Итоги недели 18–24 ноября: выдача автокредитов упала на треть, новые санкции практически заблокировали импорт праворулек с пробегом, но у VW в Германии тоже не всё слава Богу.
Легковые – плюс 2,4%, LCV - плюс 8,2%, грузовые немного упали – минус 11%.
1. Кабмин принял поправки в КоАП с повышением штрафов по самым «популярным» статьям ПДД: ремни безопасности, алкогольное опьянение, превышение скорости, несоблюдение разметки и др.;
2. Депутаты ГД признали, что погорячились с законом «О такси», и смягчили требования к самозанятым: оценивать состояние (своё и своей машины) они смогут самостоятельно под честное слово;
3. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, в этом году «АвтоВАЗ» соберет более 520 тыс. машин (на 20 тыс. выше заявленного производственного плана в 500 тыс.). Одновременно концерн сократил экспортные планы на 2024 всего за месяц с небольшим до конца года: с 50 до 20 тыс. автомобилей;
4. По оценкам «АвтоВАЗа», рынок легковых авто и LCV к концу года достигнет 1,7 млн шт., а в 2025-м упадет до 1,3 – 1,4 млн шт.;
5. Минпромторг опроверг информацию о том, что по истечении срока «одобрений» автопроизводителей автомасла в РФ окажутся «вне закона». Ведомство напомнило, что никаких одобрений и не требовалось. Но создание национальной системы стандартизации взамен устаревших ГОСТов всё же одобрило;
6. По данным НБКИ, количество выдач автокредитов в октябре сократилось на треть (минус 35%) к сентябрю https://tttttt.me/avto_voz/9667;
7. Под санкциями с 21 ноября оказались банки, через которые шла основная масса оплат ввозимых «японок» с пробегом. Остаются два банка, через которые можно отправить свифт-перевод в Японию: АТБ и «Солид»;
8. Руководство Volkswagen может столкнуться с беспрецедентной волной забастовок с 1 декабря, если до тех пор не договорится с профсоюзом (переговоры пока ни к чему не привели);
9. Jaguar (Tata Motors) объявил переход из премиума в люкс и агрессивно перезагружает бренд: кошки больше не будет. Полная смена айдентики вызвала шквал осуждения (может быть, так и было задумано – хорош любой PR, кроме некролога).
Легковые – плюс 2,4%, LCV - плюс 8,2%, грузовые немного упали – минус 11%.
1. Кабмин принял поправки в КоАП с повышением штрафов по самым «популярным» статьям ПДД: ремни безопасности, алкогольное опьянение, превышение скорости, несоблюдение разметки и др.;
2. Депутаты ГД признали, что погорячились с законом «О такси», и смягчили требования к самозанятым: оценивать состояние (своё и своей машины) они смогут самостоятельно под честное слово;
3. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, в этом году «АвтоВАЗ» соберет более 520 тыс. машин (на 20 тыс. выше заявленного производственного плана в 500 тыс.). Одновременно концерн сократил экспортные планы на 2024 всего за месяц с небольшим до конца года: с 50 до 20 тыс. автомобилей;
4. По оценкам «АвтоВАЗа», рынок легковых авто и LCV к концу года достигнет 1,7 млн шт., а в 2025-м упадет до 1,3 – 1,4 млн шт.;
5. Минпромторг опроверг информацию о том, что по истечении срока «одобрений» автопроизводителей автомасла в РФ окажутся «вне закона». Ведомство напомнило, что никаких одобрений и не требовалось. Но создание национальной системы стандартизации взамен устаревших ГОСТов всё же одобрило;
6. По данным НБКИ, количество выдач автокредитов в октябре сократилось на треть (минус 35%) к сентябрю https://tttttt.me/avto_voz/9667;
7. Под санкциями с 21 ноября оказались банки, через которые шла основная масса оплат ввозимых «японок» с пробегом. Остаются два банка, через которые можно отправить свифт-перевод в Японию: АТБ и «Солид»;
8. Руководство Volkswagen может столкнуться с беспрецедентной волной забастовок с 1 декабря, если до тех пор не договорится с профсоюзом (переговоры пока ни к чему не привели);
9. Jaguar (Tata Motors) объявил переход из премиума в люкс и агрессивно перезагружает бренд: кошки больше не будет. Полная смена айдентики вызвала шквал осуждения (может быть, так и было задумано – хорош любой PR, кроме некролога).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Перформанс в Вольфсбурге, столице VW: похороны «Фольксвагена».
В Вольфсбурге у Volkswagen Group всемирная штаб-квартира и одно из крупнейших предприятий в мире (площадь чуть менее 6,5 млн м²).
Мы думаем, что концерну еще долго жить – он слишком большой и слишком давно живёт (привык уже), чтобы в одночасье склеить ласты. Но прежней его жизнь уже не будет.
