Виртуализация обучения практике вождения.
Автошколы получили право онлайнового обучения. Только не практике вождения.
Примеры виртуализации и этих этапов («город» и параллельная парковка): Великобритания 1955–й, Китай сегодня. Может быть, это только экзамен.
А у вас в детстве не было такой игрухи?
Автошколы получили право онлайнового обучения. Только не практике вождения.
Примеры виртуализации и этих этапов («город» и параллельная парковка): Великобритания 1955–й, Китай сегодня. Может быть, это только экзамен.
А у вас в детстве не было такой игрухи?
Таможенный сбор за ввоз иномарок вырастет на 20–38%.
С 1 января ставки, привязанные к стоимости автомобиля, учитывают инфляцию с 2019 и затраты таможенных служб.
Тарифная шкала исправлена таким образом, что большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины.
Пересаживаемся на дорогие авто: всё, что дороже семи млн руб. пострадает меньше, а на автомобили дороже 10 млн руб. ставка сбора вообще не изменится.
С 1 января ставки, привязанные к стоимости автомобиля, учитывают инфляцию с 2019 и затраты таможенных служб.
Тарифная шкала исправлена таким образом, что большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины.
Пересаживаемся на дорогие авто: всё, что дороже семи млн руб. пострадает меньше, а на автомобили дороже 10 млн руб. ставка сбора вообще не изменится.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#кинопоказы по выходным: ещё один душевный ролик – хорошая реклама фар.
В прошлый раз мы показали промо–ролик матричной технологии. На этот раз речь о дневном спектре света фар Audi, обломавшем вампирам весь кайф (упыри симпатичные).
В прошлый раз мы показали промо–ролик матричной технологии. На этот раз речь о дневном спектре света фар Audi, обломавшем вампирам весь кайф (упыри симпатичные).
Спорткары не остались без сидушек: Recaro избежала банкротства.
Кресла Recaro устанавливаются в спорткары Porsche, BMW, Ford, гоночные машины и даже в самолёты.
Летом компания подала заявление о банкротстве, автомобильный мир надел траур. Но преждевременно. Итальянская Proma Group (автокомпоненты, в т.ч. каркасы и подушки сидений) выступила «белым рыцарем», подписав инвестиционное соглашение.
У нового инвестора два центра проектирования и 26 сборочных линий в Европе, Северной и Южной Америке.
Клиенты Recaro могут вытереть холодный пот со лба. Производство автокресел будет восстановлено, ключевые рабочие места сохранены, а штаб-квартира Recaro Automotive GmbH останется в Германии, неподалёку от Штутгарта.
Объёмы инвестиций не называются. Инвестор рассчитывает объединить разработки обеих компаний – это позволит выпускать более технологичные кресла.
Часть производства перенесут в Италию. Кресла для OEM-сектора (поставки автопроизводителям) теперь будут выпускаться на одном из итальянских заводов Proma Group.
Recaro Aircraft Seating (кресла для самолётов) осталась в стороне от кризиса. Подразделения, выпускающие игровую и офисную мебель, также не испытали трудностей.
Кресла Recaro устанавливаются в спорткары Porsche, BMW, Ford, гоночные машины и даже в самолёты.
Летом компания подала заявление о банкротстве, автомобильный мир надел траур. Но преждевременно. Итальянская Proma Group (автокомпоненты, в т.ч. каркасы и подушки сидений) выступила «белым рыцарем», подписав инвестиционное соглашение.
У нового инвестора два центра проектирования и 26 сборочных линий в Европе, Северной и Южной Америке.
Клиенты Recaro могут вытереть холодный пот со лба. Производство автокресел будет восстановлено, ключевые рабочие места сохранены, а штаб-квартира Recaro Automotive GmbH останется в Германии, неподалёку от Штутгарта.
Объёмы инвестиций не называются. Инвестор рассчитывает объединить разработки обеих компаний – это позволит выпускать более технологичные кресла.
Часть производства перенесут в Италию. Кресла для OEM-сектора (поставки автопроизводителям) теперь будут выпускаться на одном из итальянских заводов Proma Group.
