Продажи новых ТС в январе: 102 514 шт. (+7% к АППГ).
По данным Минпромторга:
🚗 легковые – 88 554 шт., +11%;
⚫️ комтранс – 7 846 шт., +11%;
🚚 грузовые – 5 317 шт., -29%;
⚫️ автобусы – 797 шт., -32%.
В т.ч. новые автомобили, произведенные в РФ, – 52 847 шт. (+28 %).
Новые электромобили – 764 шт. (-53%), произведены в РФ – 21%.
По данным Минпромторга:
В т.ч. новые автомобили, произведенные в РФ, – 52 847 шт. (+28 %).
Новые электромобили – 764 шт. (-53%), произведены в РФ – 21%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Перспективы перехода к автономному транспорту в РФ.
По оценкам компании «Яков и Партнёры» (исследование «Робот за рулем»), более 80% автомобилей в РФ могут стать беспилотными к 2042. Это может приносить российской экономике до 4,6 трлн руб. в год:
💵 снижение количества ДТП (около 88% из-за человеческих ошибок), ежегодный эк.эффект – 635 млрд руб.;
💵 высвобождение времени, которое россияне проводят в пробках (ежегодные экономические потери 1–2,5 трлн руб.), что сопоставимо с увеличением трудоспособного населения на 2,8 млн человек (3,4%);
💵 снижение расходов грузоперевозчиков на 30–40% (зарплата водителей). Экономический эффект в логистике – 2,1 трлн руб.
Переход будет происходить поэтапно: сначала в предсказуемых и изолированных средах (склады и логистические центры), затем в магистральной логистике и только потом – в городском транспорте и массовых перевозках.
Реализация сценария возможна только при продуманном правовом регулировании в отрасли, стимулировании частных инвестиций в технологии автономного транспорта и создании умной инфраструктуры, на что потребуется около 1,5 трлн руб. до 2035.
По оценкам компании «Яков и Партнёры» (исследование «Робот за рулем»), более 80% автомобилей в РФ могут стать беспилотными к 2042. Это может приносить российской экономике до 4,6 трлн руб. в год:
Переход будет происходить поэтапно: сначала в предсказуемых и изолированных средах (склады и логистические центры), затем в магистральной логистике и только потом – в городском транспорте и массовых перевозках.
Реализация сценария возможна только при продуманном правовом регулировании в отрасли, стимулировании частных инвестиций в технологии автономного транспорта и создании умной инфраструктуры, на что потребуется около 1,5 трлн руб. до 2035.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
АГР представила систему «Цифровой автомобиль».
Интегрированная в автомобиль в качестве заводского решения «экосистема»: телематический блок и мобильное приложение «Solaris. Цифровой автомобиль» для активации сервисных функций.
Система позволяет со смартфона дистанционно:
◀️ запускать двигатель;
◀️ управлять центральным замком;
◀️ управлять аварийкой и клаксоном;
◀️ считывать информацию о ТС (пробег, местоположение, состояние ЦЗ, заряд АКБ и уровень топлива);
◀️ получать детализированный отчёт по каждой поездке (расход топлива, время работы двигателя, средняя скорость, оценка стиля вождения).
Дополнительные онлайн-удобства: запись на ТО к дилеру (естественно, официальному), оплата штрафов и проезда по ЦКАД.
Система будет доступна на всех моделях бренда Solaris. О степени бесплатности услуг и цене девайса производитель не сообщает.
Интегрированная в автомобиль в качестве заводского решения «экосистема»: телематический блок и мобильное приложение «Solaris. Цифровой автомобиль» для активации сервисных функций.
Система позволяет со смартфона дистанционно:
Дополнительные онлайн-удобства: запись на ТО к дилеру (естественно, официальному), оплата штрафов и проезда по ЦКАД.
Система будет доступна на всех моделях бренда Solaris. О степени бесплатности услуг и цене девайса производитель не сообщает.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Управляемость и надежность автомобиля не значимы для российских покупателей.
Очередное исследование «Системы анализа предпочтений покупателей новых авто» («Ромир», «Яков и партнеры»: телефонные опросы и личные интервью более 3 тыс. чел.).
