевели 110-тонный самосвал на аккумуляторы, причем таким образом, что его, по сути, вообще не нужно заряжать.
Машина работает в карьере, где таскает груз сверху вниз. Такие особенности устройства карьера позволяют за счёт энергии торможения при спуске груженой машины заполнить аккумуляторы достаточным количеством энергии, чтобы самосвал без груза самостоятельно взобрался обратно. Таким образом замкнутый рабочий цикл полностью энергонезависим.
Конечно, это исключительно редкий случай, когда особенности ландшафта площадки позволяют так эффективно использовать электрические машины. Но чем чаще инженеры будут тренироваться в создании таких решений, тем ближе мы будем продвигаться к общей энергоэффективности.
#технологии
https://www.greencarreports.com/news/1124478_world-s-largest-ev-never-has-to-be-recharged
Машина работает в карьере, где таскает груз сверху вниз. Такие особенности устройства карьера позволяют за счёт энергии торможения при спуске груженой машины заполнить аккумуляторы достаточным количеством энергии, чтобы самосвал без груза самостоятельно взобрался обратно. Таким образом замкнутый рабочий цикл полностью энергонезависим.
Конечно, это исключительно редкий случай, когда особенности ландшафта площадки позволяют так эффективно использовать электрические машины. Но чем чаще инженеры будут тренироваться в создании таких решений, тем ближе мы будем продвигаться к общей энергоэффективности.
#технологии
https://www.greencarreports.com/news/1124478_world-s-largest-ev-never-has-to-be-recharged
Green Car Reports
World's largest EV never has to be recharged
The eDumper makes a good case for going fully electric with heavy-duty construction, mining, and industrial equipment.
Ещё немного об электрическом транспорте.
Очередная маркетинговая победа Илона Маска или оставшийся почти не замеченным большой шаг для электромобилей?
Тесла получила разрешение на использование в качестве такси 🚕, причем в Нью-Йорке.
3 важных момента:
1⃣ Тесла зарегистрирована в общей категории транспорта, а не в 'зеленой', которая дает определенные административные преимущества относительно 'обычных' авто. Т.е. Тесла готова конкурировать с обычными авто 'в честной бою', без господдержки.
2⃣ Тесла стала в этом списке единственным премиальным легковым авто, оказавшись там среди тойот и ниссанов. Это серьезная проверка экономической модели использования электрических авто в целом, так как таксисты точно не будут переплачивать за престижность электромобиля, как это делают сотни тысяч жителей Калифорнии.
3⃣ Тесла - единственный полностью электро автомобиль в списке такси. Это, в свою очередь, серьезный вызов в части проверки долговечности аккумуляторов и авто в целом.
Посмотрим за развитием событий. Но в любом случае Тесла не перестает двигаться вперед, искать новые маркетинговые решения. Пробы и ошибки - единственный вариант двигаться вперёд, заодно двигая вместе с собой и всю отрасль.
#технологии
#электромобили
https://electrek.co/2019/10/29/tesla-model-3-first-electric-car-approved-nyc-yellow-cab/
Очередная маркетинговая победа Илона Маска или оставшийся почти не замеченным большой шаг для электромобилей?
Тесла получила разрешение на использование в качестве такси 🚕, причем в Нью-Йорке.
3 важных момента:
1⃣ Тесла зарегистрирована в общей категории транспорта, а не в 'зеленой', которая дает определенные административные преимущества относительно 'обычных' авто. Т.е. Тесла готова конкурировать с обычными авто 'в честной бою', без господдержки.
2⃣ Тесла стала в этом списке единственным премиальным легковым авто, оказавшись там среди тойот и ниссанов. Это серьезная проверка экономической модели использования электрических авто в целом, так как таксисты точно не будут переплачивать за престижность электромобиля, как это делают сотни тысяч жителей Калифорнии.
3⃣ Тесла - единственный полностью электро автомобиль в списке такси. Это, в свою очередь, серьезный вызов в части проверки долговечности аккумуляторов и авто в целом.
Посмотрим за развитием событий. Но в любом случае Тесла не перестает двигаться вперед, искать новые маркетинговые решения. Пробы и ошибки - единственный вариант двигаться вперёд, заодно двигая вместе с собой и всю отрасль.
#технологии
#электромобили
https://electrek.co/2019/10/29/tesla-model-3-first-electric-car-approved-nyc-yellow-cab/
Electrek
Tesla Model 3 becomes first electric car approved as NYC yellow cab - Electrek
Tesla Model 3 has become the first all-electric car to be approved for use as an official New York City yellow cab, according to the list of approved vehicles. As previously reported, Tesla’s vehicles are becoming particularly popular with taxis in the Netherlands…
'ДВС не сдается' или 'электричество везде'.
Продолжая серию постов про электроприводы, хочу обратить внимание на интересную разработку - турбина с электродвигаталем.
Краткий экскурс в историю. Когда стало понятно, что нефти по 10$ больше не будет, и западные страны начали бороться за экологию, производителям ДВС пришлось очень много инвестировать в системы снижения выбросов и экономии топлива.
Все больше клапанов на цилиндр, изменяемые фазы газораспределения, отключение части цилиндров на малых нагрузках, наконец системы старт-стоп. Но самым действенным было просто сокращение объема двигателя. А для сохранения мощности двигателя на него ставились турбины, которые добавляли мощности за счёт использования энергии отработанных газов.
Проблема была только в том, что турбина может работать в ограниченном диапазоне оборотов, и на ее запуск требовалось несколько секунд - отсюда известная автомобилистам 'турбояма'. Решение было, как всегда, довольно топорное: поставить 2 или даже 3 турбины, работающие в определеных диапазонах оборотов двигателя. В итоге стоимость одной только 'силовой установки' такого автомобиля была на уровне целой Лады Калины. Казалось бы, турбинам так и суждено кануть в лету вместе со своими ДВС. Но нет...
Производители турбин не сдаются: новая разработка - электротурбина - не только заряжает аккумулятор электромобиля, но и способна быстро запуститься при необходимости, тем самым устраняя турбояму.
Насколько это решение станет распространенным, покажет время. Не будем называть это предсмертными конвульсиями ДВС, но в Норвегии, где нефти хоть отбавляй, продажи двигателей с ДВС сотавляют уже меньше 50%. А мы все ждём Теслу в Яндекс.Такси...
#технологии
#электрификация
https://www.greencarreports.com/news/1125635_turbos-are-going-electric-and-becoming-part-of-hybrid-powertrains
Продолжая серию постов про электроприводы, хочу обратить внимание на интересную разработку - турбина с электродвигаталем.
Краткий экскурс в историю. Когда стало понятно, что нефти по 10$ больше не будет, и западные страны начали бороться за экологию, производителям ДВС пришлось очень много инвестировать в системы снижения выбросов и экономии топлива.
Все больше клапанов на цилиндр, изменяемые фазы газораспределения, отключение части цилиндров на малых нагрузках, наконец системы старт-стоп. Но самым действенным было просто сокращение объема двигателя. А для сохранения мощности двигателя на него ставились турбины, которые добавляли мощности за счёт использования энергии отработанных газов.
Проблема была только в том, что турбина может работать в ограниченном диапазоне оборотов, и на ее запуск требовалось несколько секунд - отсюда известная автомобилистам 'турбояма'. Решение было, как всегда, довольно топорное: поставить 2 или даже 3 турбины, работающие в определеных диапазонах оборотов двигателя. В итоге стоимость одной только 'силовой установки' такого автомобиля была на уровне целой Лады Калины. Казалось бы, турбинам так и суждено кануть в лету вместе со своими ДВС. Но нет...
Производители турбин не сдаются: новая разработка - электротурбина - не только заряжает аккумулятор электромобиля, но и способна быстро запуститься при необходимости, тем самым устраняя турбояму.
Насколько это решение станет распространенным, покажет время. Не будем называть это предсмертными конвульсиями ДВС, но в Норвегии, где нефти хоть отбавляй, продажи двигателей с ДВС сотавляют уже меньше 50%. А мы все ждём Теслу в Яндекс.Такси...
#технологии
#электрификация
https://www.greencarreports.com/news/1125635_turbos-are-going-electric-and-becoming-part-of-hybrid-powertrains
Green Car Reports
Turbos are going electric—and becoming part of hybrid powertrains
E-turbos can become active electrical components in a hybrid powertrain, rather than merely engine-boosters.
Volkswagen отказывается от газомоторных авто в пользу электрических... Закат газомоторной технологии или политическое решение?
Мировых лидеров автомобилестроения, как правило, воспринимают как технологических визионеров. Любые заявления о разработке технологий, даже если они не прописаны в стратегии компании, воспринимаются как уверенное описание картины будущего. В действительности иногда это просто тактические и политические маневры...
В случае с "отказом" VW от газомоторых авто компания просто решает свои многомиллиардные проблемы, связанные со штрафами за Дизельгейт, заявляя о 100% фокусе на электромобили. С технологической точки зрения, обладая технологией переоборудования дизельного двигателя под работу на газе, в любой момент жизненного цикла ДВС из него можно сделать газовый двигатель; и уж точно не нужно "с нуля" разрабатывать автомобили на газовом топливе.
В реальности на автомобильном рынке произойдет четкое географическое и технологическое разделение. Каждый будет стремиться к автомобилям, которые потребляют тот энергоноситель, который у него имеется.
1️⃣ В Европе в коммерческом магистральном транспорте скорее всего будет доминировать газ, в т.ч. и американский СПГ. В личных авто - электричество - удобно, недорого и модно. В городах только электро.
2️⃣ В США останутся и дизель, и бензин. Нефтяное лобби в прошлом веке успешно пресекало любые попытки организации пассажирских жд-перевозок; на корню зарубило тему трамваев и троллейбусов в городах; и параллельно пересадило полстраны на огромные пикапы и автобусы. И это лобби никуда не делось, а стало только сильнее.. Но электрические авто займут свою нишу для самых богатых слоев населения. Газ будет использоваться локально для коммерческого транспорта, только вблизи мест добычи.
3️⃣ Средняя Азия и Ближний Восток максимально перейдут на газ на фоне бурно растущего населения и потребности в транспорте.
При этом по всему миру на арену выйдет и водород, как наиболее экологичный вид энергоносителя. Еще лет 5-7 будут решаться вопросы его эффективного получения и хранения, после чего ДВС могут получить "второе дыхание", но уже на водороде.
#технологии
https://3dnews.ru/1005144
Мировых лидеров автомобилестроения, как правило, воспринимают как технологических визионеров. Любые заявления о разработке технологий, даже если они не прописаны в стратегии компании, воспринимаются как уверенное описание картины будущего. В действительности иногда это просто тактические и политические маневры...
В случае с "отказом" VW от газомоторых авто компания просто решает свои многомиллиардные проблемы, связанные со штрафами за Дизельгейт, заявляя о 100% фокусе на электромобили. С технологической точки зрения, обладая технологией переоборудования дизельного двигателя под работу на газе, в любой момент жизненного цикла ДВС из него можно сделать газовый двигатель; и уж точно не нужно "с нуля" разрабатывать автомобили на газовом топливе.
В реальности на автомобильном рынке произойдет четкое географическое и технологическое разделение. Каждый будет стремиться к автомобилям, которые потребляют тот энергоноситель, который у него имеется.
1️⃣ В Европе в коммерческом магистральном транспорте скорее всего будет доминировать газ, в т.ч. и американский СПГ. В личных авто - электричество - удобно, недорого и модно. В городах только электро.
2️⃣ В США останутся и дизель, и бензин. Нефтяное лобби в прошлом веке успешно пресекало любые попытки организации пассажирских жд-перевозок; на корню зарубило тему трамваев и троллейбусов в городах; и параллельно пересадило полстраны на огромные пикапы и автобусы. И это лобби никуда не делось, а стало только сильнее.. Но электрические авто займут свою нишу для самых богатых слоев населения. Газ будет использоваться локально для коммерческого транспорта, только вблизи мест добычи.
3️⃣ Средняя Азия и Ближний Восток максимально перейдут на газ на фоне бурно растущего населения и потребности в транспорте.
При этом по всему миру на арену выйдет и водород, как наиболее экологичный вид энергоносителя. Еще лет 5-7 будут решаться вопросы его эффективного получения и хранения, после чего ДВС могут получить "второе дыхание", но уже на водороде.
#технологии
https://3dnews.ru/1005144
3DNews - Daily Digital Digest
Volkswagen прекращает разработку автомобилей на газомоторном топливе, чтобы полностью переключиться на электромобили
Компания Volkswagen (VW) объявила о прекращении разработки автомобилей, работающих на газомоторном топливе (CNG), поскольку намерена полностью сосредоточиться на выпуске электромобилей.
Зарисовки на фоне пандемии.
Москвичи стали отмечать значительное улучшение воздуха в мегаполисе и экологии в целом, что логично на фоне кратного снижения автомобильного грузопотока. Воздух стал чище, дышать стало легче. Неожиданно мы начали вспоминать про экологию, правда, уже после завершения объявленного Года Экологии в рамках нацпроектов. Но лучше поздно, чем никогда.
Между тем, если посмотреть на экологию чуть шире, чем "воздух в мегаполисах", то не менее значимым источником загрязнения является сельское хозяйство. Не углубляясь в деликатные подробности, все понимают, что сельхоз скот, особенно КРС (крупный рогатый скот), в рамках своей жизнедеятельности производит огромное количество отходов, в т.ч. прямых выбросов CO2, которых мы так остерегаемся. Животноводство в рамках своей цепочки загрязняет воды больше, чем любое другое производство. При этом большая часть сельхоз-земель занята под выращивание корма для КРС. Если бы мы все эти земли использовали под кормежку людей, то урожая хватило бы, чтобы накормить 10 млрд человек.
Но вместо этого мы перерабатываем растения в мясо естественным путём - скармливая животным, а сотни миллионов людей голодают. И человек, будучи существом плотоядным, пока не может отказаться ни от мяса, ни от автотранспорта. Замкнутый круг?
20 лет, миллиарды долларов на исследования (+ пропаганду экологии и защиту животных) понадобились, чтобы безумные начинания ученых "заменить животных как источник пищи" начали превращаться в осязаемую реальность. Автомобиль без бензина? Молоко без молока? Мясо без мяса? Если первое уже даже считается даже не особенно-то модным, то последнее - просто вопрос времени. Тем более, что мало кто отличит растительное мясо на вкус - ведь его вкус синтезирован под вкус обычного мяса. Сейчас растительное мясо всего лишь в 2 раза дороже обычного (или если хотите, настоящего, хорошего качества), но это вопрос времени и масштабирования технологии.
А на фоне пандемии, развития у обеспеченных домоседов запроса на 100% "свою безопасную еду" скоро мы сможем сами дома печатать бургеры на 3D-принтере. Именно такие технологии получат значительное ускорение, как только мы достигнем дна текущего кризиса и начнем смотреть вверх. А пока все таки вниз...
#технологии
#актуально
Москвичи стали отмечать значительное улучшение воздуха в мегаполисе и экологии в целом, что логично на фоне кратного снижения автомобильного грузопотока. Воздух стал чище, дышать стало легче. Неожиданно мы начали вспоминать про экологию, правда, уже после завершения объявленного Года Экологии в рамках нацпроектов. Но лучше поздно, чем никогда.
Между тем, если посмотреть на экологию чуть шире, чем "воздух в мегаполисах", то не менее значимым источником загрязнения является сельское хозяйство. Не углубляясь в деликатные подробности, все понимают, что сельхоз скот, особенно КРС (крупный рогатый скот), в рамках своей жизнедеятельности производит огромное количество отходов, в т.ч. прямых выбросов CO2, которых мы так остерегаемся. Животноводство в рамках своей цепочки загрязняет воды больше, чем любое другое производство. При этом большая часть сельхоз-земель занята под выращивание корма для КРС. Если бы мы все эти земли использовали под кормежку людей, то урожая хватило бы, чтобы накормить 10 млрд человек.
Но вместо этого мы перерабатываем растения в мясо естественным путём - скармливая животным, а сотни миллионов людей голодают. И человек, будучи существом плотоядным, пока не может отказаться ни от мяса, ни от автотранспорта. Замкнутый круг?
20 лет, миллиарды долларов на исследования (+ пропаганду экологии и защиту животных) понадобились, чтобы безумные начинания ученых "заменить животных как источник пищи" начали превращаться в осязаемую реальность. Автомобиль без бензина? Молоко без молока? Мясо без мяса? Если первое уже даже считается даже не особенно-то модным, то последнее - просто вопрос времени. Тем более, что мало кто отличит растительное мясо на вкус - ведь его вкус синтезирован под вкус обычного мяса. Сейчас растительное мясо всего лишь в 2 раза дороже обычного (или если хотите, настоящего, хорошего качества), но это вопрос времени и масштабирования технологии.
А на фоне пандемии, развития у обеспеченных домоседов запроса на 100% "свою безопасную еду" скоро мы сможем сами дома печатать бургеры на 3D-принтере. Именно такие технологии получат значительное ускорение, как только мы достигнем дна текущего кризиса и начнем смотреть вверх. А пока все таки вниз...
#технологии
#актуально
Пока мы внимательно изучали статистику заболевания коронавирусом и рассуждали о мерах господдержки экономики, оказывается, JCB уже целый год испытывает экскаватор на водороде.
Несмотря на Брэкзит и прочие потрясения, англичане скрупулёзно следовали объявленной стратегии: запуск в серию электрических машин (сделано в 2020г.) и переход к водородной технике. Кстати и корейцы уже объявили, что запускают в серию водородную технику в 2023г. - по меркам машиностроения это почти 'завтра'.
Все выглядит очень складно: маленькая техника переходит на электричество, большие машины на водород.
На волне ажиотажа по поводу электромобилей водород оказался несколько забытым источником энергии. Многие уже забыли, но японские автопроизводители начали серийный выпуск легковых авто на водороде ещё когда Илон Маск только учился переделывать родстеры Лотус из бензиновых в электрические. Но, можно сказать, японцы совершили фальстарт. В легковых авто очевидно побеждает электричество.
Тем не менее водород имеет множество преимуществ. Взять хотя бы возможность заправки за несколько минут, по сравнению с несколькими часами зарядки автобуса на дорогущей зарядной станции. Или отсутствие деградирующей в холодном климате и 'грязной в производстве' батареи.
Вся эта история, конечно, далеко не только про экологию.. в действительности крупнейшие мировые компании уже готовы к следующему витку повышения требований по экологичности. И таким образом они гарантированно закроют свои рынки для продукции из отстающих технологических стран на долгие годы, возможно, почти навсегда. Параллельно эти технологии станут обязательны для применения западными компаниями при работе по всему миру. В итоге отстающие производители техники будут маргинализированы и зажаты в локальных сегментах рынка.
Заодно будет укреплена стратегия независимости от внешних энергоресурсов. К тому же получение водорода логистически на порядок проще - нужно только электричество. И не нужно добывать нефть, везти ее через полсвета, а потом еще перерабатывать.
#стратегия
#технологии
https://www.internationales-verkehrswesen.de/prototype-jcb-220x-excavator-powered-by-hydrogen-fuel-cell/
Несмотря на Брэкзит и прочие потрясения, англичане скрупулёзно следовали объявленной стратегии: запуск в серию электрических машин (сделано в 2020г.) и переход к водородной технике. Кстати и корейцы уже объявили, что запускают в серию водородную технику в 2023г. - по меркам машиностроения это почти 'завтра'.
Все выглядит очень складно: маленькая техника переходит на электричество, большие машины на водород.
На волне ажиотажа по поводу электромобилей водород оказался несколько забытым источником энергии. Многие уже забыли, но японские автопроизводители начали серийный выпуск легковых авто на водороде ещё когда Илон Маск только учился переделывать родстеры Лотус из бензиновых в электрические. Но, можно сказать, японцы совершили фальстарт. В легковых авто очевидно побеждает электричество.
Тем не менее водород имеет множество преимуществ. Взять хотя бы возможность заправки за несколько минут, по сравнению с несколькими часами зарядки автобуса на дорогущей зарядной станции. Или отсутствие деградирующей в холодном климате и 'грязной в производстве' батареи.
Вся эта история, конечно, далеко не только про экологию.. в действительности крупнейшие мировые компании уже готовы к следующему витку повышения требований по экологичности. И таким образом они гарантированно закроют свои рынки для продукции из отстающих технологических стран на долгие годы, возможно, почти навсегда. Параллельно эти технологии станут обязательны для применения западными компаниями при работе по всему миру. В итоге отстающие производители техники будут маргинализированы и зажаты в локальных сегментах рынка.
Заодно будет укреплена стратегия независимости от внешних энергоресурсов. К тому же получение водорода логистически на порядок проще - нужно только электричество. И не нужно добывать нефть, везти ее через полсвета, а потом еще перерабатывать.
#стратегия
#технологии
https://www.internationales-verkehrswesen.de/prototype-jcb-220x-excavator-powered-by-hydrogen-fuel-cell/
INTERNATIONALES VERKEHRSWESEN
Prototype JCB 220X excavator powered by hydrogen fuel cell
A prototype 20-tonne 220X excavator powered by a hydrogen fuel cell has been undergoing testing at JCB’s quarry proving grounds for more than 12 months.
Искусственный интеллект - это наше все?.
Несмотря на часто обсуждаемые угрозы того, что искусственный интеллект является угрозой для всего человечества, пока что основной угрозой по-прежнему остаётся... само человечество.
Казалось бы, апогеем абсурда была истерия, связанная с ICO, когда под любую идею, назвав ключевое слово "блокчейн", можно было привлечь деньги, иногда очень большие. Уголовное преследование самых отвязных 'блокчейн-предпринимателей' все еще продолжается, но новые проекты возникают крайне редко и по большей части имеют под собой разумное обоснование.
Тем не менее, всплывают все новые подробности про многочисленные (и их действительно сотни) стартапы, которые якобы, основаны на искусственном интеллекте. Замечательный пример - компания ScaleFactor.
Суть истории крайне проста. Компания решила, что аутсорсинг бухгалтерии можно выполнять с помощью ИИ. Ну а на период разработки и обучения ИИ наняли небольшую армию бухгалтеров на Филиппинах. Период обучения затянулся на 6 лет и закончился закрытием проекта. Истинные причины мы уже никогда не узнаем - то ли компании не хватило массива данных, чтобы натренировать и оптимизировать алгоритмы, то ли просто никто этим всерьез и не занимался.
Абсурд ситуации в том, что уже 10 лет любой выпускник инженерных, математических и экономических факультетов ведущих ВУЗов США знает, как функционируют нейронные сети, алгоритмы вычислительной статистикаи, как их обучать, валидировать и т.д.
Почему инвесторы умудрились дать $100 млн компании, наверняка потратили не один млн на due diligence, но никто не смог отследить реальный прогресс в разработке самого ИИ, останется тайной. Понятно, что все были увлечены расчетом бизнес-метрик - стоимости привлечения клиента, ростом выручки и потенциальным рынком.
Риски инвестиций в биотехнологии, фармацевтику, квантовые компьютеры действительно практически невозможно просчитать. Для этого нужны уникальные специалисты, которые годами занимаются прикладными исследованиями в своих областях.
Но большая часть так называемых технологических стартапов, основанных на ИИ, в действительности использует вполне рядовой набор технологий для решения вполне понятных рутинных задач. Их ноу-хау это прежде всего компоновка технологий, пользовательский опыт и маркетинг. К сожалению, акцент чаще всего делается на последнюю составляющую.
Опасность цифровизации состоит в том, что нам везде мерещится искусственный интеллект.
А узким местом для ИИ является наличие необходимого набора входных данных, на которых он обучается. Напомню, что 80% любого ИИ-проекта - это сбор и подготовка данных, и только 20% - это непосредственно работа с алгоритмами. Соответственно, и основная прибыль в этой области - прежде всего в обладании данными.
#технологии
https://www.forbes.ru/tehnologii/405589-kak-razrushilsya-startap-godami-vydavavshiy-armiyu-buhgalterov-za-iskusstvennyy?photo=15
Несмотря на часто обсуждаемые угрозы того, что искусственный интеллект является угрозой для всего человечества, пока что основной угрозой по-прежнему остаётся... само человечество.
Казалось бы, апогеем абсурда была истерия, связанная с ICO, когда под любую идею, назвав ключевое слово "блокчейн", можно было привлечь деньги, иногда очень большие. Уголовное преследование самых отвязных 'блокчейн-предпринимателей' все еще продолжается, но новые проекты возникают крайне редко и по большей части имеют под собой разумное обоснование.
Тем не менее, всплывают все новые подробности про многочисленные (и их действительно сотни) стартапы, которые якобы, основаны на искусственном интеллекте. Замечательный пример - компания ScaleFactor.
Суть истории крайне проста. Компания решила, что аутсорсинг бухгалтерии можно выполнять с помощью ИИ. Ну а на период разработки и обучения ИИ наняли небольшую армию бухгалтеров на Филиппинах. Период обучения затянулся на 6 лет и закончился закрытием проекта. Истинные причины мы уже никогда не узнаем - то ли компании не хватило массива данных, чтобы натренировать и оптимизировать алгоритмы, то ли просто никто этим всерьез и не занимался.
Абсурд ситуации в том, что уже 10 лет любой выпускник инженерных, математических и экономических факультетов ведущих ВУЗов США знает, как функционируют нейронные сети, алгоритмы вычислительной статистикаи, как их обучать, валидировать и т.д.
Почему инвесторы умудрились дать $100 млн компании, наверняка потратили не один млн на due diligence, но никто не смог отследить реальный прогресс в разработке самого ИИ, останется тайной. Понятно, что все были увлечены расчетом бизнес-метрик - стоимости привлечения клиента, ростом выручки и потенциальным рынком.
Риски инвестиций в биотехнологии, фармацевтику, квантовые компьютеры действительно практически невозможно просчитать. Для этого нужны уникальные специалисты, которые годами занимаются прикладными исследованиями в своих областях.
Но большая часть так называемых технологических стартапов, основанных на ИИ, в действительности использует вполне рядовой набор технологий для решения вполне понятных рутинных задач. Их ноу-хау это прежде всего компоновка технологий, пользовательский опыт и маркетинг. К сожалению, акцент чаще всего делается на последнюю составляющую.
Опасность цифровизации состоит в том, что нам везде мерещится искусственный интеллект.
А узким местом для ИИ является наличие необходимого набора входных данных, на которых он обучается. Напомню, что 80% любого ИИ-проекта - это сбор и подготовка данных, и только 20% - это непосредственно работа с алгоритмами. Соответственно, и основная прибыль в этой области - прежде всего в обладании данными.
#технологии
https://www.forbes.ru/tehnologii/405589-kak-razrushilsya-startap-godami-vydavavshiy-armiyu-buhgalterov-za-iskusstvennyy?photo=15
Forbes.ru
Как разрушился стартап, годами выдававший армию бухгалтеров за искусственный интеллект
Недавно выяснилось, что студия Лебедева больше года выдавала искусственный интеллект за реального дизайнера. Американский стартап ScaleFactor шесть лет успешно делал наоборот — он уверял клиентов из малого бизнеса, что разработанная им программа может полностью…
Прерывая небольшое затишье, интересно узнать, что мировые новости не ограничиваются геополитикой, революциями, отравлениями и вопросами вакцинации. Например, снова на вершине промышленного маркетинга Илон Маск и 'самая большая в мире машина для литья под давлением'.
Прежде всего в который раз отмечу творческий гений Маска в части маркетинга. Даже из технологии литья под давлением он сделал шоу на весь интернет, причем пишут об этом далеко не только ресурсы о производстве и технике.
Если серьезно, то хочется отметить несколько моментов.
1. Литьевую машину спроектировали итальянцы. Несмотря на то, что в США на каждом углу происходит обучение искусственного интеллекта, компетенции по базовым технологиям все ещё 'не переехали'. Итальянцы по-прежнему крайне сильны в разработке технологий, инжиниринге. Немцы, швейцарцы - в станкостроении. Это основа конкурентоспособности европейской экономики.
2. Тесла в очередной раз показала, что электромобили имеют множество преимуществ, не только за счёт замены ДВС на электродвигатели. В данном случае отсутствие трансмиссии позволило перепроектировать заднюю часть рамы автомобиля так, что вместо 70 деталей, которые нужно ещё скреплять, получилась одна большая. Это и удешевление подготовки производства, и снижение материалоёмкости и ускорение цикла сборки автомобиля.
Да, Тесла потратила много миллиардов на не очень удачную попытку максимальной роботизации процесса сборки, из-за чего срывалась производственная программа, периодически падал курс акций компании. Но все это показывает, что свежий взгляд на старые проблемы может давать хорошие результаты даже при отсутствии каких-либо прорывов в базовых технологиях. А зашоренность конструкторов и технологов автогигантов становится сильным тормозом их развития.
#технологии
https://m.hightech.plus/2020/08/27/tesla-zapustila-pervii-giga-press---samuyu-bolshuyu-liteinuyu-mashinu-v-mire
Прежде всего в который раз отмечу творческий гений Маска в части маркетинга. Даже из технологии литья под давлением он сделал шоу на весь интернет, причем пишут об этом далеко не только ресурсы о производстве и технике.
Если серьезно, то хочется отметить несколько моментов.
1. Литьевую машину спроектировали итальянцы. Несмотря на то, что в США на каждом углу происходит обучение искусственного интеллекта, компетенции по базовым технологиям все ещё 'не переехали'. Итальянцы по-прежнему крайне сильны в разработке технологий, инжиниринге. Немцы, швейцарцы - в станкостроении. Это основа конкурентоспособности европейской экономики.
2. Тесла в очередной раз показала, что электромобили имеют множество преимуществ, не только за счёт замены ДВС на электродвигатели. В данном случае отсутствие трансмиссии позволило перепроектировать заднюю часть рамы автомобиля так, что вместо 70 деталей, которые нужно ещё скреплять, получилась одна большая. Это и удешевление подготовки производства, и снижение материалоёмкости и ускорение цикла сборки автомобиля.
Да, Тесла потратила много миллиардов на не очень удачную попытку максимальной роботизации процесса сборки, из-за чего срывалась производственная программа, периодически падал курс акций компании. Но все это показывает, что свежий взгляд на старые проблемы может давать хорошие результаты даже при отсутствии каких-либо прорывов в базовых технологиях. А зашоренность конструкторов и технологов автогигантов становится сильным тормозом их развития.
#технологии
https://m.hightech.plus/2020/08/27/tesla-zapustila-pervii-giga-press---samuyu-bolshuyu-liteinuyu-mashinu-v-mire
Хайтек+
Tesla запустила первый Giga Press — самую большую литейную машину в мире
Массивный агрегат оказался настолько большим, что сотрудникам завода во Фримонте пришлось собирать его под открытым небом, а затем строить над ним дополнительную крышу. Установка Giga Press предназначена для производства кроссовера Model Y, кузов которого…
Черная металлургия перестает быть полностью черной или "сталь с нулевым «углеродным следом»".
Даже промышленные новости можно подать в виде яркого заголовка, свойственного российской бизнес-прессе. Если серьезно, то тихая революция в металлургии уже происходит на наших глазах.
Под эгидой борьбы за экологию металлургия, вслед за генерацией, пробует отказаться от угля, который лежал у истоков индустриализации отрасли и был ее символом на протяжении нескольких веков.
Отказ от угля в черной промышленности может показаться фантазией безумных ученых еще несколько лет назад. А сейчас шведская SSAB - та самая, которая разработала используемые по всему мира стали HARDOX, уже запустила для промышленных испытаний сталелитейный завод, на котором вместо угля используется водород. Причем водород получают через электролиз воды, используя электричество из возобновляемых источников энергии. Получается если не нулевой, то близкий к нулевому углеродный след.
Набор технологий в общем-то известен и на базовом уровне понятен любому школьнику. Но на деле реализовать в промышленном масштабе такой процесс невозможно без господдержки.
И шведское правительство выделило субсидию на строительство этого завода целых 52 млн. евро. В пересчете на тонну продукции, господдержка получается в пределах 10 евро на тонну - по факту "копейки" в масштабах госбюджета.
Разработка технологии началась в 2016г. А к 2025г. закончится ее полномасштабное тестирование. В итоге за 10 лет может быть готова к повсеместному внедрению технология, которая одновременно даст сильнейший импульс для развития альтернативной энергетики, выведет водород на арену ключевых ресурсов и ... и сделает уголь совсем ненужным для развитых стран.
Ну и, что нас совсем не должно заботить, серьезно улучшит экологию в тех странах, где перестанут не только добывать, но и использовать уголь.
Далее, следуя экономической логике, в Китае, России и других странах, которые продолжают инвестировать в угольную добычу, цена на уголь продолжит падать (угольщиков безусловно будут поддерживать всеми способами), что продолжит обеспечивать конкурентные преимущества местным металлургам, чтобы они продолжали экспортировать свою продукцию по низким ценам. В завершение процесса, когда зеленая технология будет внедрена в развитых странах, западные партнеры запретят привозить к себе любую сталь, кроме зеленой. Мы, конечно, будем называть их непорядочными хамами, но вряд ли это что-то изменит.
Мы наблюдали эти и схожие с ними процессы в сфере автомобилестроения, промышленной и сельхозтехники, легкой промышленности. И все это далеко не только геополитика, а в первую очередь промышленная политика. Долгосрочное планирование, координация планов развития нескольких отраслей и поддержка именно этих долгосрочных целей, а не сиюминутной финансовой выгоды.
#госполитика
#технологии
https://medium.com/internet-of-energy/https-medium-com-p-8f1e55bae4fa-edit-8f1e55bae4fa
https://www.metalbulletin.ru/news/black/10153239/
Даже промышленные новости можно подать в виде яркого заголовка, свойственного российской бизнес-прессе. Если серьезно, то тихая революция в металлургии уже происходит на наших глазах.
Под эгидой борьбы за экологию металлургия, вслед за генерацией, пробует отказаться от угля, который лежал у истоков индустриализации отрасли и был ее символом на протяжении нескольких веков.
Отказ от угля в черной промышленности может показаться фантазией безумных ученых еще несколько лет назад. А сейчас шведская SSAB - та самая, которая разработала используемые по всему мира стали HARDOX, уже запустила для промышленных испытаний сталелитейный завод, на котором вместо угля используется водород. Причем водород получают через электролиз воды, используя электричество из возобновляемых источников энергии. Получается если не нулевой, то близкий к нулевому углеродный след.
Набор технологий в общем-то известен и на базовом уровне понятен любому школьнику. Но на деле реализовать в промышленном масштабе такой процесс невозможно без господдержки.
И шведское правительство выделило субсидию на строительство этого завода целых 52 млн. евро. В пересчете на тонну продукции, господдержка получается в пределах 10 евро на тонну - по факту "копейки" в масштабах госбюджета.
Разработка технологии началась в 2016г. А к 2025г. закончится ее полномасштабное тестирование. В итоге за 10 лет может быть готова к повсеместному внедрению технология, которая одновременно даст сильнейший импульс для развития альтернативной энергетики, выведет водород на арену ключевых ресурсов и ... и сделает уголь совсем ненужным для развитых стран.
Ну и, что нас совсем не должно заботить, серьезно улучшит экологию в тех странах, где перестанут не только добывать, но и использовать уголь.
Далее, следуя экономической логике, в Китае, России и других странах, которые продолжают инвестировать в угольную добычу, цена на уголь продолжит падать (угольщиков безусловно будут поддерживать всеми способами), что продолжит обеспечивать конкурентные преимущества местным металлургам, чтобы они продолжали экспортировать свою продукцию по низким ценам. В завершение процесса, когда зеленая технология будет внедрена в развитых странах, западные партнеры запретят привозить к себе любую сталь, кроме зеленой. Мы, конечно, будем называть их непорядочными хамами, но вряд ли это что-то изменит.
Мы наблюдали эти и схожие с ними процессы в сфере автомобилестроения, промышленной и сельхозтехники, легкой промышленности. И все это далеко не только геополитика, а в первую очередь промышленная политика. Долгосрочное планирование, координация планов развития нескольких отраслей и поддержка именно этих долгосрочных целей, а не сиюминутной финансовой выгоды.
#госполитика
#технологии
https://medium.com/internet-of-energy/https-medium-com-p-8f1e55bae4fa-edit-8f1e55bae4fa
https://www.metalbulletin.ru/news/black/10153239/
Medium
«Зеленая» металлургия: новый рынок для водорода
Декарбонизация добралась до черной металлургии. Спасение — в водороде.
В добавление к предыдущей новости о водороде в металлургии хочу напомнить о своем посте двухлетней давности, в котором я как раз писал о том, что шведские ученые в 2018г. предложили более дешевый вариант электролиза для выделения водорода.
И снова шведские ученые. Совпадение? Или все таки долгосрочная промышленная политика и поддержка инноваций?
#госполитика
#технологии
https://tttttt.me/bolotinmg/284
И снова шведские ученые. Совпадение? Или все таки долгосрочная промышленная политика и поддержка инноваций?
#госполитика
#технологии
https://tttttt.me/bolotinmg/284
Telegram
Промышленная Среда
Водород наносит ответный удар.
Если верить некоторым особо инновационным СМИ, электромобили вот-вот заполонят весь мир и автомобилисты навсегда забудут, что такое ТНВД и ремень ГРМ. Но у электричества есть конкурирующая технология – водород и основанные…
Если верить некоторым особо инновационным СМИ, электромобили вот-вот заполонят весь мир и автомобилисты навсегда забудут, что такое ТНВД и ремень ГРМ. Но у электричества есть конкурирующая технология – водород и основанные…
"Наилучшие доступные технологии" (НДТ) - термин настолько же понятный обывателю, насколько загадочный для специалистов. Примерно как, например, "цифровизация".
Широкое использование термина НДТ началось примерно с 2014 г, применительно к технологиям для решения экологических проблем. Возможно, на фоне последних новостей это покажется несколько странным, но решением экологических проблем решено было заниматься еще в 2014г, а 2017г даже был назначен годом экологии в России.
Так вот, по сформированному тогда плану уже с 2019г на НДТ должны перейти предприятия, которые относятся к основным загрязнителям - добыча и производство нефтепродуктов, угля, горно-рудные компании, металлургические, химические производства - все было описано в отраслевых справочниках. Однако применение НДТ продолжает носить рекомендательный, а не нормативный характер.
Идея заключалась в том, что в справочнике будут приведены новейшие технологии, разработанные в РФ, прошедшие все необходимые испытания. И в качестве стимула для внедрения НДТ предполагалось снижение выплат, в т.ч. штрафов, за экологические нарушения. Тут нужно сделать оговорку, что многие (или все?) загрязняющие компании относятся к штрафам за экологию как к одной из статей операционных расходов. Точнее относились, пока эти штрафы имели "скромный характер".
Все эти законотворческие телодвижения представляли собой творческую и упрощенную копию европейских нормативных документов и директив, но желание быть похожим на "экологически чистую" Европу было огромным. Предполагалось, что предприятия выстроятся в очередь за льготными кредитами на внедрение НДТ. Но банки на эти "глупости" льготных кредитов не дают - ЦБ вряд ли бы отнесся позитивно на кредитование проектов со "странными метриками окупаемости". В итоге был преодолен стандартный путь строго по цитате Черномырдина: хотели как лучше, получилось как всегда. Все отчитались: каталог составили, понятия ввели, значит, окружающую среду "освежили", об экосистеме позаботились.
К сожалению, в действительности никаких подвижек не происходит. Мы видим, что назначенный общероссийский экологический оператор в лице Ростеха вместо внедрение российских разработок по переработке отходов покупает мусоросжигательный завод "под ключ" у Hitachi за 400 млн долларов. Штраф 150 млрд руб Норникелю за разлив 21тыс тонн дизельного топлива выглядит больше, как попытка наполнить дефицитный бюджет, нежели забота об экологии. А повышение налогов для сырьевых компаний (не захотели добровольно инвестировать в госпроекты в 2019г - тогда налоги введем налоги) скорее всего поставит жирный крест на многих внутренних экологических инициативах сырьевых гигантов. Только западные инвесторы и покупатели таких компаний будут оказывать реальное давление в сторону снижению вредных выбросов.
Мне видится , что вопросы экологии будут использоваться для совершения дальнейших шагов в важном стратегическом вопросе национализации сырьевых активов (пока только Норникель, Башсода, но и год не закончился) и для решения сиюминутных экологических задачек, которые тесно переплетаются с политическими задачами. Надеюсь, с укреплением государственного капитализма и восстановления плановой экономики, правительство вспомнит про экологию и ресурсную эффективность, и эти задачи все таки будут выполняться.
#технологии
#госкапитализм
#госполитика
Широкое использование термина НДТ началось примерно с 2014 г, применительно к технологиям для решения экологических проблем. Возможно, на фоне последних новостей это покажется несколько странным, но решением экологических проблем решено было заниматься еще в 2014г, а 2017г даже был назначен годом экологии в России.
Так вот, по сформированному тогда плану уже с 2019г на НДТ должны перейти предприятия, которые относятся к основным загрязнителям - добыча и производство нефтепродуктов, угля, горно-рудные компании, металлургические, химические производства - все было описано в отраслевых справочниках. Однако применение НДТ продолжает носить рекомендательный, а не нормативный характер.
Идея заключалась в том, что в справочнике будут приведены новейшие технологии, разработанные в РФ, прошедшие все необходимые испытания. И в качестве стимула для внедрения НДТ предполагалось снижение выплат, в т.ч. штрафов, за экологические нарушения. Тут нужно сделать оговорку, что многие (или все?) загрязняющие компании относятся к штрафам за экологию как к одной из статей операционных расходов. Точнее относились, пока эти штрафы имели "скромный характер".
Все эти законотворческие телодвижения представляли собой творческую и упрощенную копию европейских нормативных документов и директив, но желание быть похожим на "экологически чистую" Европу было огромным. Предполагалось, что предприятия выстроятся в очередь за льготными кредитами на внедрение НДТ. Но банки на эти "глупости" льготных кредитов не дают - ЦБ вряд ли бы отнесся позитивно на кредитование проектов со "странными метриками окупаемости". В итоге был преодолен стандартный путь строго по цитате Черномырдина: хотели как лучше, получилось как всегда. Все отчитались: каталог составили, понятия ввели, значит, окружающую среду "освежили", об экосистеме позаботились.
К сожалению, в действительности никаких подвижек не происходит. Мы видим, что назначенный общероссийский экологический оператор в лице Ростеха вместо внедрение российских разработок по переработке отходов покупает мусоросжигательный завод "под ключ" у Hitachi за 400 млн долларов. Штраф 150 млрд руб Норникелю за разлив 21тыс тонн дизельного топлива выглядит больше, как попытка наполнить дефицитный бюджет, нежели забота об экологии. А повышение налогов для сырьевых компаний (не захотели добровольно инвестировать в госпроекты в 2019г - тогда налоги введем налоги) скорее всего поставит жирный крест на многих внутренних экологических инициативах сырьевых гигантов. Только западные инвесторы и покупатели таких компаний будут оказывать реальное давление в сторону снижению вредных выбросов.
Мне видится , что вопросы экологии будут использоваться для совершения дальнейших шагов в важном стратегическом вопросе национализации сырьевых активов (пока только Норникель, Башсода, но и год не закончился) и для решения сиюминутных экологических задачек, которые тесно переплетаются с политическими задачами. Надеюсь, с укреплением государственного капитализма и восстановления плановой экономики, правительство вспомнит про экологию и ресурсную эффективность, и эти задачи все таки будут выполняться.
#технологии
#госкапитализм
#госполитика
Водород шагает по планете.
Корейский автопроизводитель вывел на дороги Швейцарии грузовики на водороде.
Несколько примечательных фактов.
1⃣ Корейцы не занимались всемирным маркетингом, не показывали причудливые концепты, как это сейчас принято в США и Европе, а просто разрабатывали готовый продукт.
2⃣ Швейцария - отличная 'технологическая песочница' для тестирования таких инноваций. Маленькая страна, где запаса хода такого грузовика хватит, чтобы пересечь всю страну. Вдобавок, швейцарцы знают и умеют использовать свои конкурентные преимущества с точки зрения энергетики. Напомню, что именно в Швейцарии широкое применение получил алюминий - у них просто было дешевое электричество (ГЭС) для его получения. Аналогичная ситуация и с водородом.
3⃣ Заправка техники на водороде в течение 15-20 минут - это абсолютно сравнимо с заправкой ДВС. И не требует дорогих зарядных станций, как в случае с электрическими аккумуляторами.
Пока мы делаем опытные партии различной техники на китайских электродвигателях, развитые промышленные страны уже тестируют водород. Отставание на лицо, но технологическая гонка только набирает обороты.
#технологии
https://www.autonews.ru/amp/news/5f805bba9a794724b8509406
Корейский автопроизводитель вывел на дороги Швейцарии грузовики на водороде.
Несколько примечательных фактов.
1⃣ Корейцы не занимались всемирным маркетингом, не показывали причудливые концепты, как это сейчас принято в США и Европе, а просто разрабатывали готовый продукт.
2⃣ Швейцария - отличная 'технологическая песочница' для тестирования таких инноваций. Маленькая страна, где запаса хода такого грузовика хватит, чтобы пересечь всю страну. Вдобавок, швейцарцы знают и умеют использовать свои конкурентные преимущества с точки зрения энергетики. Напомню, что именно в Швейцарии широкое применение получил алюминий - у них просто было дешевое электричество (ГЭС) для его получения. Аналогичная ситуация и с водородом.
3⃣ Заправка техники на водороде в течение 15-20 минут - это абсолютно сравнимо с заправкой ДВС. И не требует дорогих зарядных станций, как в случае с электрическими аккумуляторами.
Пока мы делаем опытные партии различной техники на китайских электродвигателях, развитые промышленные страны уже тестируют водород. Отставание на лицо, но технологическая гонка только набирает обороты.
#технологии
https://www.autonews.ru/amp/news/5f805bba9a794724b8509406
Autonews
Hyundai выпустил первый в мире массовый грузовик на водороде :: Autonews
Южнокорейская компания поставила клиентам первые водородные грузовики Xcient. Они способны проехать без дозаправки 400 километров
Очередные "заметки на полях" на тему цифровизации промышленного производства.
Многие компании рапортуют о создании цифровых двойников промышленных предприятий. Звучит красиво и во многих случаях это вполне правдивая информация. Однако каждая компания по-своему понимает, что же такое "цифровой двойник" и определяет области их применения.
К сожалению, а может быть, и к счастью, цифровым двойником можно назвать практически все, что угодно. На худой конец, расчет такта производства в табличном редакторе - это тоже "цифровой двойник". Простенький, но все же формально можно его так назвать.
Следующий уровень "цифровых двойников" - это красиво нарисованные интерфейсы SCADA-систем.
Это в действительности обычные системы сбора информации с датчиков, без которых уже несколько десятков лет не обходится строительство ни одного производственного или складского помещения. Опять же, формально вполне корректно называть это "цифровым двойником", но в действительности ничего нового в этом нет.
Дальше, для более продвинутых, подключается уровень АСУ ТП (Автоматизированные система управления технологическим процессом) - это автоматика, которая была широко распространена еще советские времена. На этом уровне на шкафы управления можно даже повесить ярлычок "интернет вещей". Опять же практически без искажения действительности. Но все же это далеко не тот новый технологический уклад, о котором говорят на Всемирном Экономическом Форуме.
Но вернемся к тому, что мы по факту видим в современных PR-анонсах. К сожалению, большая часть новостей о цифровых двойниках относится к созданию красивых 3D-картинок и 3D-мультиков, чтобы порадовать Совет Директоров, где это еще иногда называют "3D-визуализацией".
Несмотря на весь скептицизм, я вижу 2 наиболее полезных варианта для применения цифровых двойников:
1️⃣ Имитационное моделирование тех.процессов. Для этого создаётся 3D-модель помещения с указанием технологического оборудования. И дальше можно накладывать разные варианты тех.процессов, расстановки оборудования и т.д. Очень полезно при моделировании новых проектов, но и для повышения операционной эффективности вещь практически незаменимая.
2️⃣ AIM-системы (смежное с BIM понятие) для эксплуатации зданий, сооружений, оборудования и проведения ППР (планово-предупредительных ремонтов). Это позволит значительно повысить эффективность вспомогательных функций, но потребует радикального пересмотра подходов к работе.
Оба этих сценария уже доступны к внедрению. Более того, сейчас начинают появляться отдельные сервисы (в виде стартапов), которые позволяют решать на основе этого подхода определенные локальные задачи. Поэтому будем с нетерпением ждать, когда в промышленных новостях будут фигурировать конкретные показатели эффективности внедрения, а не просто внедрения ради отчета.
#технологии
#цифровизация
Многие компании рапортуют о создании цифровых двойников промышленных предприятий. Звучит красиво и во многих случаях это вполне правдивая информация. Однако каждая компания по-своему понимает, что же такое "цифровой двойник" и определяет области их применения.
К сожалению, а может быть, и к счастью, цифровым двойником можно назвать практически все, что угодно. На худой конец, расчет такта производства в табличном редакторе - это тоже "цифровой двойник". Простенький, но все же формально можно его так назвать.
Следующий уровень "цифровых двойников" - это красиво нарисованные интерфейсы SCADA-систем.
Это в действительности обычные системы сбора информации с датчиков, без которых уже несколько десятков лет не обходится строительство ни одного производственного или складского помещения. Опять же, формально вполне корректно называть это "цифровым двойником", но в действительности ничего нового в этом нет.
Дальше, для более продвинутых, подключается уровень АСУ ТП (Автоматизированные система управления технологическим процессом) - это автоматика, которая была широко распространена еще советские времена. На этом уровне на шкафы управления можно даже повесить ярлычок "интернет вещей". Опять же практически без искажения действительности. Но все же это далеко не тот новый технологический уклад, о котором говорят на Всемирном Экономическом Форуме.
Но вернемся к тому, что мы по факту видим в современных PR-анонсах. К сожалению, большая часть новостей о цифровых двойниках относится к созданию красивых 3D-картинок и 3D-мультиков, чтобы порадовать Совет Директоров, где это еще иногда называют "3D-визуализацией".
Несмотря на весь скептицизм, я вижу 2 наиболее полезных варианта для применения цифровых двойников:
1️⃣ Имитационное моделирование тех.процессов. Для этого создаётся 3D-модель помещения с указанием технологического оборудования. И дальше можно накладывать разные варианты тех.процессов, расстановки оборудования и т.д. Очень полезно при моделировании новых проектов, но и для повышения операционной эффективности вещь практически незаменимая.
2️⃣ AIM-системы (смежное с BIM понятие) для эксплуатации зданий, сооружений, оборудования и проведения ППР (планово-предупредительных ремонтов). Это позволит значительно повысить эффективность вспомогательных функций, но потребует радикального пересмотра подходов к работе.
Оба этих сценария уже доступны к внедрению. Более того, сейчас начинают появляться отдельные сервисы (в виде стартапов), которые позволяют решать на основе этого подхода определенные локальные задачи. Поэтому будем с нетерпением ждать, когда в промышленных новостях будут фигурировать конкретные показатели эффективности внедрения, а не просто внедрения ради отчета.
#технологии
#цифровизация
Роботы захватывают вертикальные теплицы. Или продовольственная безопасность по-датски.
Пока мы внимательно следим, как после двух фраз президента частные капиталистические компании наперегонки отчитываются о саморегулировании цен на сахар, Дания тоже занимается импортозамещением в сфере продовольствия. Но немного другим путем.
Будучи обеспеченной зеленью всего на 30%, датчане привлекли китайскую компанию для строительства вертикальных теплиц. Масштабами таких сооружений сейчас в мире никого не удивишь (но все же 8 тыс квадратных метров - это площадь целого цеха современного промышленного предприятия), зато в этом проекте внедрен следующий уровень автоматизации - доставлять семена до 'грядок' будут роботы. И это значительное снижение трудозатрат при повышении надёжности процесса.
Тысячи светодиодных ламп будут обеспечены энергией ветра, но для Дании, родине крупнейшей в мире компании по производству ветряков, это обыденность.
Всего 20 таких ферм смогут обеспечивать всю Данию свежей зеленью. Круглый год. Без сезонных колебаний цен, без зависимости от погоды. Звучит, как 'настоящая продовольственная безопасность'.
#технологии
#фудтех
https://singularityhub.com/2020/12/11/europes-biggest-vertical-farm-will-be-powered-by-wind-and-planted-by-robots/
Пока мы внимательно следим, как после двух фраз президента частные капиталистические компании наперегонки отчитываются о саморегулировании цен на сахар, Дания тоже занимается импортозамещением в сфере продовольствия. Но немного другим путем.
Будучи обеспеченной зеленью всего на 30%, датчане привлекли китайскую компанию для строительства вертикальных теплиц. Масштабами таких сооружений сейчас в мире никого не удивишь (но все же 8 тыс квадратных метров - это площадь целого цеха современного промышленного предприятия), зато в этом проекте внедрен следующий уровень автоматизации - доставлять семена до 'грядок' будут роботы. И это значительное снижение трудозатрат при повышении надёжности процесса.
Тысячи светодиодных ламп будут обеспечены энергией ветра, но для Дании, родине крупнейшей в мире компании по производству ветряков, это обыденность.
Всего 20 таких ферм смогут обеспечивать всю Данию свежей зеленью. Круглый год. Без сезонных колебаний цен, без зависимости от погоды. Звучит, как 'настоящая продовольственная безопасность'.
#технологии
#фудтех
https://singularityhub.com/2020/12/11/europes-biggest-vertical-farm-will-be-powered-by-wind-and-planted-by-robots/
Singularity Hub
Europe’s Biggest Vertical Farm Will Be Powered by Wind and Planted by Robots
Crops will grow in stacks 14 layers high and will use more than 20,000 LED lights. Robots on wheels will deliver seeds to the growing shelves.
Энергия нейтрино и графен переходят из разряда фантастики в прикладные разработки.
Графен за последние 15 лет прожил целую жизнь: от триумфального открытия, тезисов о графеновой революции во всех сферах жизни и планов строительства множества производственных мощностей до падения цен в 2-3 раза.
Производить графен мы научились, но объемы производства и порядок цен таковы, что использовать его целесообразно только в таких отраслях, как космос и фармацевтика, где цена по определению превышает себестоимость.
Тем не менее разработки прикладных технологий на основе графена продолжаются. Немецкая компания уже больше 10 лет пытается с помощью графена получать электрическую энергию из нейтрино.
Звучит, на первый взгляд, как теоретический результат, но на самом деле это может дать мощный толчок для электроники, в частности, для интернета вещей (IoT).
Из углекислого газа получается однослойный графен, который при нанесении на металлическую фольгу может генерировать электричество из колебаний невидимого спектра, т.е. по сути из окружающей среды или 'из ниоткуда'. Для обывателя сами разработчики объясняют эту технологию как следующий шаг после солнечных панелей. Только с помощью графена электроэнергию можно будет получать даже в полной темноте.
Конечно, до питания электромобилей ещё очень и очень далеко (хотя компания уже об этом заявляет - под названием 'Авто Пи', это скорее маркетинговый ход перед IPO), но мелкие датчики, которых по прогнозам аналитиков должно быть несколько миллиардов для значимого внедрения Интернета Вещей, вполне могут питаться по такой технологии. Это означает уменьшение или даже полный отказ от батареек, а значит отсутствие требований по смене батареек при проектировании таких устройств и целых сетей.
При этом мы не видели ещё никаких четких параметров по генерации энергии и тем более по экономике этого процесса. Технология уже несколько лет активно тестируется, но только сейчас компания выходит на биржу. Поэтому можно смело предположить, что 'светлое будущее' в этой сфере наступит лет через 5-6, когда начнется реальный выпуск таких устройств. Хотя, как это обычно бывает, в первую очередь разработку заберут себе военные, и время выхода в гражданское использование может сильно затянуться...
#технологии
#ИнтернетВещей
#промышленность
https://teletype.in/@neutrino/Z3TC5hFnb
Графен за последние 15 лет прожил целую жизнь: от триумфального открытия, тезисов о графеновой революции во всех сферах жизни и планов строительства множества производственных мощностей до падения цен в 2-3 раза.
Производить графен мы научились, но объемы производства и порядок цен таковы, что использовать его целесообразно только в таких отраслях, как космос и фармацевтика, где цена по определению превышает себестоимость.
Тем не менее разработки прикладных технологий на основе графена продолжаются. Немецкая компания уже больше 10 лет пытается с помощью графена получать электрическую энергию из нейтрино.
Звучит, на первый взгляд, как теоретический результат, но на самом деле это может дать мощный толчок для электроники, в частности, для интернета вещей (IoT).
Из углекислого газа получается однослойный графен, который при нанесении на металлическую фольгу может генерировать электричество из колебаний невидимого спектра, т.е. по сути из окружающей среды или 'из ниоткуда'. Для обывателя сами разработчики объясняют эту технологию как следующий шаг после солнечных панелей. Только с помощью графена электроэнергию можно будет получать даже в полной темноте.
Конечно, до питания электромобилей ещё очень и очень далеко (хотя компания уже об этом заявляет - под названием 'Авто Пи', это скорее маркетинговый ход перед IPO), но мелкие датчики, которых по прогнозам аналитиков должно быть несколько миллиардов для значимого внедрения Интернета Вещей, вполне могут питаться по такой технологии. Это означает уменьшение или даже полный отказ от батареек, а значит отсутствие требований по смене батареек при проектировании таких устройств и целых сетей.
При этом мы не видели ещё никаких четких параметров по генерации энергии и тем более по экономике этого процесса. Технология уже несколько лет активно тестируется, но только сейчас компания выходит на биржу. Поэтому можно смело предположить, что 'светлое будущее' в этой сфере наступит лет через 5-6, когда начнется реальный выпуск таких устройств. Хотя, как это обычно бывает, в первую очередь разработку заберут себе военные, и время выхода в гражданское использование может сильно затянуться...
#технологии
#ИнтернетВещей
#промышленность
https://teletype.in/@neutrino/Z3TC5hFnb
Teletype
Преобразование энергии невидимых спектров излучения в постоянный ток( демонстрация)
Запатентованный несущий слой графена вызывает генерацию энергии от нейтрино и другими частицами невидимого спектра излучения:...
Госкорпорации как реальный двигатель инноваций и цифровизации.
В последние годы громогласный пиар госкорпораций в отношении проектов цифровизации, как правило, на порядок превосходит фактические достижения и результаты. На этом фоне заметно выделяется опыт Росатома, который в рамках цифровизации строительства апробировал сразу несколько смежных технологий - космосъемка, беспилотники, лазерное сканирование и специализированная платформа для обработки и анализа всех собранных данных.
Еще более удивительно, что в пресс-релиз, через сито пиарщиков, просочились несколько важнейших для всей стройотрасли тезисов. В частности, по полочкам разложены все технологии, которые часто рекламируются как конкурирующие.
На самом же деле все перечисленные технологии решают свои задачи. Космосъемка помогает подобрать площадку для строительства, иметь верхнеуровневую картинку динамики проекта. Беспилотники должны подключаться сразу после выбора площадки - для предпроектных работ и для контроля земляных работ, возведения фундаментов. Следующий этап - возведение конструкций - это уже вотчина для лазерного сканирования.
И, конечно, все собранные данные нужно правильно обрабатывать и анализировать. А в идеале - совмещать данные из разных источников в единой системе. Это отдельная задача со своими сложностями и нюансами.
Было бы любопытно узнать, почему в качестве пилотного проекта, тем более на фоне пандемии, была выбрана достаточно отдаленная зарубежная локация, хотя у госкорпорации довольно много строек и внутри страны, но этот момент в пресс-релизе не освещается.
В целом радует, что у нас все же появляются свои, российские, решения для цифровизации, и именно они используются в крупнейших проектах. Причем не только производители беспилотников (например, довольно известный игрок на рынке - Геоскан), но и ИТ-платформы для анализа геопространственных данных (сейчас уже не менее известная в своей области компания Skyeer).
https://www.ocks-rosatoma.ru/actual/news/2020/distantsionnyy-monitoring-stroitelstva-aes-ruppur-s-primeneniem-tsifrovykh-i-bespilotnykh-tekhnologi/
#цифровизации
#технологии
#госкомпании
В последние годы громогласный пиар госкорпораций в отношении проектов цифровизации, как правило, на порядок превосходит фактические достижения и результаты. На этом фоне заметно выделяется опыт Росатома, который в рамках цифровизации строительства апробировал сразу несколько смежных технологий - космосъемка, беспилотники, лазерное сканирование и специализированная платформа для обработки и анализа всех собранных данных.
Еще более удивительно, что в пресс-релиз, через сито пиарщиков, просочились несколько важнейших для всей стройотрасли тезисов. В частности, по полочкам разложены все технологии, которые часто рекламируются как конкурирующие.
На самом же деле все перечисленные технологии решают свои задачи. Космосъемка помогает подобрать площадку для строительства, иметь верхнеуровневую картинку динамики проекта. Беспилотники должны подключаться сразу после выбора площадки - для предпроектных работ и для контроля земляных работ, возведения фундаментов. Следующий этап - возведение конструкций - это уже вотчина для лазерного сканирования.
И, конечно, все собранные данные нужно правильно обрабатывать и анализировать. А в идеале - совмещать данные из разных источников в единой системе. Это отдельная задача со своими сложностями и нюансами.
Было бы любопытно узнать, почему в качестве пилотного проекта, тем более на фоне пандемии, была выбрана достаточно отдаленная зарубежная локация, хотя у госкорпорации довольно много строек и внутри страны, но этот момент в пресс-релизе не освещается.
В целом радует, что у нас все же появляются свои, российские, решения для цифровизации, и именно они используются в крупнейших проектах. Причем не только производители беспилотников (например, довольно известный игрок на рынке - Геоскан), но и ИТ-платформы для анализа геопространственных данных (сейчас уже не менее известная в своей области компания Skyeer).
https://www.ocks-rosatoma.ru/actual/news/2020/distantsionnyy-monitoring-stroitelstva-aes-ruppur-s-primeneniem-tsifrovykh-i-bespilotnykh-tekhnologi/
#цифровизации
#технологии
#госкомпании
www.ocks-rosatoma.ru
Дистанционный мониторинг строительства АЭС «Руппур» с применением цифровых и беспилотных технологий
Среднесрочная повестка дня, также как и цена нефти, наконец стабилизировалась, и можно ее тезисно зафиксировать. Это микро-тренды, в которых нам предстоит жить и работать ближайшие 3-5 лет - как раз горизонт "долгосрочной стратегии" для российского бизнеса.
1. Пост-COVID.
Целая подборка чудо-вакцин позволила заглушить страх и снизить тревожность до того уровня, когда люди уже готовы возвращаться к до-ковидной жизни. Но "тревога" никуда не делась; борьба с ковидом теперь станет частью нашей повседневной жизни. Заново будет выстраиваться отрасль путешествий, причем людям придется снизить порог чувствительность в части предоставления государству личных данных, в т.ч. биометрических, вплоть до ДНК, посредством ковид-паспортов.
2. Технологические санкции.
Финансовые санкции и запрет въезда на Запад касается в действительности нескольких десятков наших граждан, пусть даже очень известных и богатых. Но нас всех рано или поздно коснется технологическая изоляция, которая будет все заметнее с каждым годом. С течением времени западные компании будут принимать на вооружение все новые технологии, которых у нас скорее всего не будет. И с каким-то временным лагом это отразится на всех наших отраслях - от военки до сельского хозяйства. В итоге через 3-5 лет разницу начнут замечать и рядовые потребители. Конкурентоспособность российских компаний на внутреннем рынке даже при масштабной государственной протекции будет снижаться.
Тезис #СанкцииНавсегда (по крайней мере для моего поколения) становится все более очевидным.
3. Искусственное мясо.
Десятки лет и миллиарды долларов, потраченные на исследования, дают результат. Искусственное мясо уже добралось до прилавков, пусть и стоит в несколько раз дороже обычного, но уже на в 100 и не 1000 раз дороже. Мне видится, что это очередной виток многолетнего противостояния производителей белка (мясо) и углеводов (растениеводство). Скотоводы против земледельцев.
На фоне роста благосостояния, особенно в западных странах, в последние десятилетия значительно увеличилось потребление натурального белка. В борьбу с этим трендом включились среди прочих - врачи-диетологы и экологи. Первые придумывали десятки модных углеводных диет, вторые "неожиданно" выяснили ,что производство мяса в пересчете по всей технологической цепочке выделяет объемы углекислого газа, сопоставимые с автомобилями, и вообще на это тратится несоразмерно много ресурсов.
4. Органическое земледелие.
На этом фоне у земледельцев появился шанс переломить тренд в свою сторону - органические продукты, растительные белки. И если растительное мясо удастся сделать схожим с обычным по вкусовым качествам, то земледельцы вернут утраченные позиции.
Как пишут в известных изданиях: "и что мне с этого?":
Если в тему с печатью мяса на 3D-принтерах нам совсем непонятно, как запрыгнуть, то органическое земледелие может стать нашей новой нефтью. В России много земли, еще не залитой химическими удобрениями, а это - основное требование к органическим продуктам - не использовать никакой химии. И это дает возможность выращивать сразу органическую продукцию, без многолетней и дорогостоящей рекультивации земли, которую необходимо делать нашим "западным партнерам" для соответствия ими же придуманным эко-стандартам.
#технологии
#технологическиеТренды
1. Пост-COVID.
Целая подборка чудо-вакцин позволила заглушить страх и снизить тревожность до того уровня, когда люди уже готовы возвращаться к до-ковидной жизни. Но "тревога" никуда не делась; борьба с ковидом теперь станет частью нашей повседневной жизни. Заново будет выстраиваться отрасль путешествий, причем людям придется снизить порог чувствительность в части предоставления государству личных данных, в т.ч. биометрических, вплоть до ДНК, посредством ковид-паспортов.
2. Технологические санкции.
Финансовые санкции и запрет въезда на Запад касается в действительности нескольких десятков наших граждан, пусть даже очень известных и богатых. Но нас всех рано или поздно коснется технологическая изоляция, которая будет все заметнее с каждым годом. С течением времени западные компании будут принимать на вооружение все новые технологии, которых у нас скорее всего не будет. И с каким-то временным лагом это отразится на всех наших отраслях - от военки до сельского хозяйства. В итоге через 3-5 лет разницу начнут замечать и рядовые потребители. Конкурентоспособность российских компаний на внутреннем рынке даже при масштабной государственной протекции будет снижаться.
Тезис #СанкцииНавсегда (по крайней мере для моего поколения) становится все более очевидным.
3. Искусственное мясо.
Десятки лет и миллиарды долларов, потраченные на исследования, дают результат. Искусственное мясо уже добралось до прилавков, пусть и стоит в несколько раз дороже обычного, но уже на в 100 и не 1000 раз дороже. Мне видится, что это очередной виток многолетнего противостояния производителей белка (мясо) и углеводов (растениеводство). Скотоводы против земледельцев.
На фоне роста благосостояния, особенно в западных странах, в последние десятилетия значительно увеличилось потребление натурального белка. В борьбу с этим трендом включились среди прочих - врачи-диетологы и экологи. Первые придумывали десятки модных углеводных диет, вторые "неожиданно" выяснили ,что производство мяса в пересчете по всей технологической цепочке выделяет объемы углекислого газа, сопоставимые с автомобилями, и вообще на это тратится несоразмерно много ресурсов.
4. Органическое земледелие.
На этом фоне у земледельцев появился шанс переломить тренд в свою сторону - органические продукты, растительные белки. И если растительное мясо удастся сделать схожим с обычным по вкусовым качествам, то земледельцы вернут утраченные позиции.
Как пишут в известных изданиях: "и что мне с этого?":
Если в тему с печатью мяса на 3D-принтерах нам совсем непонятно, как запрыгнуть, то органическое земледелие может стать нашей новой нефтью. В России много земли, еще не залитой химическими удобрениями, а это - основное требование к органическим продуктам - не использовать никакой химии. И это дает возможность выращивать сразу органическую продукцию, без многолетней и дорогостоящей рекультивации земли, которую необходимо делать нашим "западным партнерам" для соответствия ими же придуманным эко-стандартам.
#технологии
#технологическиеТренды
ФудТех в России уже дорос до собственной отраслевой конференции.
В начале года я писал о нескольких ключевых трендах, которые будут со всех сторон подступаться к нам в ближайшее время (https://tttttt.me/bolotinmg/895).
Например, про искусственное мясо и органическое земледелие - для среднестатистического российского обывателя эти понятия кажутся чем-то абсолютно фантастическим и недостижимым.
Однако российский ландшафт агро- и "продовольственных технологий" (или "фудтех") созревал несколько лет, и вот наконец дозрел до полноценного отраслевого мероприятия: https://deepfoodtech.ru/
Формат мероприятия больше похож на смесь фестиваля инновационной еды и технологической конференции, но это значительно интереснее, чем унылые онлайн конференции с бесконечными презентациями.
Любопытно, что фудтех, пожалуй, единственная отрасль, где на отраслевой выставке можно не только посмотреть на инновационные проекты, пообщаться с венчурными инвесторами, но еще и на специальных demo-стендах попробовать на вкус продукцию отрасли: от богатых белками личинок насекомых до немного более традиционного растительного мяса и глазированных сырков (правда, они будут без сахара, без глютена и без молока).
Организаторы мероприятия - RB.ru и одна из самых инновационных компаний отрасли - ЭФКО, поэтому можно быть уверенными, что deepfoodtech.ru будет радикальным образом и в лучшую сторону отличаться от "выставок меда" или "фестивалей пива".
https://deepfoodtech.ru/
Страница мероприятия в Facebook https://clck.ru/UDPZ3
#фудтех
#технологии
В начале года я писал о нескольких ключевых трендах, которые будут со всех сторон подступаться к нам в ближайшее время (https://tttttt.me/bolotinmg/895).
Например, про искусственное мясо и органическое земледелие - для среднестатистического российского обывателя эти понятия кажутся чем-то абсолютно фантастическим и недостижимым.
Однако российский ландшафт агро- и "продовольственных технологий" (или "фудтех") созревал несколько лет, и вот наконец дозрел до полноценного отраслевого мероприятия: https://deepfoodtech.ru/
Формат мероприятия больше похож на смесь фестиваля инновационной еды и технологической конференции, но это значительно интереснее, чем унылые онлайн конференции с бесконечными презентациями.
Любопытно, что фудтех, пожалуй, единственная отрасль, где на отраслевой выставке можно не только посмотреть на инновационные проекты, пообщаться с венчурными инвесторами, но еще и на специальных demo-стендах попробовать на вкус продукцию отрасли: от богатых белками личинок насекомых до немного более традиционного растительного мяса и глазированных сырков (правда, они будут без сахара, без глютена и без молока).
Организаторы мероприятия - RB.ru и одна из самых инновационных компаний отрасли - ЭФКО, поэтому можно быть уверенными, что deepfoodtech.ru будет радикальным образом и в лучшую сторону отличаться от "выставок меда" или "фестивалей пива".
https://deepfoodtech.ru/
Страница мероприятия в Facebook https://clck.ru/UDPZ3
#фудтех
#технологии
Вторым заказчиком я предполагал Роскосмос - для использования хирургического комплекса при планировании полета человека на Луна и далее на Марс. Независимый источник из Роскосмоса подтвердил мне, что тема является крайней актуальной, так как был в истории случай, когда у одного из космонавтов случился приступ аппендицита, и его экстренно вернули на Землю. После этого, как мне известно, люди с аппендицитом в космос не летают в принципе. Понимая, что мы находимся в начале нового цикла соревнования с мировыми державами за дальний космос, я даже предложил сделать отдельный слайд - «Полёт на Марс». Стоит отметить, что подобный тезис в презентации любого американского проекта воспринимался бы как визионерство. А у нас это действительно смотрится как безудержный пафос, имеющий целью дотянуться до амбиций отдельных людей.
Дело было в конце 2019 года, и тогда разработчики искренне ужаснулись предложенной мной, очевидно, пафосной идее про марсианскую миссию. И что мы видим сегодня? Роскосмос снимает фильм совместно с Первым каналом о том, как на станцию героически отправлен врач для оказания экстренной медицинской помощи одному из космонавтов МКС.
Безусловно, практическая реализация такого проекта сопряжена со множеством технологических проблем. Проведение любых действий, тем более в невесомости, это архисложная задача, которую придется так или иначе решать, если человечество планирует осваивать Марс. Но тезис для привлечения финансирования, на мой взгляд, остается вполне рабочим направлением. Других инвесторов, с длинными деньгами и готовых взять на себя такие риски, кроме государства, у нас просто нет.
#инвестиции
#госивестиции
#технологии
Дело было в конце 2019 года, и тогда разработчики искренне ужаснулись предложенной мной, очевидно, пафосной идее про марсианскую миссию. И что мы видим сегодня? Роскосмос снимает фильм совместно с Первым каналом о том, как на станцию героически отправлен врач для оказания экстренной медицинской помощи одному из космонавтов МКС.
Безусловно, практическая реализация такого проекта сопряжена со множеством технологических проблем. Проведение любых действий, тем более в невесомости, это архисложная задача, которую придется так или иначе решать, если человечество планирует осваивать Марс. Но тезис для привлечения финансирования, на мой взгляд, остается вполне рабочим направлением. Других инвесторов, с длинными деньгами и готовых взять на себя такие риски, кроме государства, у нас просто нет.
#инвестиции
#госивестиции
#технологии
При этом в определенной части общества (средний класс городских жителей) уже сформирован запрос на осознанное потребление, где речь идет не только о пластиковых пакетах, но и о ресурсах в целом.
Кто-то бунтует против пластиковых крышек на стаканчиках для кофе, кто-то отказывается от пищевой пленки в пользу восковых салфеток, кто-то ждет возможности купить электромобиль (только где его заряжать?) и зелень из городских эко-теплиц. Но запрос уже есть, и государство не может его не замечать. А инвесторы в подобные проекты всегда найдутся.
#актуально
#технологии
#технологическоеразвитие
Кто-то бунтует против пластиковых крышек на стаканчиках для кофе, кто-то отказывается от пищевой пленки в пользу восковых салфеток, кто-то ждет возможности купить электромобиль (только где его заряжать?) и зелень из городских эко-теплиц. Но запрос уже есть, и государство не может его не замечать. А инвесторы в подобные проекты всегда найдутся.
#актуально
#технологии
#технологическоеразвитие