Recaro Aircraft Seating (кресла для самолётов) осталась в стороне от кризиса. Подразделения, выпускающие игровую и офисную мебель, также не испытали трудностей.
На конвейере «LADA Ижевск» замечены семиместные Largus Cross.
«АвтоВАЗ» пока не объявлял официальный старт производства таких машин. Судя по всему, это будет самая дорогая комплектация Largus – с мультимедиа и дополнительным цветом в палитре.
До сих пор в Ижевске собирали только скромно «упакованные» пятиместные универсалы и фургоны.
Новые «Ларгусы» красят в синий металлик. Здесь он, в отличие от Vesta и Granta, называется не «Капитан», а «Балтика». Постараемся выяснить, есть ли этому какое-то рациональное объяснение.
«АвтоВАЗ» пока не объявлял официальный старт производства таких машин. Судя по всему, это будет самая дорогая комплектация Largus – с мультимедиа и дополнительным цветом в палитре.
До сих пор в Ижевске собирали только скромно «упакованные» пятиместные универсалы и фургоны.
Новые «Ларгусы» красят в синий металлик. Здесь он, в отличие от Vesta и Granta, называется не «Капитан», а «Балтика». Постараемся выяснить, есть ли этому какое-то рациональное объяснение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гараж Башара Асада (видео местного СМИ).
Ничего особенного. Коллекция брунейского принца Джеффри Болкиаха (около семи тыс. машин, точное количество подсчитать невозможно) производит более сильное впечатление.
Ничего особенного. Коллекция брунейского принца Джеффри Болкиаха (около семи тыс. машин, точное количество подсчитать невозможно) производит более сильное впечатление.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Изящный способ повысить конверсию записи на тест-драйв: необходим только фотоаппарат и цветной принтер.
Принтер был нуже только чтобы сократить процесс почтовой рассылки. Можно было и не распечатывать, а приложить к письму хорошо обработанную фотографию.
Принтер был нуже только чтобы сократить процесс почтовой рассылки. Можно было и не распечатывать, а приложить к письму хорошо обработанную фотографию.
#чайнамобили Chery столкнула три Exeed Sterra ES.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
Журнал «Компания» назвал «Каму» (электромобиль «Атом») лидером в номинации «Прорыв года» премии «Компания будущего – 2024».
По описаниям модель практически копирует BMW i3В, но ни одного реального девайса ещё не продано. Какие могут быть премии?
Потребитель безуспешно ждёт хорошего отечественного электромобиля ещё со времен панамы «Ё-мобиля».
Премии заслуживает только PR–программа «Атома». Но это не про машины.
По описаниям модель практически копирует BMW i3В, но ни одного реального девайса ещё не продано. Какие могут быть премии?
Потребитель безуспешно ждёт хорошего отечественного электромобиля ещё со времен панамы «Ё-мобиля».
Премии заслуживает только PR–программа «Атома». Но это не про машины.
Итоги недели 2–8 декабря: вырос таможенный сбор за ввоз иномарок, Набиулина «нажала на тормоз», в Германии рабочие VW начали забастовку.
Первая полная неделя декабря: легковые – плюс 4%, LCV – минус 3%, грузовые – на уровне прошлой недели. И это хорошо, обычно первая неделя месяца в минусе.
1. Минпромторг подготовил проект изменений в постановление правительства РФ: при заключении новых СПИКов или внесении изменений в действующие «стороной контракта не сможет выступать компания иностранной юрисдикции или созданная с иностранными инвестициями и не подконтрольная российскому бенефициару». Одновременно предполагается снизить минимальные требования к уровню локализации до 4 500 баллов;
2. Таможенный сбор за ввоз иномарок с 1 января вырастет на 20–38%. Ставки, привязанные к цене автомобиля, учтут затраты таможенных служб и инфляцию с 2019. Большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины. На автомобили дороже 10 млн руб. ставка вообще не изменится;
3. Эльвира Набиулина сказала, что «тормозной путь до цели по инфляции в 4% займет весь 2025 и захватит 2026». По оценкам ЦБ, утилизационный сбор добавил к инфляции 0,4–0,6%. Рынок автомобилей уже начал торможение: снижаются выдачи ЭПТС, уменьшаются суммы кредитов (из-за роста цен удлинняются сроки). По данным Минпромторга, продажи автомобилей в ноябре сократились на треть (минус 29%) к октябрю;
4. Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, ушёл в отставку;
5. На заводах Volkswagen 2 декабря рабочие начали бастовать против планов сокращения зарплат на 10% и закрытия трёх заводов в Германии. Администрация хочет уволить рабочих, а те желают, чтобы руководители и собственники, допустившие просчеты, тоже отвечали.
