#индикатор В прошлом июне она еще не превышала 0,98 млн руб.
💵 в сентябре 2023 перевалила психологический рубеж в один млн руб. (1,046 млн руб. в октябре);
💵 в июле средний подержанный автомобиль уже стоил 1,51 млн руб.;
💵 после первоапрельского минпромторговского марафона средняя цена машины на вторичном рынке снижается уже восемь месяцев подряд.
И не подумайте, что если падает средневзвешенная цена, то авто с пробегом стали доступнее. Просто изменилась структура предложения: хозяева приличных машин не хотят их продавать, а на рынке остались «народные» марки в состоянии «так себе».
И не подумайте, что если падает средневзвешенная цена, то авто с пробегом стали доступнее. Просто изменилась структура предложения: хозяева приличных машин не хотят их продавать, а на рынке остались «народные» марки в состоянии «так себе».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В рейтинге Forbes 70 крупнейших компаний–инвесторов РФ автопром представлен КАМАЗом на 69–й позиции.
31,8 млрд руб. – инвестиции компании за 2023–й (вторая цифра, 19,3 млрд руб. – за 2022–й).
Больше ни один российский автопроизводитель в рейтинг не попал: ни «АвтоВАЗ», ни «Автотор», ни «Группа ГАЗ», ни «Соллерс».
Скорее всего одиночество КАМАЗа в рейтинге объяснимо тем, что крупные системообразующие предприятия не спешат раскрывать информацию, глухо находясь под санкциями.
У калининградского производителя должен быть пик вложений – на 2024–й намечен запуск целого автоторовского кластера из 12 заводов (что с ним, узнаем по итогам года), а «Группа ГАЗ» инвестировала в развитие ярославских заводов в 2023–м 11 млрд руб.
На следующий год крупными производителями заявлены масштабные инвестиционные планы:
💵 «АвтоВАЗ» – больше 45 млрд руб.;
💵 «Соллерс» – 20,5 млрд руб. (и это еще не окончательная цифра);
💵 «Автотор» – на весь период заключенного СПИКа около 32 млрд руб., уже д.б. вложены около 20 из них.
31,8 млрд руб. – инвестиции компании за 2023–й (вторая цифра, 19,3 млрд руб. – за 2022–й).
Больше ни один российский автопроизводитель в рейтинг не попал: ни «АвтоВАЗ», ни «Автотор», ни «Группа ГАЗ», ни «Соллерс».
Скорее всего одиночество КАМАЗа в рейтинге объяснимо тем, что крупные системообразующие предприятия не спешат раскрывать информацию, глухо находясь под санкциями.
У калининградского производителя должен быть пик вложений – на 2024–й намечен запуск целого автоторовского кластера из 12 заводов (что с ним, узнаем по итогам года), а «Группа ГАЗ» инвестировала в развитие ярославских заводов в 2023–м 11 млрд руб.
На следующий год крупными производителями заявлены масштабные инвестиционные планы:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Результаты опроса «Росгосстраха» и «Автокода»: как всегда, винегрет, в котором плавают отдельные вкусняшки.
Каждого пятого россиянина (20%) не устраивает купленный автомобиль: 13% не довольны лишь отчасти (?), а 5% – полностью. Обычно такие оценки задают семантическим дифференциалом («на сколько баллов Вы оцениваете?»).
Но менять машину, которая им не нравится, собираются только 2% («собираются» – это не значит, что продадут и купят другую).
Три четверти вообще не заморачиваются будущими неисправностями (поломки беспокоят только 24%). А те, кто заморачиваются, знают только неисправности:
🚘 подвески (42%);
🚘 электросистемы (24%);
🚘 проблемы с АКБ, который тоже часть электросистемы (23%);
🚘 двигателя (20%).
За три года с ремонтом сталкивались 60% автомобилистов (частоту ремонтов за три года можно упомнить только, если ситуация повторялась 1–2 раза или «более пяти раз» мало кто ведет дневник):
⚫️ Один раз – 20% опрошенных;
⚫️ 2–3 раза 23%;
⚫️ 3–5 раз – 7%;
⚫️ более пяти раз – 7%.
Те, кто вообще не сталкивались с поломками, в 31% случаев ездят на «японках». Этими же машинами владельцы чаще всего (29%) полностью довольны.
На втором месте по лояльности владельцы европейских авто (25%), на третьем – владельцы отечественных машин (14%).
🚗 Меньше года назад купили машину 21% опрошенных;
🚗 1–2 года назад – 27% (треть уже испытывает дискомфорт);
🚗 3–5 лет назад – 26%;
🚗 5–10 лет назад – 14%.
🚗 более 10 лет – 12% (выбором довольны 88%).
Причины недовольства оставим на совести готовивших опрос, там встречаются «слабый функционал», «дорогое обслуживание», «маленький багажник», «неуютный салон», «неэстетичное оформление» и «отсутствие практичности».
Среди самых довольных покупкой 34% купили машину за 1–2,5 млн руб., еще 15% довольных – за 2,5–5 млн руб. Самые недовольные – отдавшие за автомобиль 0,5–1 млн руб. Вот и живите теперь с этим.
Каждого пятого россиянина (20%) не устраивает купленный автомобиль: 13% не довольны лишь отчасти (?), а 5% – полностью. Обычно такие оценки задают семантическим дифференциалом («на сколько баллов Вы оцениваете?»).
Но менять машину, которая им не нравится, собираются только 2% («собираются» – это не значит, что продадут и купят другую).
Три четверти вообще не заморачиваются будущими неисправностями (поломки беспокоят только 24%). А те, кто заморачиваются, знают только неисправности:
За три года с ремонтом сталкивались 60% автомобилистов (частоту ремонтов за три года можно упомнить только, если ситуация повторялась 1–2 раза или «более пяти раз» мало кто ведет дневник):
Те, кто вообще не сталкивались с поломками, в 31% случаев ездят на «японках». Этими же машинами владельцы чаще всего (29%) полностью довольны.
На втором месте по лояльности владельцы европейских авто (25%), на третьем – владельцы отечественных машин (14%).
Причины недовольства оставим на совести готовивших опрос, там встречаются «слабый функционал», «дорогое обслуживание», «маленький багажник», «неуютный салон», «неэстетичное оформление» и «отсутствие практичности».
Среди самых довольных покупкой 34% купили машину за 1–2,5 млн руб., еще 15% довольных – за 2,5–5 млн руб. Самые недовольные – отдавшие за автомобиль 0,5–1 млн руб. Вот и живите теперь с этим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Итоги недели 11-17 ноября: поддержка «АвтоВАЗа», увеличение срока ремонта по ОСАГО, поставка мягких гибридов из Японии.
Легковые – минус 5,5%, LCV на уровне прошлой недели – минус 0,2%, грузовики – плюс 6,6%. Lada Largus по итогам недели заняла пятое место в модельном рейтинге продаж (971 шт., «Автостат»).
1. Минпромторг и комитет по регламенту СФ предлагают законодательно обязать иностранных автопроизводителей открывать эксплуатационные базы, диагностические протоколы и каталоги запчастей всем сервисам. Рекомендации поступили в кабмин;
2. Поддержка «АвтоВАЗа» вновь обсуждается «в профильных ведомствах», сообщил Сергей Чемезов. В начале августа обсуждение вопроса было «поставлено на паузу» на фоне улучшения финансовых показателей концерна;
3. РОАД предложила выделить авторитейл в отдельную отрасль – он собирает в бюджет много налогов;
4. Комитет ГД принял поправку в проект федерального бюджета: на разработку «единой» платформы из резерва выделено 87,8 млрд руб. Разработкой платформы займется НАМИ (Минпромторг);
5. ГД приняла в первом чтении поправки в закон об ОСАГО с увеличением срока гарантийного ремонта до 45 дней;
6. Мосгордума повышает транспортный налог в столице и будет повышать ежегодно до 2031;
7. Минпромторг обновил перечень отечественных автомобилей для чиновников. Теперь для госзакупок рекомендованы Lada Aura и XCITE X-Cross 8;
8. Группа «Соллерс» запланировала вывод на рынок в 2025–м 13 новых моделей (в т.ч. рамный внедорожник, минивэн и школьный автобус);
9. Японцы немного изменили экспортную политику. Разрешение поставок в РФ «мягких» гибридов выглядело как смягчение санкций.
Легковые – минус 5,5%, LCV на уровне прошлой недели – минус 0,2%, грузовики – плюс 6,6%. Lada Largus по итогам недели заняла пятое место в модельном рейтинге продаж (971 шт., «Автостат»).
1. Минпромторг и комитет по регламенту СФ предлагают законодательно обязать иностранных автопроизводителей открывать эксплуатационные базы, диагностические протоколы и каталоги запчастей всем сервисам. Рекомендации поступили в кабмин;
2. Поддержка «АвтоВАЗа» вновь обсуждается «в профильных ведомствах», сообщил Сергей Чемезов. В начале августа обсуждение вопроса было «поставлено на паузу» на фоне улучшения финансовых показателей концерна;
3. РОАД предложила выделить авторитейл в отдельную отрасль – он собирает в бюджет много налогов;
4. Комитет ГД принял поправку в проект федерального бюджета: на разработку «единой» платформы из резерва выделено 87,8 млрд руб. Разработкой платформы займется НАМИ (Минпромторг);
5. ГД приняла в первом чтении поправки в закон об ОСАГО с увеличением срока гарантийного ремонта до 45 дней;
6. Мосгордума повышает транспортный налог в столице и будет повышать ежегодно до 2031;
7. Минпромторг обновил перечень отечественных автомобилей для чиновников. Теперь для госзакупок рекомендованы Lada Aura и XCITE X-Cross 8;
8. Группа «Соллерс» запланировала вывод на рынок в 2025–м 13 новых моделей (в т.ч. рамный внедорожник, минивэн и школьный автобус);
9. Японцы немного изменили экспортную политику. Разрешение поставок в РФ «мягких» гибридов выглядело как смягчение санкций.
Оформить кредит от ВТБ теперь можно на «Авито Авто».
Сначала «Авито Авто» внутри объявления о продаже покажет общие условия кредитования, а после перехода на сайт ВТБ клиент сможет рассчитать точные условия.
После авторизации по номеру телефона заявку можно будет оформить в приложении банка или через Госуслуги.
Сервис доступен клиентам ВТБ, в том числе перешедшим из банка «Открытие». Кредит, одобренный банком, выдадут в любом отделении.
Сначала «Авито Авто» внутри объявления о продаже покажет общие условия кредитования, а после перехода на сайт ВТБ клиент сможет рассчитать точные условия.
После авторизации по номеру телефона заявку можно будет оформить в приложении банка или через Госуслуги.
Сервис доступен клиентам ВТБ, в том числе перешедшим из банка «Открытие». Кредит, одобренный банком, выдадут в любом отделении.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Теперь и с дронопортом
➰ Китайский внедорожник BYD YangWang U8 в максимальной комплектации оснащен дронопортом на крыше, с помощью которого можно запустить дрон DJi и управлять им из салона, выводя изображение на экран мультимедийной системы автомобиля. Док-станция содержит три сменные батареи и заменяет их в дроне по мере необходимости.
🚕 Говорят, что с помощью дрона можно осуществлять "разведку" дорожных условий и "подглядывать" заранее, стоит ли уже вызывать трактор, который вытащит машину из болот и грязей. В последнее время китайские производители показали уже несколько внедорожников, оснащенных подобными портами, но нам все больше кажется, что функция эта бесполезна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lada Kalina (2004–2018) отметила двадцатилетие.
Модель на платформе Gamma, разработанной более сорока лет назад (ВАЗ- 2108, 2109, 21099, 2115, «десятка» - ВАЗ-2110, Priora, Granta).
Kalina – первая вазовская модель, спроектированная с помощью компьютерных технологий.
Granta (2011), нынешний бестселлер – исправленная и удешевлённая (рабочее название проекта - «Low cost») версия «Калины».
В РФ зарегистрированы 826 тыс. Lada Kalina («Автостат»): чуть более 650 тыс. первого поколения, 176 тыс. – второго поколения (с 2013). Самый распространенный тип кузова в семействе «Калины» – универсал (43% выпуска), что не характерно для «АвтоВАЗа».
Самая продаваемая (136,4 тыс. шт.) машина российского рынка в 2011–м.
Модель на платформе Gamma, разработанной более сорока лет назад (ВАЗ- 2108, 2109, 21099, 2115, «десятка» - ВАЗ-2110, Priora, Granta).
Kalina – первая вазовская модель, спроектированная с помощью компьютерных технологий.
Granta (2011), нынешний бестселлер – исправленная и удешевлённая (рабочее название проекта - «Low cost») версия «Калины».
В РФ зарегистрированы 826 тыс. Lada Kalina («Автостат»): чуть более 650 тыс. первого поколения, 176 тыс. – второго поколения (с 2013). Самый распространенный тип кузова в семействе «Калины» – универсал (43% выпуска), что не характерно для «АвтоВАЗа».
Самая продаваемая (136,4 тыс. шт.) машина российского рынка в 2011–м.
На южнокорейском заводе Hyundai Motor во время испытаний погибли три человека.
На заводе в г. Ульсан трое исследователей задохнулись во время испытаний автомобиля.
По данным городской полиции, около 15:00 поступил звонок по «тревожному» номеру 112 с сообщением о том, что три человека задохнулись в комплексной экологической лаборатории отдела качества электрификации Hyundai Motor.
Трое мужчин были немедленно доставлены в больницу, где скончались.
Полиция полагает, что авария произошла из-за воздействия выхлопных газов во время испытаний автомобиля в замкнутом пространстве. Конкретная причина трагедии выясняется.
Завод в Ульсане – основной завод корпорации и крупнейший автозавод в мире (5 000 га, 34 тыс. чел., 6 000 автомобилей в день, собственное пожарное депо и больница). Компания намерена сделать город столицей водородной экосистемы.
На заводе в г. Ульсан трое исследователей задохнулись во время испытаний автомобиля.
По данным городской полиции, около 15:00 поступил звонок по «тревожному» номеру 112 с сообщением о том, что три человека задохнулись в комплексной экологической лаборатории отдела качества электрификации Hyundai Motor.
Трое мужчин были немедленно доставлены в больницу, где скончались.
Полиция полагает, что авария произошла из-за воздействия выхлопных газов во время испытаний автомобиля в замкнутом пространстве. Конкретная причина трагедии выясняется.
Завод в Ульсане – основной завод корпорации и крупнейший автозавод в мире (5 000 га, 34 тыс. чел., 6 000 автомобилей в день, собственное пожарное депо и больница). Компания намерена сделать город столицей водородной экосистемы.
Владельцы электрокаров более склонны вить семейные гнёзда за городом.
«Автостат» совместно с EV Forum составили портреты владельцев автомобилей с ДВС и электрокаров (опрос 900 владельцев электромобилей), сравнив их между собой.
По результатам опроса можно сделать некоторые выводы. Вероятно, мы видим формирование еще одного сценария потребления, отличного от использования машин с ДВС (такие же пересекающиеся сценарии – каршеринг, покупка китайского авто или использование такси).
Главное бросающееся в глаза отличие – иной тип жилья: владельцы EV гораздо реже живут в городских квартирах, а чаще – в загородных домах (коттеджах). Зарядная инфраструктура сосредоточена в городах, но в загородном доме легче организовать зарядку от собственной розетки.
В остальном покупатели электромобилей почти обычные люди:
⚡️ владельцы «электричек» немного (в среднем на четыре года) моложе;
⚡️ среди них больше мужчин (мужчины вообще больше склонны к экспериментам);
⚡️ среди электромашиновладельцев выше доля женатых или замужних.
Полагаем, что все перечисленные особенности связаны с образом жизни и нюансами мировоззрения (хотели бы мы поучаствовать в ряде фокус–групп на эту тему).
Нас бы еще интересовали род занятий (подозреваем, что среди владельцев EV больше фрилансеров) и уровень дохода. Вероятно, чтобы купить более дорогое авто (электрички дороже), доход должен быть выше.
«Автостат» совместно с EV Forum составили портреты владельцев автомобилей с ДВС и электрокаров (опрос 900 владельцев электромобилей), сравнив их между собой.
По результатам опроса можно сделать некоторые выводы. Вероятно, мы видим формирование еще одного сценария потребления, отличного от использования машин с ДВС (такие же пересекающиеся сценарии – каршеринг, покупка китайского авто или использование такси).
Главное бросающееся в глаза отличие – иной тип жилья: владельцы EV гораздо реже живут в городских квартирах, а чаще – в загородных домах (коттеджах). Зарядная инфраструктура сосредоточена в городах, но в загородном доме легче организовать зарядку от собственной розетки.
В остальном покупатели электромобилей почти обычные люди:
Полагаем, что все перечисленные особенности связаны с образом жизни и нюансами мировоззрения (хотели бы мы поучаствовать в ряде фокус–групп на эту тему).
Нас бы еще интересовали род занятий (подозреваем, что среди владельцев EV больше фрилансеров) и уровень дохода. Вероятно, чтобы купить более дорогое авто (электрички дороже), доход должен быть выше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЕС и КНР достигли «технического консенсуса».
Канал China Central Television на Weibo сообщил, что в ходе переговоров о снижении или отмене «компенсационных» пошлин на китайские электрокары достигнут «технический консенсус».
Возможно, так хотят считать китайцы – Bloomberg до сих пор отмечал лишь «ограниченный прогресс» переговоров, не увидев перспектив достижения соглашения.
Стороны обсуждают «ценовые обязательства» – комплексный механизм контроля цен и объемов экспорта. По–простому – переговаривающиеся пытаются избежать ценовой войны.
В Китае уйти от нее не удалось. Несмотря на настойчивые рекомендации властей крупные игроки попридержали демпинг, но «вода дырочку нашла», и ценопад продолжился. Запас себестоимости китайских автопроизводителей грозит вылиться и на европейские рынки, разоряя местных производителей.
Нет оснований считать, что китайцы не будут использовать ценовые преимущества, даже подписав соглашения.
Кроме того, китайский автопром уже успешно просачивается в Европу: BMW и BYD запускают производство автомобилей в Венгрии, Турция дала «добро» на строительство заводов BYD и Chery, Испания – Chery, Польша – Leapmotor и Geely. Кроме того, Leapmotor обошла пошлины, продав 20% акций Stellantis.
Канал China Central Television на Weibo сообщил, что в ходе переговоров о снижении или отмене «компенсационных» пошлин на китайские электрокары достигнут «технический консенсус».
Возможно, так хотят считать китайцы – Bloomberg до сих пор отмечал лишь «ограниченный прогресс» переговоров, не увидев перспектив достижения соглашения.
Стороны обсуждают «ценовые обязательства» – комплексный механизм контроля цен и объемов экспорта. По–простому – переговаривающиеся пытаются избежать ценовой войны.
В Китае уйти от нее не удалось. Несмотря на настойчивые рекомендации властей крупные игроки попридержали демпинг, но «вода дырочку нашла», и ценопад продолжился. Запас себестоимости китайских автопроизводителей грозит вылиться и на европейские рынки, разоряя местных производителей.
Нет оснований считать, что китайцы не будут использовать ценовые преимущества, даже подписав соглашения.
Кроме того, китайский автопром уже успешно просачивается в Европу: BMW и BYD запускают производство автомобилей в Венгрии, Турция дала «добро» на строительство заводов BYD и Chery, Испания – Chery, Польша – Leapmotor и Geely. Кроме того, Leapmotor обошла пошлины, продав 20% акций Stellantis.
Инструменты эффективного управления стоками.
Чем дороже деньги (выше кредитные ставки), тем опаснее становится авторитейловый бизнес. Плохой («токсичный») сток замораживает капитал и снижает рентабельность.
💵 Каждый день хранения автомобиля – это расходы: проценты по кредиту, реклама, помещение, с машины просто пыль сдувать надо (и это даже, если она в помещении).
Пять шагов оптимизации процессов, сокращающих сроки «экспозиции»:
1. Качественная аналитика. Выстроить стратегию выкупа поможет анализ моделей и динамики спроса на классифайдах, таких как «Авто.ру». Данные покажут, что будет пользоваться спросом, а какие модели могут зависнуть. Например, сейчас Hyundai Solaris 2010 – 2014 в Ленинградской области продаётся в среднем 22 дня, в Свердловской – 53 (данные Авто.ру);
2. Управление ценой. Избавиться от избыточных запасов или максимизировать маржу поможет динамическое ценообразование: изменение цен в зависимости от спроса, времени года, конъюнктуры и др. Инструменты с ИИ в помощь. Зафиксирован случай, когда «Умная тактика» помогла увеличить маржинальность на 4%, сократить срок экспозиции на 25% и затраты на хранение на 12%.
3. Таргетирование. Скидки – старый, проверенный инструмент, но максимальный эффект дают, если сопровождаются продуманной маркетинговой кампанией. Грамотное таргетирование – ключевой элемент кампании. Пример из практики: после таргетированной кампании через «Яндекс Директ» салон продал 3 редких автомобиля из 4–х, до этого 134 дня не получавших ни одного звонка;
4. Качество контента. Яркие видеообзоры, качественные фотографии, подробные и неформальные описания автомобилей, лайв стримы и онлайн-события могут в разы поднять продажи;
5. Гибкость в подходах. Обязательно оперативно реагировать на изменения рыночной ситуации.
💵 Ключ к успеху — комбинированный подход, использование одновременно нескольких инструментов.
Чем дороже деньги (выше кредитные ставки), тем опаснее становится авторитейловый бизнес. Плохой («токсичный») сток замораживает капитал и снижает рентабельность.
Пять шагов оптимизации процессов, сокращающих сроки «экспозиции»:
1. Качественная аналитика. Выстроить стратегию выкупа поможет анализ моделей и динамики спроса на классифайдах, таких как «Авто.ру». Данные покажут, что будет пользоваться спросом, а какие модели могут зависнуть. Например, сейчас Hyundai Solaris 2010 – 2014 в Ленинградской области продаётся в среднем 22 дня, в Свердловской – 53 (данные Авто.ру);
2. Управление ценой. Избавиться от избыточных запасов или максимизировать маржу поможет динамическое ценообразование: изменение цен в зависимости от спроса, времени года, конъюнктуры и др. Инструменты с ИИ в помощь. Зафиксирован случай, когда «Умная тактика» помогла увеличить маржинальность на 4%, сократить срок экспозиции на 25% и затраты на хранение на 12%.
3. Таргетирование. Скидки – старый, проверенный инструмент, но максимальный эффект дают, если сопровождаются продуманной маркетинговой кампанией. Грамотное таргетирование – ключевой элемент кампании. Пример из практики: после таргетированной кампании через «Яндекс Директ» салон продал 3 редких автомобиля из 4–х, до этого 134 дня не получавших ни одного звонка;
4. Качество контента. Яркие видеообзоры, качественные фотографии, подробные и неформальные описания автомобилей, лайв стримы и онлайн-события могут в разы поднять продажи;
5. Гибкость в подходах. Обязательно оперативно реагировать на изменения рыночной ситуации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новое слово в споре о том, кто кого создает: кошки Mercedes или Mercedes кошек (логотип MB – это нос котика).
Исход дискуссии всё равно не очевиден.
Исход дискуссии всё равно не очевиден.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крыс научили водить машину, и им это доставляет удовольствие.
Нейробиолог Келли Ламберт предоставлял грызунам выбор: доехать до лакомства на машинке или дойти до него пешком. Два из трёх предпочли доехать.
Исследователи обнаружили, что крысы могут научиться ехать вперед, схватившись за небольшую проволоку, которая действовала как педаль газа. Вскоре они уже управляли автомобилем с удивительной точностью, чтобы добраться до угощения Froot Loop.
В «обогащенной» среде — полной игрушек, пространства и компаньонов — грызуны учились водить быстрее, чем в стандартных клетках.
Вождение – интересный способ приобретения новых навыков. Неожиданно исследователи обнаружили, что у крыс сильная мотивация к обучению вождению: они часто запрыгивали в машину и нажимали «двигатель рычага» до того, как тележка выезжала «на дорогу». Они с нетерпением ждут предстоящей поездки.
Сначала грызуны учились базовым движениям (залезание в машину и нажатие рычага). С практикой простые действия превратились в более сложные, такие как изменение направления движения.
Нельзя спросить крыс, нравится ли им водить машину, но поведенческий тест для оценки мотивации к вождению даёт ответ. Вместо того чтобы дать крысам возможность просто доехать до Froot Loop Tree, они могли проделать более короткий путь пешком или более длинный – «на лапе».
Две из трех крыс выбрали менее эффективный путь — отвернуться от награды и побежать к машине, чтобы доехать до пункта назначения Froot Loop. Зверьки наслаждаются поездкой.
Крысы, которым необходимо ждать награды, демонстрировали признаки перехода от пессимистического когнитивного стиля к оптимистическому. Они лучше справлялись с когнитивными задачами и были смелее в стратегиях решения проблем.
Лабораторные крысы учат нас, что предвкушение и наслаждение поездкой – ключ к здоровому мозгу, в отличие от нажатия кнопок для мгновенного вознаграждения. Представьте, какого опыта мы лишаемся, доверяя вождение автопилоту.
Нейробиолог Келли Ламберт предоставлял грызунам выбор: доехать до лакомства на машинке или дойти до него пешком. Два из трёх предпочли доехать.
Исследователи обнаружили, что крысы могут научиться ехать вперед, схватившись за небольшую проволоку, которая действовала как педаль газа. Вскоре они уже управляли автомобилем с удивительной точностью, чтобы добраться до угощения Froot Loop.
В «обогащенной» среде — полной игрушек, пространства и компаньонов — грызуны учились водить быстрее, чем в стандартных клетках.
Вождение – интересный способ приобретения новых навыков. Неожиданно исследователи обнаружили, что у крыс сильная мотивация к обучению вождению: они часто запрыгивали в машину и нажимали «двигатель рычага» до того, как тележка выезжала «на дорогу». Они с нетерпением ждут предстоящей поездки.
Сначала грызуны учились базовым движениям (залезание в машину и нажатие рычага). С практикой простые действия превратились в более сложные, такие как изменение направления движения.
Нельзя спросить крыс, нравится ли им водить машину, но поведенческий тест для оценки мотивации к вождению даёт ответ. Вместо того чтобы дать крысам возможность просто доехать до Froot Loop Tree, они могли проделать более короткий путь пешком или более длинный – «на лапе».
Две из трех крыс выбрали менее эффективный путь — отвернуться от награды и побежать к машине, чтобы доехать до пункта назначения Froot Loop. Зверьки наслаждаются поездкой.
Крысы, которым необходимо ждать награды, демонстрировали признаки перехода от пессимистического когнитивного стиля к оптимистическому. Они лучше справлялись с когнитивными задачами и были смелее в стратегиях решения проблем.
Лабораторные крысы учат нас, что предвкушение и наслаждение поездкой – ключ к здоровому мозгу, в отличие от нажатия кнопок для мгновенного вознаграждения. Представьте, какого опыта мы лишаемся, доверяя вождение автопилоту.
Jaguar перезагружает бренд: кошки больше не будет.
С «Ягуаром» что–то неладно. Великий индийский (Tata Motors) бренд внезапно объявил полный стоп продаж в Великобритании и велелдолго жить ждать выхода люксовых моделей.
Один из шагов смены идентичности – новый слоган, старая цитата основателя бренда Уильяма Лайонса «Copy Nothing» («Ничего не копируй»).
Новая айдентика – значок с первой и последними буквами: J R. вместо трёхмерного ягуара. Геометрический шрифт со смешением (?) строчных и заглавных букв. Этот Exuberant Modernism («Бурный модернизм», так назвали новый стиль) нас что–то не вдохновляет.
Новые фантики Jaguar покажет в концепт-каре Design Vision. Премьера запланирована на 2 декабря.
Люксовая линейка – три серийных электрокара к 2030: четырехдверный Gran Turismo, роскошный кроссовер и электроседан. К тому времени бренд могут и не вспомнить (хотя, ему не привыкать – один раз он уже всплывал из небытия).
Старый добрый Jaguar, каким мы его знали – всё. Нам будет его не хватать.
С «Ягуаром» что–то неладно. Великий индийский (Tata Motors) бренд внезапно объявил полный стоп продаж в Великобритании и велел
Один из шагов смены идентичности – новый слоган, старая цитата основателя бренда Уильяма Лайонса «Copy Nothing» («Ничего не копируй»).
Новая айдентика – значок с первой и последними буквами: J R. вместо трёхмерного ягуара. Геометрический шрифт со смешением (?) строчных и заглавных букв. Этот Exuberant Modernism («Бурный модернизм», так назвали новый стиль) нас что–то не вдохновляет.
Новые фантики Jaguar покажет в концепт-каре Design Vision. Премьера запланирована на 2 декабря.
Люксовая линейка – три серийных электрокара к 2030: четырехдверный Gran Turismo, роскошный кроссовер и электроседан. К тому времени бренд могут и не вспомнить (хотя, ему не привыкать – один раз он уже всплывал из небытия).
Старый добрый Jaguar, каким мы его знали – всё. Нам будет его не хватать.
Водители готовы предупреждать друг друга об опасностях на дороге.
Опрос «Т-Страхования» показал, что о наличии радара или засады ДПС готовы предупреждать 71% водителей, об авариях – 58%, о неисправностях автомобиля – 50% и дорожных работах.
Мужчины солидарнее женщин (соответственно, 65% и 47%). Более активны водители 25-34 лет.
Каждый седьмой (15%) отметил, что помогает другим регулярно, 71% – лишь изредка, 13% – совсем не помогают. 67% автомобилистов хотя бы изредка получали помощь на дороге, 30% никогда не сталкивались с поддержкой, а 4% привыкли получать помощь на дороге.
Половина водителей считает, что за последние пять лет автомобилисты стали чаще помогать друг другу, 37% отмечают, что помощь на дорогах стала скорее реже.
Опрошенные охотнее помогают:
⚫️ знакомым – 43%;
⚫️ семьям с детьми – 41%;
⚫️ пожилым водителям – 35%.
⚫️ новичкам – 28%;
⚫️ представителям противоположного пола – 19%;
⚫️ владельцам авто той же марки – 13%;
Из тех, кто помогал другим в течение года большинство (59%) делали это из чувства солидарности и взаимопомощи, 36% – желая уберечь человека от опасности.
Лишь 1% помогает только знакомым или ожидая благодарности.
Основные причины, удерживающие от помощи – боязнь мошенничества (41%) и нехватка времени (39%).
Опыт путешествия нашего экипажа на автомобиле из Москвы во Владивосток и обратно подтверждает выводы. Мы бы еще добавили, что в мегаполисах и в населенной местности люди меньше опасаются криминала (в малонаселенных частях страны надежда только на дальнобойщиков). И мотоциклисты, как менее защищенные, гораздо отзывчивее друг к другу.
Опрос «Т-Страхования» показал, что о наличии радара или засады ДПС готовы предупреждать 71% водителей, об авариях – 58%, о неисправностях автомобиля – 50% и дорожных работах.
Мужчины солидарнее женщин (соответственно, 65% и 47%). Более активны водители 25-34 лет.
Каждый седьмой (15%) отметил, что помогает другим регулярно, 71% – лишь изредка, 13% – совсем не помогают. 67% автомобилистов хотя бы изредка получали помощь на дороге, 30% никогда не сталкивались с поддержкой, а 4% привыкли получать помощь на дороге.
Половина водителей считает, что за последние пять лет автомобилисты стали чаще помогать друг другу, 37% отмечают, что помощь на дорогах стала скорее реже.
Опрошенные охотнее помогают:
Из тех, кто помогал другим в течение года большинство (59%) делали это из чувства солидарности и взаимопомощи, 36% – желая уберечь человека от опасности.
Лишь 1% помогает только знакомым или ожидая благодарности.
Основные причины, удерживающие от помощи – боязнь мошенничества (41%) и нехватка времени (39%).
Опыт путешествия нашего экипажа на автомобиле из Москвы во Владивосток и обратно подтверждает выводы. Мы бы еще добавили, что в мегаполисах и в населенной местности люди меньше опасаются криминала (в малонаселенных частях страны надежда только на дальнобойщиков). И мотоциклисты, как менее защищенные, гораздо отзывчивее друг к другу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM