#чайнамобили Китай завоевывает мировой автопром.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. На этот раз рассмотрим период 1992–2008, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить выпуск автомобилей. Ему это удалось.
С середины 90-х Китай обменивал доступ к своему рынку на технологии и обучение. Правила создания СП изменились: иностранные компании должны их создавать с местными, оставляя им контрольный пакет.
🚗 Условия простые: приходить на китайский рынок можно только с современными технологиями. Volvo, Audi, VW, MB, BMW – велкам, стройте свои заводы и обучайте китайских рабочих. А дальше рынок открытый – продавайте сделанное в Китае.
Результатом стало поколение квалифицированных менеджеров и рабочих.
В 1992-м КНР впервые произвела больше миллиона машин (примерно как сейчас РФ). Для гигантской страны немного. Автомобили уже продавали всем желающим, но позволить себе такую покупку могли немногие.
🚗 Автомобиль нельзя создать из ничего – требуется производственные культура. Быстро создать «тачку» можно только скопировав чужой дизайн. Китай запустил «ксерокс» – на дорогах страны полно знакомых нам машин в странном исполнении.
Наглое копирование возмущало компании, дизайн которых уехал в Поднебесную без спроса.
Ряд производителей (например, Landwind и Zotye) не копировал чужой дизайн буквально, а ограничивался «цитированием» отдельных узнаваемых элементов. Такие машины юридически нельзя считать клонами.
В китайской культуре искусство копирования высоко ценится, а «клоны» дешевы. Если с сотни шагов не видно разницы, то зачем платить больше? Да и к международному патентному праву у Китая есть вопросы – оно формировалось без КНР и учёта ее мнения.
🚗 Развитие автопрома ускорилось после вступления Китая в ВТО (в 2001-м). В 2002–2007 продажи ежегодно росли в среднем на 21% (примерно на один млн машин).
В 2009-м Китай собрал 13,76 млн транспортных средств, обогнав Японию и став крупнейшим мировым автопроизводителем. Но это уже совсем другая история.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. На этот раз рассмотрим период 1992–2008, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить выпуск автомобилей. Ему это удалось.
С середины 90-х Китай обменивал доступ к своему рынку на технологии и обучение. Правила создания СП изменились: иностранные компании должны их создавать с местными, оставляя им контрольный пакет.
Результатом стало поколение квалифицированных менеджеров и рабочих.
В 1992-м КНР впервые произвела больше миллиона машин (примерно как сейчас РФ). Для гигантской страны немного. Автомобили уже продавали всем желающим, но позволить себе такую покупку могли немногие.
Наглое копирование возмущало компании, дизайн которых уехал в Поднебесную без спроса.
Ряд производителей (например, Landwind и Zotye) не копировал чужой дизайн буквально, а ограничивался «цитированием» отдельных узнаваемых элементов. Такие машины юридически нельзя считать клонами.
В китайской культуре искусство копирования высоко ценится, а «клоны» дешевы. Если с сотни шагов не видно разницы, то зачем платить больше? Да и к международному патентному праву у Китая есть вопросы – оно формировалось без КНР и учёта ее мнения.
В 2009-м Китай собрал 13,76 млн транспортных средств, обогнав Японию и став крупнейшим мировым автопроизводителем. Но это уже совсем другая история.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Nissan исчезнет через год, если не найдет инвестора.
«У нас осталось 12 или 14 месяцев, чтобы выжить», — цитирует Financial Times слова высокопоставленного инсайдера. Пресса охотно подхватывает тему разорения компании.
Nissan ищет «якорного» инвестора, который поможет компании пережить переломный год: Renault уменьшает долю своего пакета. Ранее она составляла 46%, сейчас опустилась ниже 40% и, вероятно, продолжит падать. Наследие хитроумного ливанца Карлоса Гона потихоньку рассыпается.
Японской компании нужен надёжный денежный мешок – крупный банк или страховая группа. Поговаривают о продаже части акций «Хонде». Пока Nissan и Honda ведут переговоры о партнерстве в разработке электромобилей и ПО.
В Renault не против такого альянса. Инсайдер (на этот раз в Renault) сказал, что более тесные отношения между Nissan и Honda могут быть «только положительными» для французской компании.
«У нас осталось 12 или 14 месяцев, чтобы выжить», — цитирует Financial Times слова высокопоставленного инсайдера. Пресса охотно подхватывает тему разорения компании.
Nissan ищет «якорного» инвестора, который поможет компании пережить переломный год: Renault уменьшает долю своего пакета. Ранее она составляла 46%, сейчас опустилась ниже 40% и, вероятно, продолжит падать. Наследие хитроумного ливанца Карлоса Гона потихоньку рассыпается.
Японской компании нужен надёжный денежный мешок – крупный банк или страховая группа. Поговаривают о продаже части акций «Хонде». Пока Nissan и Honda ведут переговоры о партнерстве в разработке электромобилей и ПО.
В Renault не против такого альянса. Инсайдер (на этот раз в Renault) сказал, что более тесные отношения между Nissan и Honda могут быть «только положительными» для французской компании.
Volkswagen избавляется от завода в токсичном Синьцзяне.
СП Volkswagen и SAIC договорились продать завод шанхайской государственной SMVIC, которая возьмет на себя и сотрудников завода, и испытательные полигоны SAIC/VW в Турфане, Синьцзяне и Антинге (Шанхай).
Сваливать из региона, где массово нарушаются права человека, надо было давно, но теперь появился повод (необходимость сокращения издержек) и возможность (продление СП с государственной SAIC до 2040).
После продажи завода в Урумчи у Volkswagen не останется с Синьцзяном никаких связей. Инвесторы (федеральная земля Нижняя Саксония и Deka Investment), давно требовавшие отказаться от присутствия VW в регионе, будут довольны.
Прежде на заводе (2013) собирали VW Santana (Passat–седан 1980–х, одна из самых массовых машин китайских таксопарков). В последние годы корпорация сократила рабочие места, оставив только 170 сотрудников: завод мощностью 50 тыс. машин в год с 2019 не произвёл ни одного автомобиля, выполняя только функции распределительного центра.
Volkswagen опроверг сообщения о том, что завод не закрыт в качестве условия Пекина.
Углубление связей с SAIC — пример того, как китайские власти поощряют VW и Германию за противодействие ввозным пошлинам в ЕС.
Соглашение устраняет серьезную репутационную проблему VW и сохраняет доступ к китайскому рынку, а SAIC в свою очередь не теряет доступа к немецким технологиям.
СП Volkswagen и SAIC договорились продать завод шанхайской государственной SMVIC, которая возьмет на себя и сотрудников завода, и испытательные полигоны SAIC/VW в Турфане, Синьцзяне и Антинге (Шанхай).
Сваливать из региона, где массово нарушаются права человека, надо было давно, но теперь появился повод (необходимость сокращения издержек) и возможность (продление СП с государственной SAIC до 2040).
После продажи завода в Урумчи у Volkswagen не останется с Синьцзяном никаких связей. Инвесторы (федеральная земля Нижняя Саксония и Deka Investment), давно требовавшие отказаться от присутствия VW в регионе, будут довольны.
Прежде на заводе (2013) собирали VW Santana (Passat–седан 1980–х, одна из самых массовых машин китайских таксопарков). В последние годы корпорация сократила рабочие места, оставив только 170 сотрудников: завод мощностью 50 тыс. машин в год с 2019 не произвёл ни одного автомобиля, выполняя только функции распределительного центра.
Volkswagen опроверг сообщения о том, что завод не закрыт в качестве условия Пекина.
Углубление связей с SAIC — пример того, как китайские власти поощряют VW и Германию за противодействие ввозным пошлинам в ЕС.
Соглашение устраняет серьезную репутационную проблему VW и сохраняет доступ к китайскому рынку, а SAIC в свою очередь не теряет доступа к немецким технологиям.
Наши машины защитят от кибератак.
«Глонасс» с НАМИ и «НПП «Гамма» (Минпромторг) планируют в январе 2025 запустить пилотный проект оснащения автомобилей решениями кибербезопасности («Ведомости»).
По словам Алексея Райкевича, гендиректора «Глонасс», механизмы «уже обкатаны» и продемонстрировали эффективность на внутренних тестах.
🚗 Эксперимент на подмосковном Дмитровском полигоне будет продолжаться семь месяцев: на четыре транспортных средства установят сим-карты «Глонасс» и настроят передачу данных на платформу телематики. Сотрудники «Лаборатории Касперского» и Positive Technologies будут анализировать киберинциденты.
Эксперты говорят о следующих проблемах:
⚫️ В РФ множество импортных транспортных средств с телематическим блоком управления (TCU) и профилем связи иностранного оператора. Возникает проблема бесконтрольной трансграничной передачи данных. Передавать геопозицию ТС сегодня проще простого – автомобили оснащены видеокамерами;
⚫️ Иностранные TCU используют облачные сервисы, которые могут за пределами РФ без спроса собирать и обрабатывать данные о геопозиции, аудио- и видеозаписи;
⚫️ Использование механизма over-the-air updates для обновлениия ПО «по воздуху» образует ещё одну дыру для проникновения в системы машины;
⚫️ Без надлежащей изоляции и контроля данные из TCU могут пересекаться с функциями управления автомобилем.
Глобальные производители предусматривают защиту от взлома на уровне ОС, управляющей системами автомобиля по технологическому стеку – автопилот, навигация, вскрытие замков, автозапуск, все радиомодули, от брелока до WiFi и Bluetooth. В российских машинах такой защиты нет.
«Лаборатория Касперского» анонсировала установку «кибериммунных шлюзов» на базе KasperskyOS для защиты от кибератак будущих электромобилей «Атом».
Нас же беспокоит другая сторона медали: забота о безопасности россиян традиционно приводит не к её повышению, а к массовому сливу персональных данных, созданию очередных ограничений и обогащению узкого круга ответственных за эту самую безопасность.
«Глонасс» с НАМИ и «НПП «Гамма» (Минпромторг) планируют в январе 2025 запустить пилотный проект оснащения автомобилей решениями кибербезопасности («Ведомости»).
По словам Алексея Райкевича, гендиректора «Глонасс», механизмы «уже обкатаны» и продемонстрировали эффективность на внутренних тестах.
Эксперты говорят о следующих проблемах:
Глобальные производители предусматривают защиту от взлома на уровне ОС, управляющей системами автомобиля по технологическому стеку – автопилот, навигация, вскрытие замков, автозапуск, все радиомодули, от брелока до WiFi и Bluetooth. В российских машинах такой защиты нет.
«Лаборатория Касперского» анонсировала установку «кибериммунных шлюзов» на базе KasperskyOS для защиты от кибератак будущих электромобилей «Атом».
Нас же беспокоит другая сторона медали: забота о безопасности россиян традиционно приводит не к её повышению, а к массовому сливу персональных данных, созданию очередных ограничений и обогащению узкого круга ответственных за эту самую безопасность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Tiggo 9, флагмане Chery, будет навигация и онлайн–сервисы VK.
Штатная телематика, конечно, останется своя, китайская. Но онлайн-сервисы – навигация с отображением пробок в реальном времени, музыка и видео, информация о погоде, доступ к соцсетям и миллион сервисов – на российском рынке будут от экосистемы VK: VK Музыка, VK Видео, VK Новости, VK Мессенджер.
Навигация NaviKit от API «Яндекс Карт», поддерживает голосовое сопровождение ведения по маршруту.
Специальный SIM-чип от МТС поддерживает 2G, 3G и 4G/LTE, устойчив к вибрациям и может работать в диапазоне температур от -40 до +105 град.
Программный комплекс «Подключенный автомобиль» (IOV Connect) позволяет удаленный запуск двигателя, управление климат-контролем, замками дверей, поиск машины на парковке и получение информацию о текущем состоянии автомобиля через мобильное приложение Chery Connect (iOS и Android). ПО можно обновлять «по воздуху».
Доступ к сервисам будет бесплатным только год после покупки, а дальше надо будет покупать новую машину.
Штатная телематика, конечно, останется своя, китайская. Но онлайн-сервисы – навигация с отображением пробок в реальном времени, музыка и видео, информация о погоде, доступ к соцсетям и миллион сервисов – на российском рынке будут от экосистемы VK: VK Музыка, VK Видео, VK Новости, VK Мессенджер.
Навигация NaviKit от API «Яндекс Карт», поддерживает голосовое сопровождение ведения по маршруту.
Специальный SIM-чип от МТС поддерживает 2G, 3G и 4G/LTE, устойчив к вибрациям и может работать в диапазоне температур от -40 до +105 град.
Программный комплекс «Подключенный автомобиль» (IOV Connect) позволяет удаленный запуск двигателя, управление климат-контролем, замками дверей, поиск машины на парковке и получение информацию о текущем состоянии автомобиля через мобильное приложение Chery Connect (iOS и Android). ПО можно обновлять «по воздуху».
Доступ к сервисам будет бесплатным только год после покупки
Haval добавляет гибрид в программу российской сборки.
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» намерен начать сборку кроссовера Haval H-Dog в гибридной версии на заводе в Узловой (Тульская обл.).
Haval может стать лидером в небольшом, но самом перспективном рыночном сегменте. С начала года продажи новых гибридов в РФ (31,7 тыс. шт.) увеличились в шесть раз, а EV (15,3 тыс.) – только в полтора раза (на 46%). В лидерах продаж гибридов Lixiang, Voyah, Tank и Aito (данные «Автостата»).
В отличие от электрокаров гибриды не ограничены дальностью пробега и нехваткой ЭЗС. Это не могут не использовать претенденты на завоевание рынка.
У «АвтоВАЗа» в линейке нет гибридных моделей, а «Моторинвест», производитель гибрида Evolute i-Space (Dongfeng Fengon E5) не конкурент в силу скромных объемов сборки.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в сентябре назвал производство гибридов стратегическим приоритетом, пообещал включение в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и господдержку.
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» намерен начать сборку кроссовера Haval H-Dog в гибридной версии на заводе в Узловой (Тульская обл.).
Haval может стать лидером в небольшом, но самом перспективном рыночном сегменте. С начала года продажи новых гибридов в РФ (31,7 тыс. шт.) увеличились в шесть раз, а EV (15,3 тыс.) – только в полтора раза (на 46%). В лидерах продаж гибридов Lixiang, Voyah, Tank и Aito (данные «Автостата»).
В отличие от электрокаров гибриды не ограничены дальностью пробега и нехваткой ЭЗС. Это не могут не использовать претенденты на завоевание рынка.
У «АвтоВАЗа» в линейке нет гибридных моделей, а «Моторинвест», производитель гибрида Evolute i-Space (Dongfeng Fengon E5) не конкурент в силу скромных объемов сборки.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в сентябре назвал производство гибридов стратегическим приоритетом, пообещал включение в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и господдержку.
Динамика рыночных долей: топ–10 моделей в РФ.
Если прошлая инфографика показывала рыночную динамику брендов, то на этой Олег Мосеев отобразил модельную динамику:
🚗 Бесспорный лидер – Lada Granta (плюс 1,83%);
🚗 Растут Haval Jolion и обе «Нивы»;
🚗 Теряют Lada Vesta, Haval M6, Omoda C5 и Geely Monjaro;
🚗 Хуже всех дела у Chery Tiggo 7 Pro Max (минус 1,08%).
Ось X – доля рынка, ось Y — проценты, сравнение с предыдущем месяцем, данные «Автостат Инфо».
Если прошлая инфографика показывала рыночную динамику брендов, то на этой Олег Мосеев отобразил модельную динамику:
Ось X – доля рынка, ось Y — проценты, сравнение с предыдущем месяцем, данные «Автостат Инфо».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Звук мотора Jaguar сохранили в архиве national British Library.
Jaguar (индийская Tata Motors) завязывает с производством ДВС.
В рамках подготовки к полному переходу на электричество Jaguar записал звук своего V8 и сдал в Британскую библиотеку (в GB играет роль архива ФИПС) для потомков вместе с другими «культурно значимыми» предметами.
Теперь никто не сможет позволить своей электричке рычать голосом «Ягуара» (не факт, что у самого бренда будет, что озвучивать). Но потомки смогут оценить потерю.
Jaguar (индийская Tata Motors) завязывает с производством ДВС.
В рамках подготовки к полному переходу на электричество Jaguar записал звук своего V8 и сдал в Британскую библиотеку (в GB играет роль архива ФИПС) для потомков вместе с другими «культурно значимыми» предметами.
Теперь никто не сможет позволить своей электричке рычать голосом «Ягуара» (не факт, что у самого бренда будет, что озвучивать). Но потомки смогут оценить потерю.
Конфессиональные войны (холивар – holy war) – самые кровавые и беспощадные.
И если пару лет назад самыми ожесточенными споорами были столкновения сторонников японского и немецкого автопромов, то сегодня это просто разборки в детском саду: на кону битва цивилизаций.
И мы даже знаем, за кем останется последнее слово.
И если пару лет назад самыми ожесточенными споорами были столкновения сторонников японского и немецкого автопромов, то сегодня это просто разборки в детском саду: на кону битва цивилизаций.
И мы даже знаем, за кем останется последнее слово.
В субботу 30 ноября «АвтоВАЗ» объявил старт розничных продаж Aura.
С середины ноября собранные машины доставались только госструктурам по предварительным контрактам.
Первые автомобили начнут поступать в десять ДЦ (пять в Москве и пять – в СПБ) в двух фиксированных комплектациях — Premier (от 2,6 млн руб.) и Status (от 2,8 млн руб.).
Компания считает, что на эти машины и по такой цене будет спрос и в декабре нарастит темп сборки «Ауры» до 76 машин в день (а дальше, как пойдет).
Aura (уже на сайте компании) – «растяжка» «Весты» на 25 см. Для поддержания более высокого ценового позиционирования (на млн руб. дороже Vesta) снабжена рядом более «премиальных» опций: отделка салона, эйрбэги, двигатель 1,8 EVO 122 л.с., вариатор, кондиционер (но не климат–контроль), обогревы и мультимедиа Lada Enjoy (семь дюймов).
Праздник многоцветья – целых три колера: черный, серебристый и коричневый. В более дорогой версии еще несколько плюшек (например, мультимедийная система Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и сервисами «Яндекс Авто»).
С середины ноября собранные машины доставались только госструктурам по предварительным контрактам.
Первые автомобили начнут поступать в десять ДЦ (пять в Москве и пять – в СПБ) в двух фиксированных комплектациях — Premier (от 2,6 млн руб.) и Status (от 2,8 млн руб.).
Компания считает, что на эти машины и по такой цене будет спрос и в декабре нарастит темп сборки «Ауры» до 76 машин в день (а дальше, как пойдет).
Aura (уже на сайте компании) – «растяжка» «Весты» на 25 см. Для поддержания более высокого ценового позиционирования (на млн руб. дороже Vesta) снабжена рядом более «премиальных» опций: отделка салона, эйрбэги, двигатель 1,8 EVO 122 л.с., вариатор, кондиционер (но не климат–контроль), обогревы и мультимедиа Lada Enjoy (семь дюймов).
Праздник многоцветья – целых три колера: черный, серебристый и коричневый. В более дорогой версии еще несколько плюшек (например, мультимедийная система Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и сервисами «Яндекс Авто»).
Ульяновский автозавод (УльЗИС) отмечает 83-ю годовщину.
В июле 1941 ГКО (Госкомитет обороны) СССР принял решение об эвакуации из Москвы и открытии в Ульяновске сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗиС).
В октябре часть коллектива Московского автомобильного завода с оборудованием была перевезена в Ульяновск.
30 ноября 1941 зарегистрировано предприятие «Ульяновский автомобильный завод имени И. В. Сталина». Первую продукцию — авиационные снаряды — УльЗИС выпустил в феврале 1942. В феврале же на фронт были отправлены первые грузовики ЗиС 5.
В июле 1941 ГКО (Госкомитет обороны) СССР принял решение об эвакуации из Москвы и открытии в Ульяновске сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗиС).
В октябре часть коллектива Московского автомобильного завода с оборудованием была перевезена в Ульяновск.
30 ноября 1941 зарегистрировано предприятие «Ульяновский автомобильный завод имени И. В. Сталина». Первую продукцию — авиационные снаряды — УльЗИС выпустил в феврале 1942. В феврале же на фронт были отправлены первые грузовики ЗиС 5.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Женщины — находка для шпиона авторекламы.
Сегодня не про Айнель с подружкой. В рилс новая звезда – Динара из московского автосалона.
Ролик с разными формулами продажи. Два подхода: для девочек и для мальчиков.
Сегодня не про Айнель с подружкой. В рилс новая звезда – Динара из московского автосалона.
Ролик с разными формулами продажи. Два подхода: для девочек и для мальчиков.