Первая полная неделя декабря: легковые – плюс 4%, LCV – минус 3%, грузовые – на уровне прошлой недели. И это хорошо, обычно первая неделя месяца в минусе.
1. Минпромторг подготовил проект изменений в постановление правительства РФ: при заключении новых СПИКов или внесении изменений в действующие «стороной контракта не сможет выступать компания иностранной юрисдикции или созданная с иностранными инвестициями и не подконтрольная российскому бенефициару». Одновременно предполагается снизить минимальные требования к уровню локализации до 4 500 баллов;
2. Таможенный сбор за ввоз иномарок с 1 января вырастет на 20–38%. Ставки, привязанные к цене автомобиля, учтут затраты таможенных служб и инфляцию с 2019. Большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины. На автомобили дороже 10 млн руб. ставка вообще не изменится;
3. Эльвира Набиулина сказала, что «тормозной путь до цели по инфляции в 4% займет весь 2025 и захватит 2026». По оценкам ЦБ, утилизационный сбор добавил к инфляции 0,4–0,6%. Рынок автомобилей уже начал торможение: снижаются выдачи ЭПТС, уменьшаются суммы кредитов (из-за роста цен удлинняются сроки). По данным Минпромторга, продажи автомобилей в ноябре сократились на треть (минус 29%) к октябрю;
4. Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, ушёл в отставку;
5. На заводах Volkswagen 2 декабря рабочие начали бастовать против планов сокращения зарплат на 10% и закрытия трёх заводов в Германии. Администрация хочет уволить рабочих, а те желают, чтобы руководители и собственники, допустившие просчеты, тоже отвечали.
#индикатор Осенью услуги СТО подорожали на 16–26% к прошлому году (данные Союза автосервисов России и сети автосервисов Fit Service).
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
Выводы традиционной автостатовской «Оперативки»:
В 2022-м рынок выпал из «коридора», диапазона продаж, соответствующего платежеспособному спросу, а в 2024–м вернулся в его рамки. В октябре даже выскочил выше, но это эксцесс.
⚫️ Продажи легковых вернулись в самый низ «коридора»;
⚫️ Рынок LCV восстанавливался медленнее, чем легковой (китайцы не зашли в этот сегмент). Здесь практически только три игрока: ГАЗ, Lada и Sollers;
⚫️ Продажи грузовиков вернулись в «коридор» гораздо раньше и уже второй год выше его рамок, на историческом максимуме. Теперь немного отыгрывают назад.
Структура рынка в ноябре:
🚗 массмаркет (91%) – 111,1 тыс. шт., премиум (9%) – 10,8 тыс. шт. Без существенных изменений в ноябре;
⚡️ EV и гибриды 5% (в прошлом году их было меньше 1% – статпогрешность), из них чистых EV меньше процента.
Производство продолжает восстанавливаться, рост по всем сегментам. Произведенным считается автомобиль (выдается паспорт ТС), когда за него уплачен «утиль».
Минпромторгу нравится, когда растет производство, но рынку нужно разнообразие, невозможное без импорта. Официальный импорт к ноябрю – 41%, альтернативный (все каналы продаж, не идущие через официальных дилеров) – 9%.
Средневзвешенная цена: новые 3,17 млн руб., с пробегом 1,19 млн руб. Цены на новые автомобили реагируют на решения властей, цены машин с пробегом гораздо стабильнее – их удерживает гораздо большее количество сделок (509 тыс. шт.).
