Таксисты уходят от агрегаторов в «серую» зону.
Чуть больше года назад принят закон о такси. Таксист должен состоять в реестре перевозчиков, проходить медицинский предрейсовый контроль и техосмотр, оплачивать страховку.
Но рынком таксомоторных услуг правят агрегаторы. Им водители вынуждены отчислять почти треть выручки. Не имея ничего, кроме цифровой платформы, агрегатор может устанавливать любые тарифы. Ему даже выгодно, чтобы цена поездки была выше.
Таксисты говорят, что в сильный снегопад заказ не сразу передается свободным автомобилям. Искусственно формируется повышенный спрос, что мгновенно разгоняет цену поездки в два-три раза. И только тогда агрегатор начинает распределять заказы.
Агрегатор без объяснения причин может понизить рейтинг водителя или отключить от приложения, лишив его заработка.
В регионах сотни групп таксистов-нелегалов. В Екатеринбурге такие чаты насчитывают до трех тыс. пользователей. Популярная в Ярославле группа «Едем-Ярославль» объединяет больше пяти тыс. пассажиров. В Крыму только в Telegram не менее десятка чатов заказа машин в обход агрегаторов. Позиционируют себя как «народное такси», «антитакси», «биржа заказов поездок».
В случае ДТП пользователям таких услуг никто ничего не возместит, никто не гарантирует их безопасность.
Владимир Герасименко, общественный эксперт по развитию такси считает, что закон создает условия для легализации такси: включает в цепочку перевозчиков самозанятых, определяет уровни ответственности за ущерб жизни и здоровью пассажиров.
За год действия закона число нелегалов с 95% снизилось до 75%. Осталось только обуздать монополии агрегаторов.
Год назад в Казахстане для них приняли специальный свод правил. Независимая аудиторская компания проверяет, насколько честны (?) тарифы. Когда в непогоду или из-за дорожной ситуации тариф поднимается вдвое, то с суммы увеличения агрегатор не имеет права взимать комиссию. Эти деньги идут водителям. Троекратных тарифов не должно быть больше 5% за три месяца.
Чуть больше года назад принят закон о такси. Таксист должен состоять в реестре перевозчиков, проходить медицинский предрейсовый контроль и техосмотр, оплачивать страховку.
Но рынком таксомоторных услуг правят агрегаторы. Им водители вынуждены отчислять почти треть выручки. Не имея ничего, кроме цифровой платформы, агрегатор может устанавливать любые тарифы. Ему даже выгодно, чтобы цена поездки была выше.
Таксисты говорят, что в сильный снегопад заказ не сразу передается свободным автомобилям. Искусственно формируется повышенный спрос, что мгновенно разгоняет цену поездки в два-три раза. И только тогда агрегатор начинает распределять заказы.
Агрегатор без объяснения причин может понизить рейтинг водителя или отключить от приложения, лишив его заработка.
В регионах сотни групп таксистов-нелегалов. В Екатеринбурге такие чаты насчитывают до трех тыс. пользователей. Популярная в Ярославле группа «Едем-Ярославль» объединяет больше пяти тыс. пассажиров. В Крыму только в Telegram не менее десятка чатов заказа машин в обход агрегаторов. Позиционируют себя как «народное такси», «антитакси», «биржа заказов поездок».
В случае ДТП пользователям таких услуг никто ничего не возместит, никто не гарантирует их безопасность.
Владимир Герасименко, общественный эксперт по развитию такси считает, что закон создает условия для легализации такси: включает в цепочку перевозчиков самозанятых, определяет уровни ответственности за ущерб жизни и здоровью пассажиров.
За год действия закона число нелегалов с 95% снизилось до 75%. Осталось только обуздать монополии агрегаторов.
Год назад в Казахстане для них приняли специальный свод правил. Независимая аудиторская компания проверяет, насколько честны (?) тарифы. Когда в непогоду или из-за дорожной ситуации тариф поднимается вдвое, то с суммы увеличения агрегатор не имеет права взимать комиссию. Эти деньги идут водителям. Троекратных тарифов не должно быть больше 5% за три месяца.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лосиный тест – это не то, о чём вы подумали.
BMW, всё–таки, прочные.
BMW, всё–таки, прочные.
