Поезда едут, а цены на билеты - взлетают
Резкий рост цен на проезд в плацкартном вагоне в I полугодии отметили в «Ведомостях».
Примечательно, что если смотреть на темпы роста цен, которые дает сам Росстат, то в этом году они были сопоставимы с тем, что посчитали «Ведомости» на основе средних значений цен. Так, цены на проезд в плацкартном вагоне скорого нефирменного поезда дальнего следования выросли, по Росстату, на 20% в январе-июне этого года в годовом выражении (у «Ведомостей» - на 23%). Однако в прошлом году, по расчетам самого Росстата, рост цен на проезд в плацкарте был еще выше.
Разницу в оценках можно объяснить методологическими отличиями в расчетах. Однако важная тенденция в любом случае на лицо - рост тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в последние два года значительно выше тех темпов, которые наблюдались в последние 10 лет. Ведь в 2015-2022 годах рост цен на проезд в плацкартном вагоне нефирменного поезда не превышал 10,7% в годовом выражении и сохранялся преимущественно в зоне однозначных значений.
Но есть и еще несколько важнейших моментов:
🔸Как так получается, что цены на железнодорожные билеты растут быстрее, чем это заявляется в официальных документах? Ведь тарифы на проезд в плацкарте регулируются государством.
Частично расхождения объяснимы. Например, в 2024 году формально в прогнозе Минэкономразвития заявлен нулевой рост тарифов. Но в реальности нужно иметь в виду, что в 2023 году тарифы повышали дважды: с 1 января на 8,1% и с 1 декабря на 10,75%. И поэтому рост цен по сравнению с 2023 годом мы увидим и без формального повышения тарифов в этом году.
Однако разрыв в утвержденных темпах роста тарифов и реальных темпах роста цен на ж/д билеты в нефирменном плацкарте все равно удивляет. Например, в декабре 2023 года рост цен по сравнению с декабрем 2022 года составил 10,7%. Это примерно соответствует декабрьскому повышению тарифов. Но за период с начала года рост цен в декабре 2023 года (то есть в целом за год) составил 23,3%. Как так могло получиться, если до декабрьского повышения в январе тарифы повышали лишь на 8,1%?
Вероятно, тут не обошлось без методологических премудростей. Но в итоге все это выливается в массу вопросов или скорее проблем.
🔸От роста цен на ж/д перевозки пострадают беднейшие. Резкий рост тарифов на проезд в плацкарте нефирменного поезда - это удар, прежде всего, по населению с низким уровнем доходов. И это вызывает вопросы на фоне социальной политики по борьбе с бедностью.
🔸Резкий рост цен в регулируемых сегментах противоречит агрессивной политике ЦБ по борьбе с инфляцией. Повышение регулируемых тарифов на фоне борьбы Банка России с ростом цен ключевой ставкой - это все равно, что подливать бензин в разгорающееся пламя, одновременно перекрывая доступ к воде.
Поездатый Примечательный кейс, конечно, противоречивой ценовой политики в итоге получился.
#Цены #тарифы #железнодорожные_перевозки
Резкий рост цен на проезд в плацкартном вагоне в I полугодии отметили в «Ведомостях».
Примечательно, что если смотреть на темпы роста цен, которые дает сам Росстат, то в этом году они были сопоставимы с тем, что посчитали «Ведомости» на основе средних значений цен. Так, цены на проезд в плацкартном вагоне скорого нефирменного поезда дальнего следования выросли, по Росстату, на 20% в январе-июне этого года в годовом выражении (у «Ведомостей» - на 23%). Однако в прошлом году, по расчетам самого Росстата, рост цен на проезд в плацкарте был еще выше.
Разницу в оценках можно объяснить методологическими отличиями в расчетах. Однако важная тенденция в любом случае на лицо - рост тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в последние два года значительно выше тех темпов, которые наблюдались в последние 10 лет. Ведь в 2015-2022 годах рост цен на проезд в плацкартном вагоне нефирменного поезда не превышал 10,7% в годовом выражении и сохранялся преимущественно в зоне однозначных значений.
Но есть и еще несколько важнейших моментов:
🔸Как так получается, что цены на железнодорожные билеты растут быстрее, чем это заявляется в официальных документах? Ведь тарифы на проезд в плацкарте регулируются государством.
Частично расхождения объяснимы. Например, в 2024 году формально в прогнозе Минэкономразвития заявлен нулевой рост тарифов. Но в реальности нужно иметь в виду, что в 2023 году тарифы повышали дважды: с 1 января на 8,1% и с 1 декабря на 10,75%. И поэтому рост цен по сравнению с 2023 годом мы увидим и без формального повышения тарифов в этом году.
Однако разрыв в утвержденных темпах роста тарифов и реальных темпах роста цен на ж/д билеты в нефирменном плацкарте все равно удивляет. Например, в декабре 2023 года рост цен по сравнению с декабрем 2022 года составил 10,7%. Это примерно соответствует декабрьскому повышению тарифов. Но за период с начала года рост цен в декабре 2023 года (то есть в целом за год) составил 23,3%. Как так могло получиться, если до декабрьского повышения в январе тарифы повышали лишь на 8,1%?
Вероятно, тут не обошлось без методологических премудростей. Но в итоге все это выливается в массу вопросов или скорее проблем.
🔸От роста цен на ж/д перевозки пострадают беднейшие. Резкий рост тарифов на проезд в плацкарте нефирменного поезда - это удар, прежде всего, по населению с низким уровнем доходов. И это вызывает вопросы на фоне социальной политики по борьбе с бедностью.
🔸Резкий рост цен в регулируемых сегментах противоречит агрессивной политике ЦБ по борьбе с инфляцией. Повышение регулируемых тарифов на фоне борьбы Банка России с ростом цен ключевой ставкой - это все равно, что подливать бензин в разгорающееся пламя, одновременно перекрывая доступ к воде.
#Цены #тарифы #железнодорожные_перевозки