Прогноз: на 2024 –1,59 млн шт., на 2025 – минус 10% в базовом сценарии (1,43 млн шт.).
База восстановления производства ещё есть, но ощущаются грядущие тектонические сдвиги. А вот за моментом этих сдвигов – к гадалкам.
В 2022-м рынок выпал из «коридора», диапазона продаж, соответствующего платежеспособному спросу, а в 2024–м вернулся в его рамки. В октябре даже выскочил выше, но это эксцесс.
Структура рынка в ноябре:
Производство продолжает восстанавливаться, рост по всем сегментам. Произведенным считается автомобиль (выдается паспорт ТС), когда за него уплачен «утиль».
Минпромторгу нравится, когда растет производство, но рынку нужно разнообразие, невозможное без импорта. Официальный импорт к ноябрю – 41%, альтернативный (все каналы продаж, не идущие через официальных дилеров) – 9%.
Средневзвешенная цена: новые 3,17 млн руб., с пробегом 1,19 млн руб. Цены на новые автомобили реагируют на решения властей, цены машин с пробегом гораздо стабильнее – их удерживает гораздо большее количество сделок (509 тыс. шт.).
Прогноз: на 2024 –1,59 млн шт., на 2025 – минус 10% в базовом сценарии (1,43 млн шт.).
База восстановления производства ещё есть, но ощущаются грядущие тектонические сдвиги. А вот за моментом этих сдвигов – к гадалкам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«АвтоВАЗ» сменил поставщика головной оптики Lada Granta.
До сих пор поставки блок-фар шли из Узбекистана, теперь фары будут индийскими.
Мы никогда не узнаем, что не так с узбекскими фарами и почему надо везти их из Индии. Надеемся, что и тот поставщик был не единственным, и на этого не замыкаются все поставки важной детали.
До сих пор поставки блок-фар шли из Узбекистана, теперь фары будут индийскими.
Мы никогда не узнаем, что не так с узбекскими фарами и почему надо везти их из Индии. Надеемся, что и тот поставщик был не единственным, и на этого не замыкаются все поставки важной детали.
«Автотор» планирует вновь стать вторым российским автопроизводителем.
Пока второй – Haval со сборкой в Тульской обл., калининградский сборщик рассчитывает его потеснить.
До санкций «Автотор» собирал почти 200 тыс. Kia, Hyundai и BMW в год с минимальной локализацией (тогда её и не требовалось, нужна была только конкурентная цена и приемлемое качество сборки).
Сегодня компания собирает машины целой россыпи китайских брендов: Kaiyi, BAIC, SWM, Brock, Forthing, Jetour. И даже зарегистрировала два собственных – Ambertruck и Amberauto.
Основатель и главный акционер холдинга, бывший зам. премьер-министра СССР, председатель Госплана СССР, Владимир Щербаков сказал, что рассчитывает выйти на 400 тыс. автомобилей в год. У «АвтоВАЗа» производственный план на 2025 – 500 тыс. машин.
Правда, есть нюанс. «Автотор» планирует такой объем производства только к 2030. В ситуации неопределенности такой дедлайн может переводиться как «никогда».
Пока второй – Haval со сборкой в Тульской обл., калининградский сборщик рассчитывает его потеснить.
До санкций «Автотор» собирал почти 200 тыс. Kia, Hyundai и BMW в год с минимальной локализацией (тогда её и не требовалось, нужна была только конкурентная цена и приемлемое качество сборки).
Сегодня компания собирает машины целой россыпи китайских брендов: Kaiyi, BAIC, SWM, Brock, Forthing, Jetour. И даже зарегистрировала два собственных – Ambertruck и Amberauto.
Основатель и главный акционер холдинга, бывший зам. премьер-министра СССР, председатель Госплана СССР, Владимир Щербаков сказал, что рассчитывает выйти на 400 тыс. автомобилей в год. У «АвтоВАЗа» производственный план на 2025 – 500 тыс. машин.
Правда, есть нюанс. «Автотор» планирует такой объем производства только к 2030. В ситуации неопределенности такой дедлайн может переводиться как «никогда».