Динамика рыночной доли: топ–10 брендов октября.
Олег Мосеев в очередной раз посчитал десятку брендов с изменениями долей рынка к сентябрю на основе данных «Автостат Инфо». По оси X – доля рынка, по оси Y – процент изменения.
Наибольший рост показали Lada (+3%). Очень успешной оказалась «параллельная» Toyota.
Худший результат в октябре – у Chery (минус 1,92%). Из топа пропал Tank (GW).
Solaris и Jaecoo, выпавшие из топ–10 в сентябре, в рейтинг так и не вернулись.
Олег Мосеев в очередной раз посчитал десятку брендов с изменениями долей рынка к сентябрю на основе данных «Автостат Инфо». По оси X – доля рынка, по оси Y – процент изменения.
Наибольший рост показали Lada (+3%). Очень успешной оказалась «параллельная» Toyota.
Худший результат в октябре – у Chery (минус 1,92%). Из топа пропал Tank (GW).
Solaris и Jaecoo, выпавшие из топ–10 в сентябре, в рейтинг так и не вернулись.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Соллерс» на Product day поделился планами.
В 2024–м компания вывела на рынок три новых модели: Argo, Atlant и пикап ST6. На 2025–й запланирован выход сразу 13 моделей, в т.ч. школьного автобуса, трех моделей туриcтических и полноприводного рамного внедорожника.
Компания позиционирует себя основным игроком в сегментах коммерческой техники (30% в LCV) и пикапов (24%) в РФ .
По уже производимым моделям компания заявляет реальную локализацию 75–82%. Это нереально много, т.к. требует собственного инжиниринга и массы производств (а также контроля поставок комплектующих).
В ближайшее время обещает организовать на ЗМЗ производство автоматических коробок передач и раздаток с электронным управлением.
В 2024–м компания вывела на рынок три новых модели: Argo, Atlant и пикап ST6. На 2025–й запланирован выход сразу 13 моделей, в т.ч. школьного автобуса, трех моделей туриcтических и полноприводного рамного внедорожника.
Компания позиционирует себя основным игроком в сегментах коммерческой техники (30% в LCV) и пикапов (24%) в РФ .
По уже производимым моделям компания заявляет реальную локализацию 75–82%. Это нереально много, т.к. требует собственного инжиниринга и массы производств (а также контроля поставок комплектующих).
В ближайшее время обещает организовать на ЗМЗ производство автоматических коробок передач и раздаток с электронным управлением.
В «Авито Авто» новый директор направления «Автомобили с пробегом».
На должность назначен Андрей Ковалёв. Ранее Андрей отвечал за направление «Авито Спецтехника»: покупка, продажа и аренда спецтехники – новой, и с наработкой.
Теперь в его ведении будет сразу несколько направлений: автомобили с пробегом на платформе «Авито Авто», сервис онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека», агрегатор объявлений о продаже автомобилей с пробегом для профессиональных продавцов «Хараба», сервис одного окна для управления бизнес-процессами автодилера «Автохаб» и сервисы «Селект», «Аукцион», а также направления кредитования и аренды автомобилей.
Перед Ковалёвым стоят следующие задачи: цифровизация, совершенствование инновационных технологий, включая ИИ, и расширение взаимодействия с игроками рынка – дилерами и профессиональными продавцами, чтобы все больше улучшать пользовательский опыт, ведь «Авито Авто» ежемесячно посещают 36 млн пользователей (это больше 50% всех пользователей Авито).
До прихода в «Авито» Ковалёв являлся сооснователем компании Bolttu (поставка запчастей для спецтехники). В Zeppelin руководил электронной коммерцией, а еще раньше отвечал за разработку решений для повышения эффективности производственных процессов в «Силовых машинах».
На должность назначен Андрей Ковалёв. Ранее Андрей отвечал за направление «Авито Спецтехника»: покупка, продажа и аренда спецтехники – новой, и с наработкой.
Теперь в его ведении будет сразу несколько направлений: автомобили с пробегом на платформе «Авито Авто», сервис онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека», агрегатор объявлений о продаже автомобилей с пробегом для профессиональных продавцов «Хараба», сервис одного окна для управления бизнес-процессами автодилера «Автохаб» и сервисы «Селект», «Аукцион», а также направления кредитования и аренды автомобилей.