Европейцы не перестанут покупать «Гольфы», какими бы нетрадиционными они ни стали. А в Китае VW серьезно сотрудничает с JAC (вплоть до пересечения портфелями акций). И кроме того, у него в КНР еще два крупных производственных партнера — SAIC и FAW (и, подозреваем, – сотня помельче).
В Вольфсбурге у Volkswagen Group всемирная штаб-квартира и одно из крупнейших предприятий в мире (площадь чуть менее 6,5 млн м²).
Мы думаем, что концерну еще долго жить – он слишком большой и слишком давно живёт (привык уже), чтобы в одночасье склеить ласты. Но прежней его жизнь уже не будет.
Европейцы не перестанут покупать «Гольфы», какими бы нетрадиционными они ни стали. А в Китае VW серьезно сотрудничает с JAC (вплоть до пересечения портфелями акций). И кроме того, у него в КНР еще два крупных производственных партнера — SAIC и FAW (и, подозреваем, – сотня помельче).
«Хавейл Мотор Рус» подтвердила старт производства Haval M6 на ПСМА.
Компания получила ОТТС на кроссовер M6. Местом производства в документе указан калужский завод ПСМА, а не собственный завод под Тулой.
«Оператором» производства, как и в случае с Citroen C5 Aircross, будет компания «Автомобильные технологии».
На заводе Haval в Узловой (Тульская обл.) тоже собирают M6, но в минимальных объемах, т.к. площадка полностью загружена, и крупноузловым способом. Это вторая по популярности модель бренда после Jolion. Мощности тульского завода не хватает, вот и понадобилась контрактная калужская сборка. ПСМА расположен ближе других площадок к заводу в Узловой.
В Калуге сборка тоже поначалу будет крупноузловой с переходом к лету (может быть) на полный цикл со сваркой и окраской.
Haval M6 – компактный кроссовер (1,5 л, 143 л.с., механика или DCT). Цена – 2,18-2,3 млн руб. Дата начала продаж M6 калужской сборки не определена.
Компания получила ОТТС на кроссовер M6. Местом производства в документе указан калужский завод ПСМА, а не собственный завод под Тулой.
«Оператором» производства, как и в случае с Citroen C5 Aircross, будет компания «Автомобильные технологии».
На заводе Haval в Узловой (Тульская обл.) тоже собирают M6, но в минимальных объемах, т.к. площадка полностью загружена, и крупноузловым способом. Это вторая по популярности модель бренда после Jolion. Мощности тульского завода не хватает, вот и понадобилась контрактная калужская сборка. ПСМА расположен ближе других площадок к заводу в Узловой.
В Калуге сборка тоже поначалу будет крупноузловой с переходом к лету (может быть) на полный цикл со сваркой и окраской.
Haval M6 – компактный кроссовер (1,5 л, 143 л.с., механика или DCT). Цена – 2,18-2,3 млн руб. Дата начала продаж M6 калужской сборки не определена.
#чайнамобили Geely объединяет бренды Lynk & Co с Zeekr.
Мы привыкли к тому, что китайские бренды плодятся быстрее кроликов и не комментируем большинство новостей об этом. Но перестройка бренд–архитектуры крупной корпорации заслуживает внимания.
💵 Zeekr Intelligent Technology Holding Ltd., дочка Geely Holding Group, покупает контрольный (30%) пакет акций другой дочки – Lynk & Co.
Еще 20% акций Zeekr выкупит у самой Geely Holding, а затем увеличит долю в Lynk & Co до 51% за счёт инвестиций. Оставшиеся 49% холдинг сохранит за собой, нарастив долю в Zeekr до 62,8%.
У Geely внушительный портфель брендов: шведские Volvo и Polestar, британский спортивный Lotus, немецкий Smart, Lynk & Co, Zeekr и др. (см. схему).
Lynk & Co (2016) основан совместно Geely и Volvo для эксперимента по прямым продажам. Изначально бренд фокусировался на ДВС и гибридах, а суббренд линейки Zeekr – только на электрокарах.
⚡️ Со временем EV–линейку выделили в самостоятельный бренд Zeekr, суббренд Lynk & Co. Но продажи Lynk & Co сейчас тормозят, а электрички Zeekr стабильно взлетают.
Электрички от Lynk & Co конкурируют с «Зикрами». А Zeekr с увеличением спроса на гибриды занялся их разработкой. Созданные для разных сегментов бренды активно вытаптывают поляны друг у друга.
В конце августа у Geely Group появился главный технический директор Шэнь Юань. Он посетовал на отсутствие координации между исследовательскими центрами Geely: одну и ту же технологию разрабатывают разные суббренды.
Если по замыслу Zeekr был суббрендом Lynk & Co, то теперь главным в иерархии станет Zeekr. Lynk & Co (выходит на рынок РФ) сохранит название и статус, но в финансовых и закупочных аспектах будет подчиняться Zeekr.
🚗 Операционная деятельность брендов не изменится. Перемены коснутся стратегии, модельного ряда и технологических разработок.
К тандему позже планируется присоединить и Polestar (Volvo). Ряд моделей этого бренда конструктивно близок к Zeekr, а продажи – так себе.
Мы привыкли к тому, что китайские бренды плодятся быстрее кроликов и не комментируем большинство новостей об этом. Но перестройка бренд–архитектуры крупной корпорации заслуживает внимания.
Еще 20% акций Zeekr выкупит у самой Geely Holding, а затем увеличит долю в Lynk & Co до 51% за счёт инвестиций. Оставшиеся 49% холдинг сохранит за собой, нарастив долю в Zeekr до 62,8%.
У Geely внушительный портфель брендов: шведские Volvo и Polestar, британский спортивный Lotus, немецкий Smart, Lynk & Co, Zeekr и др. (см. схему).
Lynk & Co (2016) основан совместно Geely и Volvo для эксперимента по прямым продажам. Изначально бренд фокусировался на ДВС и гибридах, а суббренд линейки Zeekr – только на электрокарах.
Электрички от Lynk & Co конкурируют с «Зикрами». А Zeekr с увеличением спроса на гибриды занялся их разработкой. Созданные для разных сегментов бренды активно вытаптывают поляны друг у друга.
В конце августа у Geely Group появился главный технический директор Шэнь Юань. Он посетовал на отсутствие координации между исследовательскими центрами Geely: одну и ту же технологию разрабатывают разные суббренды.
Если по замыслу Zeekr был суббрендом Lynk & Co, то теперь главным в иерархии станет Zeekr. Lynk & Co (выходит на рынок РФ) сохранит название и статус, но в финансовых и закупочных аспектах будет подчиняться Zeekr.
К тандему позже планируется присоединить и Polestar (Volvo). Ряд моделей этого бренда конструктивно близок к Zeekr, а продажи – так себе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
Сразу три новых бренда: Rox (или Jishi), Avatr (Changan) и Lynk & Co (Geely).
1. В РФ пришел брендпылесосов Rox Motor. ОТТС получен, продажи должны начаться в ноябре. Единственную модель бренда – последовательный-гибрид Rox 01 (несущий кузов, дизайн Pininfarina, 1,5 л ДВС–генератор, два электромотора, 476 л.с., запас хода 215-306 км) – производит по контракту компания BAW. В Китае спросом не пользуется. Но в РФ с января по сентябрь продано 365 «серых» Rox 01 по цене от 5,9 млн руб.;
2. Changan объявил об официальном выводе на рынок РФ автомобилей своего премиум-бренда Avatr. Продажи электрокроссовера Avatr 11 стартуют в начале 2025;
3. Geely Auto представила субббренд Lynk & Co. Дистрибьютором выступит DreamSmart. Первыми в продажу поступят гибридный кроссовер 08 и электроседан Z10. Базовые цены – 6,99 и 7,99 млн руб. соответственно;
4. Российский офис GWM объявил старт продаж гибридного минивэна Wey 80 (турбо 1,5 л, 152 л.с. и два электромотора – 95 и 52 л.с.). Продажу доверили дилерам Tank. Цены – 7,3 и 8,6 млн руб.;
5. Chery получила ОТТС и объявила старт «слепых» предзаказов (цена не называется, предоплата 30 тыс. руб.) на кроссовер Tiggo 9 (полный привод, бензиновый турбо, 2 л, 249 л.с., автомат). Дату старта продаж объявят в декабре;
6. Бренд MG (SAIC) объявил начало продаж кроссовера ZS (2016, атмосферный ДВС 1,5 л, 114 л.с. с вариатором или турбо 1,3 л, 156 л.с. с автоматом). ОТТС получено в Белоруссии, заявитель – казахстанское ТОО «Genertec Vehicles Kazakhstan». Цена – от 2,4 млн руб.;
7. Кроссоверы Soueast S09 (полный привод, 1,6 л, 190 л.с., «робот» или 2 л, 197 л.с., «автомат») начали поставлять российским дилерам. Цены пока не названы.
Сразу три новых бренда: Rox (или Jishi), Avatr (Changan) и Lynk & Co (Geely).
1. В РФ пришел бренд
2. Changan объявил об официальном выводе на рынок РФ автомобилей своего премиум-бренда Avatr. Продажи электрокроссовера Avatr 11 стартуют в начале 2025;
3. Geely Auto представила субббренд Lynk & Co. Дистрибьютором выступит DreamSmart. Первыми в продажу поступят гибридный кроссовер 08 и электроседан Z10. Базовые цены – 6,99 и 7,99 млн руб. соответственно;
4. Российский офис GWM объявил старт продаж гибридного минивэна Wey 80 (турбо 1,5 л, 152 л.с. и два электромотора – 95 и 52 л.с.). Продажу доверили дилерам Tank. Цены – 7,3 и 8,6 млн руб.;
5. Chery получила ОТТС и объявила старт «слепых» предзаказов (цена не называется, предоплата 30 тыс. руб.) на кроссовер Tiggo 9 (полный привод, бензиновый турбо, 2 л, 249 л.с., автомат). Дату старта продаж объявят в декабре;
6. Бренд MG (SAIC) объявил начало продаж кроссовера ZS (2016, атмосферный ДВС 1,5 л, 114 л.с. с вариатором или турбо 1,3 л, 156 л.с. с автоматом). ОТТС получено в Белоруссии, заявитель – казахстанское ТОО «Genertec Vehicles Kazakhstan». Цена – от 2,4 млн руб.;
7. Кроссоверы Soueast S09 (полный привод, 1,6 л, 190 л.с., «робот» или 2 л, 197 л.с., «автомат») начали поставлять российским дилерам. Цены пока не названы.
Японские автопроизводители – главная жертва китайской глобальной экспансии.
По данным Bloomberg, с 2019 по 2024 японские автопроизводители потеряли больше всего в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии:
🚗 В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато.
🚗 В ЮВА, где ещё в 2019–м почти все автомобили были японскими, китайские бренды набирают популярность: в Таиланде и Сингапуре доля японских брендов сократилась с более 50% до 35%.
🚗 В самом Китае японский автопром борется за выживание. Toyota сохраняет позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы.
Японские автопроизводители всё больше отстают в EV, проигрывая в передовых аккумуляторных технологиях и интеллектуальном ПО.
💵 Японцы инвестируют в долгосрочные проекты разработки ПО, твердотельных аккумуляторов и технологий, необходимых для возвращения лидирующих позиций.
Toyota представила прототипы «углеродно-нейтрального ДВС» для развития гибридной технологии. Компания создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с обилием функций китайских электромобилей.
Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрство для совместной работы над ПО и электромобильной инфраструктурой.
Позиции Японии, как глобального автоэкспортёра, пошатнулись. Двадцать лет назад на её долю приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, сейчас – всего 11%.
По данным Bloomberg, с 2019 по 2024 японские автопроизводители потеряли больше всего в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии:
Японские автопроизводители всё больше отстают в EV, проигрывая в передовых аккумуляторных технологиях и интеллектуальном ПО.
Toyota представила прототипы «углеродно-нейтрального ДВС» для развития гибридной технологии. Компания создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с обилием функций китайских электромобилей.
Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрство для совместной работы над ПО и электромобильной инфраструктурой.
Позиции Японии, как глобального автоэкспортёра, пошатнулись. Двадцать лет назад на её долю приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, сейчас – всего 11%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
BMW и MINI автономно передвигаются по территории завода.
Технология автономного вождения позволяет отказаться от водителей на сборочных площадках: её «обкатывают» в тестовом режиме.
Машины самостоятельно проезжают более километра от двух сборочных цехов через небольшой испытательный полигон в финишную зону завода в Дингольфинге.
В ближайшее время система будет запущена на заводе в Лейпциге, а в 2025–м – и на других площадках концерна. Профсоюз, конечно, будет возражать, но водителям найдут место в отделах и на полигонах обучения ИИ автономному вождению.
Технология автономного вождения позволяет отказаться от водителей на сборочных площадках: её «обкатывают» в тестовом режиме.
Машины самостоятельно проезжают более километра от двух сборочных цехов через небольшой испытательный полигон в финишную зону завода в Дингольфинге.
В ближайшее время система будет запущена на заводе в Лейпциге, а в 2025–м – и на других площадках концерна. Профсоюз, конечно, будет возражать, но водителям найдут место в отделах и на полигонах обучения ИИ автономному вождению.
Автовладельцы считают, что лучшее ЛКП у китайских машин и «Москвичей».
«Автостат» выяснил мнение 2 000 автовладельцев о стойкости лакокрасочного покрытия (ЛКП) автомобилей (2021–2024 г.в.) 14 самых популярных на рынке РФ брендов.
В Топ-10 по потребительской удовлетворенности ЛКП девять китайских марок и «Москвич» (условно российский бренд).
Ни Lada, ни УАЗов в Топе нет.
«Автостат» выяснил мнение 2 000 автовладельцев о стойкости лакокрасочного покрытия (ЛКП) автомобилей (2021–2024 г.в.) 14 самых популярных на рынке РФ брендов.
В Топ-10 по потребительской удовлетворенности ЛКП девять китайских марок и «Москвич» (условно российский бренд).
Ни Lada, ни УАЗов в Топе нет.