Определение «весов» критериев покупательского выбора – рейтингование атрибутов выбора. Значимость критериев, как ртуть, всегда в движении (недавно мы писали о цветовых предпочтениях). Поэтому чем больше исследований и попыток объяснить их результаты, тем лучше. Сравните с аналогичным (глобальным) рейтингом атрибутов KPMG тринадцатилетней давности.
Согласно отчёту, рейтинг критериев выбора россиян сегодня таков:
1. технические характеристики (выбрали 13%);
2. цена (12,4%);
3. стоимость владения (12%);
4. дизайн (11%);
5. вместимость (10,5%);
6. уровень оснащения;
7. комфорт;
8. управляемость;
9. надежность.
Как обычно, цена – значимый (относится к ограничениям, см. ниже), но не главный критерий. Обычно, на 4–5-м месте. Машину не выбирают «за дешевизну».
Печально, что «управляемость» и «надёжность» (требующие «прошаренности» – потребительской квалификации) в самом низу, а значит, не влияют.
«Бренда» и «репутации» вообще нет. Похоже, россияне выбирают «по одёжке» и рекламным проспектам (т.н. «слепой» – неквалифицированный – выбор).
С этим связан высокий уровень продаж чайнамобилей, предлагающих привлекательный дизайн и конкурентную (?) цену.
«Стоп-факторы» («гигиенические» атрибуты или элементы «входного билета») для покупки автомобиля:
⚫️ цена (18,8%)
⚫️ устаревание (износ) модели (7,2%)
⚫️ страна-производитель — 6,9%
⚫️ покупка только у официального дилера (3,6%).
Любимые автобренды россиян: Toyota, BMW, Lada, Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Audi и Renault. Китайских брендов здесь нет.
Очередное исследование «Системы анализа предпочтений покупателей новых авто» («Ромир», «Яков и партнеры»: телефонные опросы и личные интервью более 3 тыс. чел.).
Определение «весов» критериев покупательского выбора – рейтингование атрибутов выбора. Значимость критериев, как ртуть, всегда в движении (недавно мы писали о цветовых предпочтениях). Поэтому чем больше исследований и попыток объяснить их результаты, тем лучше. Сравните с аналогичным (глобальным) рейтингом атрибутов KPMG тринадцатилетней давности.
Согласно отчёту, рейтинг критериев выбора россиян сегодня таков:
1. технические характеристики (выбрали 13%);
2. цена (12,4%);
3. стоимость владения (12%);
4. дизайн (11%);
5. вместимость (10,5%);
6. уровень оснащения;
7. комфорт;
8. управляемость;
9. надежность.
Как обычно, цена – значимый (относится к ограничениям, см. ниже), но не главный критерий. Обычно, на 4–5-м месте. Машину не выбирают «за дешевизну».
Печально, что «управляемость» и «надёжность» (требующие «прошаренности» – потребительской квалификации) в самом низу, а значит, не влияют.
«Бренда» и «репутации» вообще нет. Похоже, россияне выбирают «по одёжке» и рекламным проспектам (т.н. «слепой» – неквалифицированный – выбор).
С этим связан высокий уровень продаж чайнамобилей, предлагающих привлекательный дизайн и конкурентную (?) цену.
«Стоп-факторы» («гигиенические» атрибуты или элементы «входного билета») для покупки автомобиля:
Любимые автобренды россиян: Toyota, BMW, Lada, Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Audi и Renault. Китайских брендов здесь нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый дорогой кёрлинг в истории: туман и гололёд собрал больше 100 машин в китайском Пуяне.
Были и те, кто отказался играть (обратите внимание – стоят у обочины, моргают аварийкой).
Лёд и туман – убийственное сочетание. Будьте осторожны.
Кстати, много ли можно насчитать в кадре «китайцев» за 90 сек ролика? Большинство «европейских» машин, конечно, собраны в Китае на совместных производствах.
Были и те, кто отказался играть (обратите внимание – стоят у обочины, моргают аварийкой).
Лёд и туман – убийственное сочетание. Будьте осторожны.
Кстати, много ли можно насчитать в кадре «китайцев» за 90 сек ролика? Большинство «европейских» машин, конечно, собраны в Китае на совместных производствах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из результатов ромировского исследования: россияне любят Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Audi, Renault и даже Lada.
Но социальных экспериментов исследователи не проводили.
Но социальных экспериментов исследователи не проводили.
В 2024–м в РФ продано 12,3 тыс. электрокаров с пробегом.
Это даже не половина процента из 6 036 636 легковых машин вторичного рынка, а 0,2% (данные «Автостата») и 2/5 из них – Nissan Leaf.
⚡️ Электромобильный рынок микроскопический, несмотря на темпы роста и весь хайп вокруг планов его развития.
На внезапный взлет продаж электрокаров нет надежд из-за конского «утиля». С внутренним производством народных электричек тоже всё печально – «Москвич 3e» за три млн руб.
Гибриды – отдельный разговор. Здесь рынок в несколько раз больше, но это модели более высоких ценовых сегментов, соответственно, не «народные».
Это даже не половина процента из 6 036 636 легковых машин вторичного рынка, а 0,2% (данные «Автостата») и 2/5 из них – Nissan Leaf.
На внезапный взлет продаж электрокаров нет надежд из-за конского «утиля». С внутренним производством народных электричек тоже всё печально – «Москвич 3e» за три млн руб.
Гибриды – отдельный разговор. Здесь рынок в несколько раз больше, но это модели более высоких ценовых сегментов, соответственно, не «народные».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авторынок начал год с роста: помогли скидки и низкая база.
Продавцы ждут повышения спроса и в феврале, но тренд определится в марте.
Продажи новых легковых автомобилей в январе – 89,07 тыс. шт. (+11% к январю 2024, данные «Автостата»). Рост вызван распродажными дилерскими акциями, ожиданием покупателей дальнейшего роста цен и «низкой базой»: в начале 2024 рынок еще только восстанавливался.
В топе продаж никого, кроме Lada и китайцев. «Автоваз» отчитался о продажах 20 802 автомобилей. Фактические продажи – 27 538 (+LCV). Последние дни декабря у вазовских дилеров были неожиданно удачными, часть регистраций досталась январю.
Второй в Топе – китайский бренд Haval, третий – Chery. Реализация Geely снизилась, но выросла у совместного бренда Belgee и Knewstar.
Сергей Целиков, директор «Автостат», считает, что тренд года определится в начале весны:
Январь традиционно низкий месяц, в феврале продажи должны быть существенно выше (но ниже прошлогодних показателей). Всё будет зависеть от решения ЦБ по ключевой ставке.
Продавцы ждут повышения спроса и в феврале, но тренд определится в марте.
Продажи новых легковых автомобилей в январе – 89,07 тыс. шт. (+11% к январю 2024, данные «Автостата»). Рост вызван распродажными дилерскими акциями, ожиданием покупателей дальнейшего роста цен и «низкой базой»: в начале 2024 рынок еще только восстанавливался.
В топе продаж никого, кроме Lada и китайцев. «Автоваз» отчитался о продажах 20 802 автомобилей. Фактические продажи – 27 538 (+LCV). Последние дни декабря у вазовских дилеров были неожиданно удачными, часть регистраций досталась январю.
Второй в Топе – китайский бренд Haval, третий – Chery. Реализация Geely снизилась, но выросла у совместного бренда Belgee и Knewstar.
Сергей Целиков, директор «Автостат», считает, что тренд года определится в начале весны:
Март покажет, есть ли традиционный всплеск спроса. Если его не будет, год будет дохлым. Если произойдет оживление, год будет получше
Январь традиционно низкий месяц, в феврале продажи должны быть существенно выше (но ниже прошлогодних показателей). Всё будет зависеть от решения ЦБ по ключевой ставке.
Китайский автопром продает опасные машины, захватив рынок РФ.
Чайнамобилям нет необходимости конкурировать. Разве только друг с другом. Российскому покупателю остается выбирать лучшее из китайского.
⚫️ Никто не знает реального ресурса китайского автомобиля. Есть вопросы к кузовщине и ЛКМ (хотя с яркостью палитры проблем нет);
⚫️ Типовые турбированные «полторашки» не разваливаются. Но возникают возникают проблемы с комплектующими для их ремонта;
⚫️ Автоматы и вариаторы ездят пока новые, но понятие «старого автомобиля», похоже, в китайском отсутствует.
Один из основных китайских терминов – «экономия». Тотальная дешевизна заметна во всём: зачем делать надёжнее, если надо дешевле.
При наличии на китайских заводах передовых систем контроля качества и строгих китайских стандартах безопасности всё это легко обходится ради экономии. Речь не об одном решении, а о тотальном удешевлении.
Недавние отмеченные в сетях случаи ДТП: разорванный пополам кузов такси EXEED LX, сломанная после удара сзади спинка водительского сиденья Changan Uni-T. Отрыв деталей передка при попытках буксировки (Jetour X90 и Changan Alsvin), похоже, становится мемом.
Это касается не только легковых автомобилей, но и грузовиков, и автобусов. Производители не парятся с организацией поставки запчастей и сервиса, главное – продажи.
Число ДТП с китайскими грузовиками удвоилось в 2024–м к 2022 – выросло их количество на дорогах.
Испытания в НАМИ китайских грузовиков категории N3 в рамках техрегламента Таможенного союза выявило несоответствие по ряду параметров. Например, у них высокий тормозной путь (47 м вместо положенных 34 м, а рулевое управление не отвечает стандартам.
Вспоминаем аварию в Серпухове с отказом тормозов у большегруза Howo (Sinotruk Group).
Чайнамобилям нет необходимости конкурировать. Разве только друг с другом. Российскому покупателю остается выбирать лучшее из китайского.
Один из основных китайских терминов – «экономия». Тотальная дешевизна заметна во всём: зачем делать надёжнее, если надо дешевле.
При наличии на китайских заводах передовых систем контроля качества и строгих китайских стандартах безопасности всё это легко обходится ради экономии. Речь не об одном решении, а о тотальном удешевлении.
Недавние отмеченные в сетях случаи ДТП: разорванный пополам кузов такси EXEED LX, сломанная после удара сзади спинка водительского сиденья Changan Uni-T. Отрыв деталей передка при попытках буксировки (Jetour X90 и Changan Alsvin), похоже, становится мемом.
Это касается не только легковых автомобилей, но и грузовиков, и автобусов. Производители не парятся с организацией поставки запчастей и сервиса, главное – продажи.
Число ДТП с китайскими грузовиками удвоилось в 2024–м к 2022 – выросло их количество на дорогах.
Испытания в НАМИ китайских грузовиков категории N3 в рамках техрегламента Таможенного союза выявило несоответствие по ряду параметров. Например, у них высокий тормозной путь (47 м вместо положенных 34 м, а рулевое управление не отвечает стандартам.
Вспоминаем аварию в Серпухове с отказом тормозов у большегруза Howo (Sinotruk Group).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С объединением Nissan и Honda что-то не вытанцовывается.
По меморандуму, Nissan и Honda должны были объединиться в один холдинг, но концепция поменялась – у Nissan совсем аховая ситуация, – и Honda предложила ей стать не партнёром, а дочерней компанией.
The Wall Street Journal, ссылаясь на свои источники, говорит об отказе от плана слияния на равных условиях.
Honda – второй по величине японский автопроизводитель, Nissan — третий. Новая компания могла бы стать третьей в мире группой по объему продаж после Toyota и Volkswagen. Но, видать, не судьба.
В ноябре Nissan объявила, что сократит около 9 тыс. сотрудников по всему миру, а производственные мощности на 20%.
Bloomberg раскопал, что переговоры буксуют из-за того, что более 35% акций Nissan принадлежат Renault (примерно на $3,6 млрд). Honda предложила Nissan самой выкупить этот пакет. Но у той плохо с деньгами. Renault только приветствовал бы слияние, имея ввиду рост стоимости своего пакета внутри нового суперхолдинга.
В «Ниссане» чешут репу. Совет директоров примет решение сегодня, 5 февраля.
Не забываем, что пакетом акций бедствующей компании интересовалась – ночной кошмар японского правительства – и тайваньская Foxconn.
Upd: Совет директоров Nissan решил прекратить переговоры об объединении с Honda.
По меморандуму, Nissan и Honda должны были объединиться в один холдинг, но концепция поменялась – у Nissan совсем аховая ситуация, – и Honda предложила ей стать не партнёром, а дочерней компанией.
The Wall Street Journal, ссылаясь на свои источники, говорит об отказе от плана слияния на равных условиях.
Honda – второй по величине японский автопроизводитель, Nissan — третий. Новая компания могла бы стать третьей в мире группой по объему продаж после Toyota и Volkswagen. Но, видать, не судьба.
В ноябре Nissan объявила, что сократит около 9 тыс. сотрудников по всему миру, а производственные мощности на 20%.
Bloomberg раскопал, что переговоры буксуют из-за того, что более 35% акций Nissan принадлежат Renault (примерно на $3,6 млрд). Honda предложила Nissan самой выкупить этот пакет. Но у той плохо с деньгами. Renault только приветствовал бы слияние, имея ввиду рост стоимости своего пакета внутри нового суперхолдинга.
В «Ниссане» чешут репу. Совет директоров примет решение сегодня, 5 февраля.
Не забываем, что пакетом акций бедствующей компании интересовалась – ночной кошмар японского правительства – и тайваньская Foxconn.
Upd: Совет директоров Nissan решил прекратить переговоры об объединении с Honda.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ролик с видеорегистратора: срабатывание системы NOP, спасшее машину от аварии.
NOP (Navigate on Pilot) от Nio — альтернатива автопилоту Tesla, продвинутый «помощник водителя», не претендующий на позиционирование «полного автопилота». Тормозит и помогает рулевому управлению при угрозе столкновения. Если одного торможения недостаточно, подключает систему AEB (Automatic Emergency Braking) чтобы увести автомобиль от препятствия.
Видеозапись с видеорегистратора владельца Nio: передняя машина теряет зеркало заднего вида, избегая столкновения со стоящим автомобилем. Система немедленно меняет полосу движения, тормозя и успешно избежав столкновения с попутным автомобилем.
«Nio спас мне жизнь», — написал водитель в WeChat.
NOP (Navigate on Pilot) от Nio — альтернатива автопилоту Tesla, продвинутый «помощник водителя», не претендующий на позиционирование «полного автопилота». Тормозит и помогает рулевому управлению при угрозе столкновения. Если одного торможения недостаточно, подключает систему AEB (Automatic Emergency Braking) чтобы увести автомобиль от препятствия.
Видеозапись с видеорегистратора владельца Nio: передняя машина теряет зеркало заднего вида, избегая столкновения со стоящим автомобилем. Система немедленно меняет полосу движения, тормозя и успешно избежав столкновения с попутным автомобилем.
«Nio спас мне жизнь», — написал водитель в WeChat.
Антон Алиханов заявил о необходимости более жёсткой проверки китайских машин (в продолжение темы).
По словам главы Минпромторга, в результате проведённого анализа были выявлены «серьезные нарушения по грузовикам трёх китайских марок, которые просто нельзя допускать на дороги»:
Спрос на грузовики может просесть на четверть, надо что-то делать.
Upd: после выступления Алиханова Генпрокуратура захотела внепланово проверить «Шакман Моторс».
По словам главы Минпромторга, в результате проведённого анализа были выявлены «серьезные нарушения по грузовикам трёх китайских марок, которые просто нельзя допускать на дороги»:
Они (китайские автопроизводители) достаточно активно проникают на наш рынок, завоёвывая все большую долю. Для восстановления баланса министерством проводится последовательная индексация утильсбора.
Но этого недостаточно. Нужна более жёсткая работа по сертификации и особенно проверке соответствия машин из серийных партий.
По таким кейсам будем предпринимать меры вплоть до отзыва сертификата и работать с Генпрокуратурой
Спрос на грузовики может просесть на четверть, надо что-то делать.
Upd: после выступления Алиханова Генпрокуратура захотела внепланово проверить «Шакман Моторс».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возьми себе BMW и все девушки будут твои (но это не точно).
Беспилотный эксперимент признан успешным.
Минэк подвел итоги эксперимента технологии высокоавтоматизированного транспорта (ВАТС).
По информации министра экономического развития Максима Решетникова, в ходе эксперимента было зафиксировано 36 ДТП: два по вине беспилотников, остальные — по вине человека.
Строго говоря, два «беспилотных» ДТП тоже можно списать на человеческий фактор – в каждом роботакси сидел водитель-испытатель.
Машины проехали восемь млн км в автономном режиме (50 км – с дистанционным контролем без инженера-испытателя в салоне). Более 92 тыс. поездок: 70 тыс. — в Сириусе (Сочи), 20 тыс. — в Иннополисе (Казань), 2 тыс. — в Ясенево (Москва).
Минэк предлагает продлить эксперимент на три года до 2028, расширив географию поездок (добавив новые московские районы).
Минэк подвел итоги эксперимента технологии высокоавтоматизированного транспорта (ВАТС).
По информации министра экономического развития Максима Решетникова, в ходе эксперимента было зафиксировано 36 ДТП: два по вине беспилотников, остальные — по вине человека.
Строго говоря, два «беспилотных» ДТП тоже можно списать на человеческий фактор – в каждом роботакси сидел водитель-испытатель.
Машины проехали восемь млн км в автономном режиме (50 км – с дистанционным контролем без инженера-испытателя в салоне). Более 92 тыс. поездок: 70 тыс. — в Сириусе (Сочи), 20 тыс. — в Иннополисе (Казань), 2 тыс. — в Ясенево (Москва).
Минэк предлагает продлить эксперимент на три года до 2028, расширив географию поездок (добавив новые московские районы).
Эфиопия готова собирать электрические Lada.
Посол Эфиопии Генет Тешоме Джирру заявил:
Машины Lada зарекомендовали себя в такси, они известны на эфиопском рынке, можно сэкономить на рекламной кампании.
У нас сразу возникает ряд сомнений. Эфиопия не самая богатая страна, «АвтоВАЗ» не самый большой эксперт в производстве электрокаров, а e-Largus – не самое бюджетное предложение (около четырех млн руб.).
С другой стороны, надо же на ком-то тренироваться, объявив запуск производства «высоколокализованного» электромобиля.
Lada e-Largus — старая добрая ДВС Dacia Logan MCV, локализованная в РФ и конвертированная в электромобиль (батарея и силовая установка отечественного производства).
Максим Соколов, говоря об электрическом «Ларгусе», не забывает упомянуть, что его производство «будет зависеть от спроса» и «государственных стимулов». Возможно, контракт с далёкой африканской страной и есть один из таких стимулов.
Посол Эфиопии Генет Тешоме Джирру заявил:
Политика правительства Эфиопии направлена на использование электромобилей, особенно в классе легковых машин.
Поэтому нам важно, что в данный момент Lada рассматривает возможность перехода на их производство. К концу года компания начнет производство электромобилей в Эфиопии
Машины Lada зарекомендовали себя в такси, они известны на эфиопском рынке, можно сэкономить на рекламной кампании.
У нас сразу возникает ряд сомнений. Эфиопия не самая богатая страна, «АвтоВАЗ» не самый большой эксперт в производстве электрокаров, а e-Largus – не самое бюджетное предложение (около четырех млн руб.).
С другой стороны, надо же на ком-то тренироваться, объявив запуск производства «высоколокализованного» электромобиля.
Lada e-Largus — старая добрая ДВС Dacia Logan MCV, локализованная в РФ и конвертированная в электромобиль (батарея и силовая установка отечественного производства).
Максим Соколов, говоря об электрическом «Ларгусе», не забывает упомянуть, что его производство «будет зависеть от спроса» и «государственных стимулов». Возможно, контракт с далёкой африканской страной и есть один из таких стимулов.
Честный прайс в объявлении о продаже – выигрышная стратегия.
Покупателю очевидно, что «заманивание» низкой ценой с «уточнением» нюансов «на месте» – лоходром, и вызывает только желание написать негативный отзыв. Но подход с занижением цен для привлечения трафика ещё практикуется.
На «Авто.ру» объявления с жалобами на расхождение цен в тексте и при личном контакте блокируются. Согласно исследованию Роскачества, «Авто.ру» показал самый высокий уровень достоверности объявлений. Но пока не сформирована лояльность к конкретным (китайским) брендам, цена остается одним из основных инструментом привлечения.
Поэтому появляются «маркетинговые предложения», «акции», «специальные программы», цель которых — нагнать трафик. В конечном счёте клиент сталкивается с добавленными платежами и невыполнимыми условиями, или со стандартным «вы не так поняли».
Клиентский негатив, выливаясь на сотрудников, снижает их лояльность и мотивацию. Удерживать таких выгоревших продавцов всё дороже.
Однако строить бизнес-модель вокруг честного ценообразования реально. Об этом рассказала директор по продажам и развитию «Авто.ру» Алёна Иноземцева на примере питерского ДЦ «Максимум».
В объявлениях о продаже автомобилей с пробегом ушли от «завлекалок»: опубликованная цена подтверждается по телефону и в ДЦ, скидки за кредит, трейд-ин и по акциям совпадают до рубля.
Результат: да, трафик сократился, но далеко не так сильно, как ожидали в дилерском центре, при этом показатели конверсии звонок/встреча, встреча/продажа повысились до 37,5% и 12,3% соответственно.
Количество конфликтных ситуаций резко сократилось.
Покупателю очевидно, что «заманивание» низкой ценой с «уточнением» нюансов «на месте» – лоходром, и вызывает только желание написать негативный отзыв. Но подход с занижением цен для привлечения трафика ещё практикуется.
На «Авто.ру» объявления с жалобами на расхождение цен в тексте и при личном контакте блокируются. Согласно исследованию Роскачества, «Авто.ру» показал самый высокий уровень достоверности объявлений. Но пока не сформирована лояльность к конкретным (китайским) брендам, цена остается одним из основных инструментом привлечения.
Поэтому появляются «маркетинговые предложения», «акции», «специальные программы», цель которых — нагнать трафик. В конечном счёте клиент сталкивается с добавленными платежами и невыполнимыми условиями, или со стандартным «вы не так поняли».
Клиентский негатив, выливаясь на сотрудников, снижает их лояльность и мотивацию. Удерживать таких выгоревших продавцов всё дороже.
Однако строить бизнес-модель вокруг честного ценообразования реально. Об этом рассказала директор по продажам и развитию «Авто.ру» Алёна Иноземцева на примере питерского ДЦ «Максимум».
В объявлениях о продаже автомобилей с пробегом ушли от «завлекалок»: опубликованная цена подтверждается по телефону и в ДЦ, скидки за кредит, трейд-ин и по акциям совпадают до рубля.
Результат: да, трафик сократился, но далеко не так сильно, как ожидали в дилерском центре, при этом показатели конверсии звонок/встреча, встреча/продажа повысились до 37,5% и 12,3% соответственно.
Количество конфликтных ситуаций резко сократилось.
#назаметку Приличные шины опять подорожали.
По данным НАПИ, с декабря 2024 по январь выросли цены на новые премиальные летние автомобильные шины (бюджетные даже немного подешевели). До 2022 часть таких моделей выпускалась в РФ, в т.ч. на экспорт. Теперь – преимущественно импортируется.
Летняя резина теперь стоит в среднем до 30,2 тыс. руб. (+4,2% к декабрю 2024).
Зимы осталось всего 22 дня, но удорожание фиксируется и по зимним шинам: средний ценник – 28 тыс. руб. (+1,6% к декабрю). Премиумная «всесезонка» подешевела и стоит от 21,2 тыс. руб. (+6,9%).
Не забываем переобуться весной – езда на зимней резине с 1 июня стоит 500 руб. (статья 12.5 КоАП).
По данным НАПИ, с декабря 2024 по январь выросли цены на новые премиальные летние автомобильные шины (бюджетные даже немного подешевели). До 2022 часть таких моделей выпускалась в РФ, в т.ч. на экспорт. Теперь – преимущественно импортируется.
Летняя резина теперь стоит в среднем до 30,2 тыс. руб. (+4,2% к декабрю 2024).
Зимы осталось всего 22 дня, но удорожание фиксируется и по зимним шинам: средний ценник – 28 тыс. руб. (+1,6% к декабрю). Премиумная «всесезонка» подешевела и стоит от 21,2 тыс. руб. (+6,9%).
Не забываем переобуться весной – езда на зимней резине с 1 июня стоит 500 руб. (статья 12.5 КоАП).
#чайнамобили В РФ для Zeekr готов прокси–бренд.
«Слава Моторс Рус», российский дистрибьютор Belgee и Knewstar, изменил логотип бренда NordCross.
Компания запатентовала знак Nordcross для торговли суббрендами Geely Motors (взгляните на её бренд–архитектуру): Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
Ранняя версия лого имела синий цвет (логотипа Geely) и другое расположение элементов. Теперь же знак чёрный.
Предполагаем, что Geely старается использовать прокси–бренды на территории РФ, страхуясь от санкций.
В прошлом сентябре Geely Tugella превратилась в Knewstar 001. Теперь же любой из суббрендов Geely может относительно легально выйти на российский рынок под другим шильдиком. Был Zeekr, стал Nordcross.
«Слава Моторс Рус», российский дистрибьютор Belgee и Knewstar, изменил логотип бренда NordCross.
Компания запатентовала знак Nordcross для торговли суббрендами Geely Motors (взгляните на её бренд–архитектуру): Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
Ранняя версия лого имела синий цвет (логотипа Geely) и другое расположение элементов. Теперь же знак чёрный.
Предполагаем, что Geely старается использовать прокси–бренды на территории РФ, страхуясь от санкций.
В прошлом сентябре Geely Tugella превратилась в Knewstar 001. Теперь же любой из суббрендов Geely может относительно легально выйти на российский рынок под другим шильдиком. Был Zeekr, стал Nordcross.
На Север стали поставлять больше топлива.
По итогам 2024 «Газпром нефть» увеличила поставки моторного топлива на «севера»: в Ханты-Мансийский, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа и в Якутию. В основном – это автобензины, зимнее и арктическое дизтопливо: 320 тыс. т (+20% к 2023).
Сельхозпредприятиям в сезон посевной топливо достаётся со скидками (оператор – дочернее предприятие «Газпромнефть – Региональные продажи»). Фермерским хозяйствам топливо доставляется бензовозами компании и партнеров.
В обоих случаях важно не только количество, но и организация логистики: сельскому хозяйству топливо особенно нужно just in time во время посевной и уборки, а на Севере запас топлива должен быть сформирован к зиме, когда транспортная доступность территорий становится проблематичной.
Помимо поставок топлива, «Газпром нефть» сотрудничает с регионами России по ряду проектов, к примеру, с Ханты-Мансийским АО компания недавно подписала соглашение, в числе договоренностей — ремонт дорог в регионе.
По итогам 2024 «Газпром нефть» увеличила поставки моторного топлива на «севера»: в Ханты-Мансийский, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа и в Якутию. В основном – это автобензины, зимнее и арктическое дизтопливо: 320 тыс. т (+20% к 2023).
Сельхозпредприятиям в сезон посевной топливо достаётся со скидками (оператор – дочернее предприятие «Газпромнефть – Региональные продажи»). Фермерским хозяйствам топливо доставляется бензовозами компании и партнеров.
В обоих случаях важно не только количество, но и организация логистики: сельскому хозяйству топливо особенно нужно just in time во время посевной и уборки, а на Севере запас топлива должен быть сформирован к зиме, когда транспортная доступность территорий становится проблематичной.
Помимо поставок топлива, «Газпром нефть» сотрудничает с регионами России по ряду проектов, к примеру, с Ханты-Мансийским АО компания недавно подписала соглашение, в числе договоренностей — ремонт дорог в регионе.