Перед Ковалёвым стоят следующие задачи: цифровизация, совершенствование инновационных технологий, включая ИИ, и расширение взаимодействия с игроками рынка – дилерами и профессиональными продавцами, чтобы все больше улучшать пользовательский опыт, ведь «Авито Авто» ежемесячно посещают 36 млн пользователей (это больше 50% всех пользователей Авито).
До прихода в «Авито» Ковалёв являлся сооснователем компании Bolttu (поставка запчастей для спецтехники). В Zeppelin руководил электронной коммерцией, а еще раньше отвечал за разработку решений для повышения эффективности производственных процессов в «Силовых машинах».
Контрольная закупка: на маркетплейсах продают поддельные запчасти.
Например, головку блока цилиндров для двигателя Газели. В результате испытаний выяснилось следующее:
1. Камеры сгорания, клапаны, седла клапанов, пружины поддельной детали отличаются от оригинала по геометрии. В частности, диаметры отверстий во втулках клапанов завышены.
2. Вместо жаропрочного чугуна аналоговые седла выпускного клапана изготовлены из некого металлопорошока — их твердость ниже нормы минимум в два раза.
3. Уже через 200 часов работы износ втулок впускных клапанов в несколько раз превысил предельно допустимые значения, хотя двигатель с оригинальными компонентами выдерживает работу и в 400 часов.
Эксперты посоветовали покупать запчасти в крупных технических центрах и в фирменных точках продаж. Маркетплейсы сегодня наполнены нечестными продавцами, которых в погоне за прибылью не останавливает и нарушение закона (а продажа подделки незаконна). Будьте бдительны.
Например, головку блока цилиндров для двигателя Газели. В результате испытаний выяснилось следующее:
1. Камеры сгорания, клапаны, седла клапанов, пружины поддельной детали отличаются от оригинала по геометрии. В частности, диаметры отверстий во втулках клапанов завышены.
2. Вместо жаропрочного чугуна аналоговые седла выпускного клапана изготовлены из некого металлопорошока — их твердость ниже нормы минимум в два раза.
3. Уже через 200 часов работы износ втулок впускных клапанов в несколько раз превысил предельно допустимые значения, хотя двигатель с оригинальными компонентами выдерживает работу и в 400 часов.
Эксперты посоветовали покупать запчасти в крупных технических центрах и в фирменных точках продаж. Маркетплейсы сегодня наполнены нечестными продавцами, которых в погоне за прибылью не останавливает и нарушение закона (а продажа подделки незаконна). Будьте бдительны.
zr.ru
Выбираем запчасти для авто: как не нарваться на контрафакт
Эксперты проверили запчасти с маркетплейсов на соответствие требованиям оригинальной конструкторской документации.
Product Day группы Sollers: модельный ряд на 2025.
Группа «Соллерс» владеет УАЗом, заводами в Елабуге (коммерческие Ford), бывшим заводом СП с Mazda во Владивостоке, десятком других заводов (двигатели и литье — чугунное и алюминиевое). Заинтересована в выпуске собственных моделей и в глубокой локализации. Поэтому выбирает партнеров, согласных не на «отвертку», а на изменение своих моделей и их локализацию (а это бренды не первого ряда).
План запуска новых моделей на следующий год:
1. Семиместный полноразмерный рамный внедорожник на основе JAC T9 (подключаемый полный привод, бензиновый турбо 2 л, 200 л.с., 8-ст. автомат). Кузов до средней стойки унифицирован с китайским исходником. Лонжероны, агрегаты, подвески – от пикапа. Крыша, задние двери, задние крылья, дверца багажника – собственной разработки. Будут производить в Ульяновске. В модельной линейке будет на ступень выше «Патриота»;
2. Минивэн SP7 (турбомотор 2 л, 200 л.с., 8-ст автомат), донор не ясен;
3. Сборку пикапа ST6 переносят с завода во Владивостоке на УАЗ (там же будут собирать и ST8, и ST9). В европейской части проще добиться большего эффекта по локализации и применению дизелей и агрегатов. На Дальнем востоке нет производства компонентов;
4. Сборка ST8 будет запущена до конца года, продажи – уже в 2025–м;
5. Фургон Sollers SF1 (высота 1,9 м – для въезда в подземные паркинги) заменит и VW Transporter, и Peugeot Travaller. В продаже — с января 2025;
6. В марте 2025 будет рестайлинговый Argo DC с двухрядной кабиной;
7. В мае 2025 начнутся продажи рестайлингового Sollers Atlant SF с гидроавтоматической КП и XL – большого цельнометаллического микроавтобуса с несущим кузовом;
8. Во Владивостоке будет организована сборка автобусов (Ankai): туристические SA6 (9 м), SA9 (12 м), и городские SE9. Есть и школьный автобус;
УАЗ «Патриот» модернизируется: возвращение дизеля, автоматической коробки и получение ОТТС – только в 2026–м. Придётся перепроектировать штамповки пола;
Есть планы и по производству седельных тягачей и разработки гибридной платформы пикапов и внедорожников с «восточным партнёром».
Группа «Соллерс» владеет УАЗом, заводами в Елабуге (коммерческие Ford), бывшим заводом СП с Mazda во Владивостоке, десятком других заводов (двигатели и литье — чугунное и алюминиевое). Заинтересована в выпуске собственных моделей и в глубокой локализации. Поэтому выбирает партнеров, согласных не на «отвертку», а на изменение своих моделей и их локализацию (а это бренды не первого ряда).
План запуска новых моделей на следующий год:
1. Семиместный полноразмерный рамный внедорожник на основе JAC T9 (подключаемый полный привод, бензиновый турбо 2 л, 200 л.с., 8-ст. автомат). Кузов до средней стойки унифицирован с китайским исходником. Лонжероны, агрегаты, подвески – от пикапа. Крыша, задние двери, задние крылья, дверца багажника – собственной разработки. Будут производить в Ульяновске. В модельной линейке будет на ступень выше «Патриота»;
2. Минивэн SP7 (турбомотор 2 л, 200 л.с., 8-ст автомат), донор не ясен;
3. Сборку пикапа ST6 переносят с завода во Владивостоке на УАЗ (там же будут собирать и ST8, и ST9). В европейской части проще добиться большего эффекта по локализации и применению дизелей и агрегатов. На Дальнем востоке нет производства компонентов;
4. Сборка ST8 будет запущена до конца года, продажи – уже в 2025–м;
5. Фургон Sollers SF1 (высота 1,9 м – для въезда в подземные паркинги) заменит и VW Transporter, и Peugeot Travaller. В продаже — с января 2025;
6. В марте 2025 будет рестайлинговый Argo DC с двухрядной кабиной;
7. В мае 2025 начнутся продажи рестайлингового Sollers Atlant SF с гидроавтоматической КП и XL – большого цельнометаллического микроавтобуса с несущим кузовом;
8. Во Владивостоке будет организована сборка автобусов (Ankai): туристические SA6 (9 м), SA9 (12 м), и городские SE9. Есть и школьный автобус;
УАЗ «Патриот» модернизируется: возвращение дизеля, автоматической коробки и получение ОТТС – только в 2026–м. Придётся перепроектировать штамповки пола;
Есть планы и по производству седельных тягачей и разработки гибридной платформы пикапов и внедорожников с «восточным партнёром».
Forwarded from Кадры | HR | найм
Китайский автопром лишает работы людей по всему миру.
Рабочая неделя завершилась очередными сокращениями в международной автосфере. CNBC сообщил о новой волне увольнений в General Motors. По оценке их источников, речь идет еще об одной тысяче сотрудников. И это буквально через две недели после окончания полуторамесячной забастовки United Auto Workers (профсоюза, объединяющего работников автомобилестроения в США и Канаде).
В августе уже была информация об оптимизации, которая касалась более 1000 наемных сотрудников по всему миру в подразделении программного обеспечения и услуг GM.
В этом году компания нацелена на сокращение фиксированных затрат на $2 млрд.
По состоянию на конец прошлого года глобальная наемная рабочая сила GM составила 76 000 человек. То есть сокращения касаются 3% персонала.
🔘 Помимо GM, в начале ноября автопроизводитель Stellantis объявил о планах сократить производственную смену и на неопределенный срок уволить около 1100 рабочих на заводе Jeep в Огайо. А в начале года о сокращениях заявлял и Ford.
🔘 Ранее Nissan сократил 9000 рабочих мест и пятую часть производственных мощностей из-за снижения продаж в Китае и США. Недавно японский автопроизводитель снизил прогноз годовой операционной прибыли на 70%, пообещав сократить расходы на 400 млрд иен ($2,61 млрд) в финансовом году до конца марта.
🔘 Volkswagen закрывает заводы в Германии, что влечет увольнение десятков тысяч сотрудников.
🔘 За ними тянутся большие сокращения на предприятиях-поставщиках, в компаниях автопрома Michelin, Schaeffler и других.
Многие автомобильные компании сталкиваются с проблемами, связанными с увеличением доли китайских производителей. Их электромобили и гибриды, доступные по цене, а также оснащённые передовым программным обеспечением, представляют серьёзную конкуренцию на рынке.
Усугубляют ситуацию новые нормы экологического перехода, в результате которых компаниям приходится повышать себестоимость продукции.
Рабочая неделя завершилась очередными сокращениями в международной автосфере. CNBC сообщил о новой волне увольнений в General Motors. По оценке их источников, речь идет еще об одной тысяче сотрудников. И это буквально через две недели после окончания полуторамесячной забастовки United Auto Workers (профсоюза, объединяющего работников автомобилестроения в США и Канаде).
В августе уже была информация об оптимизации, которая касалась более 1000 наемных сотрудников по всему миру в подразделении программного обеспечения и услуг GM.
В этом году компания нацелена на сокращение фиксированных затрат на $2 млрд.
По состоянию на конец прошлого года глобальная наемная рабочая сила GM составила 76 000 человек. То есть сокращения касаются 3% персонала.
Многие автомобильные компании сталкиваются с проблемами, связанными с увеличением доли китайских производителей. Их электромобили и гибриды, доступные по цене, а также оснащённые передовым программным обеспечением, представляют серьёзную конкуренцию на рынке.
Усугубляют ситуацию новые нормы экологического перехода, в результате которых компаниям приходится повышать себестоимость продукции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У Xiaomi SU7 Max отказали тормоза на треке.
Жутковатое видео заставляет задуматься о безопасности модели с продвинутой электроникой (умное шасси, активная подвеска, невероятная устойчивость в поворотах).
Последнее, чего вы ждете на гоночной трассе — это отказ тормозов перед поворотом.
Спинка кресла при ударе не удержала водителя. Ему повезло, что не получил перелом позвоночника.
«Сяомиводы» жалуются на тормозные колодки (тормоза здесь Brembo) — говорят, что они слишком малы для авто на 673 л.с.
Дело, вероятно, не в мощности, а в массе электрокара, на которую тормоза не рассчитаны.
Xiaomi, известный производитель электронных гаджетов, учится делать автомобили.
Жутковатое видео заставляет задуматься о безопасности модели с продвинутой электроникой (умное шасси, активная подвеска, невероятная устойчивость в поворотах).
Последнее, чего вы ждете на гоночной трассе — это отказ тормозов перед поворотом.
Спинка кресла при ударе не удержала водителя. Ему повезло, что не получил перелом позвоночника.
«Сяомиводы» жалуются на тормозные колодки (тормоза здесь Brembo) — говорят, что они слишком малы для авто на 673 л.с.
Дело, вероятно, не в мощности, а в массе электрокара, на которую тормоза не рассчитаны.
Xiaomi, известный производитель электронных гаджетов, учится делать автомобили.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шины Bugatti Veyron живут 15 мин.
Через 15 мин. на полной скорости шины гиперкара просто взорвутся. Но бояться этого не надо – в баке раньше закончится топливо. Всего через 12 мин.
Расход топлива двигателя гиперкара Veyron 16.4 Super Sport ценой 185 млн руб. на максимальной скорости (407 км/ч – треть скорости звука) – 125 л/100 км. 1 200 лошадей надо кормить – 105–л бак пустеет за 12 мин.
С другой стороны, за 12 мин. полным ходом можно далеко отъехать от бензоколонки – больше, чем на 80 км.
Через 15 мин. на полной скорости шины гиперкара просто взорвутся. Но бояться этого не надо – в баке раньше закончится топливо. Всего через 12 мин.
Расход топлива двигателя гиперкара Veyron 16.4 Super Sport ценой 185 млн руб. на максимальной скорости (407 км/ч – треть скорости звука) – 125 л/100 км. 1 200 лошадей надо кормить – 105–л бак пустеет за 12 мин.
С другой стороны, за 12 мин. полным ходом можно далеко отъехать от бензоколонки – больше, чем на 80 км.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Даже обезьяна может освоить автосервис (такая фигня получается!).
Шимпанзе Лимбани (зоопарк Майами) долго смотрела, как служащий зоопарка возится с машиной.
В итоге научилась крутить гайки, менять колеса и подавать инструмент.
Шимпанзе Лимбани (зоопарк Майами) долго смотрела, как служащий зоопарка возится с машиной.
В итоге научилась крутить гайки, менять колеса и подавать инструмент.
С 1 января 2025 вырастут штрафы за нарушение ПДД.
Не думайте, что самое неизбежное в нашей жизни – это смерть и налоги. При умелой расстановке средств фиксации (и умелой дорожной разметке) штрафов тоже избежать не удастся.
18 ноября на правительственной комиссии рассмотрят поправки в КоАП с повышением штрафных санкций по самым «популярным» статьям (на 500-рублёвые штрафы за превышение скорости на 20–40 км/ч приходится 73% «сборов»).
Поскольку штрафы зачисляются в доход регионов (в Москве – в городской бюджет), то они исключительно заинтересованы в этом потоке доходов.
Интересная новация – теперь не все будут равны перед законом. Москвичи и петербуржцы станут «равнее»: по ряду статей наказание в Москве и СПБ будет более жестким. Вырастут наказания за:
💵 нарушение правил применения ремней безопасности – с 1 000 до 1 500 руб.;
💵 управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление ТС – с 30 до 45 тыс. руб. (симметрично вырастет штраф за отказ от медосвидетельствования);
💵 превышение скорости – с 500–5 000 руб. до 750–7 500 руб.;
💵 несоблюдение требований дорожных знаков или разметки – с 500–5 000 руб. до 750–7 500 руб.
В проекте также предусмотрено увеличение штрафов за нарушение правил буксировки или перевозок грузов, правил движения крупногабаритного ТС. За причинение легкого вреда здоровью при нарушении ПДД штраф увеличат с 2 500–5 000 до 3 700–7 500 руб., а среднего – с 10 –20 до 15–30 тыс. руб. Но здесь уже достанется всем, а не только жителям мегаполисов.
Уменьшится и размер «скидки» при своевременной оплате. Она снизится до 25% от штрафа (но срок льготной оплаты увеличится до 30 дней).
«Эксперты», естественно будут говорить об «общемировом уровне» штрафов (безотносительно привязки к уровню доходов в той или иной стране).
Не думайте, что самое неизбежное в нашей жизни – это смерть и налоги. При умелой расстановке средств фиксации (и умелой дорожной разметке) штрафов тоже избежать не удастся.
18 ноября на правительственной комиссии рассмотрят поправки в КоАП с повышением штрафных санкций по самым «популярным» статьям (на 500-рублёвые штрафы за превышение скорости на 20–40 км/ч приходится 73% «сборов»).
Поскольку штрафы зачисляются в доход регионов (в Москве – в городской бюджет), то они исключительно заинтересованы в этом потоке доходов.
Интересная новация – теперь не все будут равны перед законом. Москвичи и петербуржцы станут «равнее»: по ряду статей наказание в Москве и СПБ будет более жестким. Вырастут наказания за:
В проекте также предусмотрено увеличение штрафов за нарушение правил буксировки или перевозок грузов, правил движения крупногабаритного ТС. За причинение легкого вреда здоровью при нарушении ПДД штраф увеличат с 2 500–5 000 до 3 700–7 500 руб., а среднего – с 10 –20 до 15–30 тыс. руб. Но здесь уже достанется всем, а не только жителям мегаполисов.
Уменьшится и размер «скидки» при своевременной оплате. Она снизится до 25% от штрафа (но срок льготной оплаты увеличится до 30 дней).
«Эксперты», естественно будут говорить об «общемировом уровне» штрафов (безотносительно привязки к уровню доходов в той или иной стране).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM