С 1 февраля ужесточается ТО автомобилей старше десяти лет.

Около 72% из 40 млн автомобилей российского парка старше десяти лет (данные РОАД).

Новые правила техосмотра включают в себя жесткие требования к экологическим стандартам выхлопных газов (якобы чтобы снизить негативное воздействие от машин на экологию).

Владельцы старых автомобилей должны быть готовы к более строгим проверкам: не только работоспособности систем автомобиля, но и соответствия эконормам. Несоответствие обойдётся в 2–5 тыс. руб.

🔥 Кроме технического состояния основных узлов (двигатель, тормозная система, рулевое управление) инспекторы будут обращать внимание ещё и на множество мелких деталей. Незначительные повреждения могут стать причиной отказа в прохождении техосмотра.

Владельцам авто, не получивших диагностический лист, нужно будет устранить обнаруженные неисправности или сдать машину на утилизацию. А государство обещает оказать поддержку субсидиями на покупку новых отечественных автомобилей.

Изменение цен запчастей на маркетплейсах в течение 2024: европейские +20–50%, китайские +12,3, российские – минус 29,2%.

⚫️Запчасти для европейских машин подорожали более чем в полтора раза, в среднем цены деталей для иномарок выросли на 20–50%, для MB и BMW – на 50-75%.

⚫️По данным НАПИ, средняя цена комплектующих некитайских премиальных автомобилей выросла на 111,4%.

⚫️Цены деталей Lada и УАЗ подешевели на 29,2%: решетки радиатора (минус 73,7%), колесные диски (минус 57,7%), зеркала заднего вида (минус 56,1%). Подорожали эйрбэги (на 2,8%) и капоты (на 2,1%).

⚫️Ценник на китайские з/ч вырос на 12,3% (разброс огромен: от минус 44,7% до 75,5%). Исследование НАПИ не включает запчасти для новых (2024) моделей. Дороговизна некоторых неходовых кузовных деталей может быть связана с тем, что в наличии есть только единицы.

Китайские бренды поставляют запчасти централизованно, на покупке неоригинала не сэкономить. Найти аналоги по кузовным двигательным деталям практически невозможно, хотя кое-что можно заказать на маркетплейсах.

Расходники и запчасти, пользующиеся спросом, подорожали всего на 15-20%. Более крупные агрегаты (диски сцепления) – на 30-70%.

Снижение ценников (там, где оно есть) после 2022 связано с коррекцией изначально завышенных цен и достижением пределов покупательной способности.

Справочники автостраховщиков (РСА) сформированы с учетом цен сертифицированных неоригинальных запчастей, которые в реале могут оказаться подделками.

На смену именитым брендам приходят менее известные (но более дешёвые).

Аналитики отмечают рост контрафакта и подделок (это не одно и то же). Даже у крупных поставщиков встречаются поддельные запчасти.

Продажи новых ТС в январе: 102 514 шт. (+7% к АППГ).

По данным Минпромторга:

🚗 легковые – 88 554 шт., +11%;

⚫️ комтранс – 7 846 шт., +11%;

🚚 грузовые – 5 317 шт., -29%;

⚫️ автобусы – 797 шт., -32%.

В т.ч. новые автомобили, произведенные в РФ, – 52 847 шт. (+28 %).

Новые электромобили – 764 шт. (-53%), произведены в РФ – 21%.

Перспективы перехода к автономному транспорту в РФ.

По оценкам компании «Яков и Партнёры» (исследование «Робот за рулем»), более 80% автомобилей в РФ могут стать беспилотными к 2042. Это может приносить российской экономике до 4,6 трлн руб. в год:

💵 снижение количества ДТП (около 88% из-за человеческих ошибок), ежегодный эк.эффект – 635 млрд руб.;

💵 высвобождение времени, которое россияне проводят в пробках (ежегодные экономические потери 1–2,5 трлн руб.), что сопоставимо с увеличением трудоспособного населения на 2,8 млн человек (3,4%);

💵 снижение расходов грузоперевозчиков на 30–40% (зарплата водителей). Экономический эффект в логистике – 2,1 трлн руб.

Переход будет происходить поэтапно: сначала в предсказуемых и изолированных средах (склады и логистические центры), затем в магистральной логистике и только потом – в городском транспорте и массовых перевозках.

Реализация сценария возможна только при продуманном правовом регулировании в отрасли, стимулировании частных инвестиций в технологии автономного транспорта и создании умной инфраструктуры, на что потребуется около 1,5 трлн руб. до 2035.

АГР представила систему «Цифровой автомобиль».

Интегрированная в автомобиль в качестве заводского решения «экосистема»: телематический блок и мобильное приложение «Solaris. Цифровой автомобиль» для активации сервисных функций.

Система позволяет со смартфона дистанционно:

◀️ запускать двигатель;

◀️ управлять центральным замком;

◀️ управлять аварийкой и клаксоном;

◀️ считывать информацию о ТС (пробег, местоположение, состояние ЦЗ, заряд АКБ и уровень топлива);

◀️ получать детализированный отчёт по каждой поездке (расход топлива, время работы двигателя, средняя скорость, оценка стиля вождения).

Дополнительные онлайн-удобства: запись на ТО к дилеру (естественно, официальному), оплата штрафов и проезда по ЦКАД.

Система будет доступна на всех моделях бренда Solaris. О степени бесплатности услуг и цене девайса производитель не сообщает.

Управляемость и надежность автомобиля не значимы для российских покупателей.

Очередное исследование «Системы анализа предпочтений покупателей новых авто» («Ромир», «Яков и партнеры»: телефонные опросы и личные интервью более 3 тыс. чел.).

Определение «весов» критериев покупательского выбора – рейтингование атрибутов выбора. Значимость критериев, как ртуть, всегда в движении (недавно мы писали о цветовых предпочтениях). Поэтому чем больше исследований и попыток объяснить их результаты, тем лучше. Сравните с аналогичным (глобальным) рейтингом атрибутов KPMG тринадцатилетней давности.

Согласно отчёту, рейтинг критериев выбора россиян сегодня таков:

1. технические характеристики (выбрали 13%);

2. цена (12,4%);

3. стоимость владения (12%);

4. дизайн (11%);

5. вместимость (10,5%);

6. уровень оснащения;

7. комфорт;

8. управляемость;

9. надежность.

Как обычно, цена – значимый (относится к ограничениям, см. ниже), но не главный критерий. Обычно, на 4–5-м месте. Машину не выбирают «за дешевизну».

Печально, что «управляемость» и «надёжность» (требующие «прошаренности» – потребительской квалификации) в самом низу, а значит, не влияют.

«Бренда» и «репутации» вообще нет. Похоже, россияне выбирают «по одёжке» и рекламным проспектам (т.н. «слепой» – неквалифицированный – выбор).

С этим связан высокий уровень продаж чайнамобилей, предлагающих привлекательный дизайн и конкурентную (?) цену.

«Стоп-факторы» («гигиенические» атрибуты или элементы «входного билета») для покупки автомобиля:

⚫️ цена (18,8%)
⚫️ устаревание (износ) модели (7,2%)
⚫️ страна-производитель — 6,9%
⚫️ покупка только у официального дилера (3,6%).

Любимые автобренды россиян: Toyota, BMW, Lada, Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Audi и Renault. Китайских брендов здесь нет.

В 2024–м в РФ продано 12,3 тыс. электрокаров с пробегом.

Это даже не половина процента из 6 036 636 легковых машин вторичного рынка, а 0,2% (данные «Автостата») и 2/5 из них – Nissan Leaf.

⚡️Электромобильный рынок микроскопический, несмотря на темпы роста и весь хайп вокруг планов его развития.

На внезапный взлет продаж электрокаров нет надежд из-за конского «утиля». С внутренним производством народных электричек тоже всё печально – «Москвич 3e» за три млн руб.

Гибриды – отдельный разговор. Здесь рынок в несколько раз больше, но это модели более высоких ценовых сегментов, соответственно, не «народные».

Китайский автопром продает опасные машины, захватив рынок РФ.

Чайнамобилям нет необходимости конкурировать. Разве только друг с другом. Российскому покупателю остается выбирать лучшее из китайского.

⚫️Никто не знает реального ресурса китайского автомобиля. Есть вопросы к кузовщине и ЛКМ (хотя с яркостью палитры проблем нет);

⚫️Типовые турбированные «полторашки» не разваливаются. Но возникают возникают проблемы с комплектующими для их ремонта;

⚫️Автоматы и вариаторы ездят пока новые, но понятие «старого автомобиля», похоже, в китайском отсутствует.

Один из основных китайских терминов – «экономия». Тотальная дешевизна заметна во всём: зачем делать надёжнее, если надо дешевле.

При наличии на китайских заводах передовых систем контроля качества и строгих китайских стандартах безопасности всё это легко обходится ради экономии. Речь не об одном решении, а о тотальном удешевлении.

Недавние отмеченные в сетях случаи ДТП: разорванный пополам кузов такси EXEED LX, сломанная после удара сзади спинка водительского сиденья Changan Uni-T. Отрыв деталей передка при попытках буксировки (Jetour X90 и Changan Alsvin), похоже, становится мемом.

Это касается не только легковых автомобилей, но и грузовиков, и автобусов. Производители не парятся с организацией поставки запчастей и сервиса, главное – продажи.

Число ДТП с китайскими грузовиками удвоилось в 2024–м к 2022 – выросло их количество на дорогах.

Испытания в НАМИ китайских грузовиков категории N3 в рамках техрегламента Таможенного союза выявило несоответствие по ряду параметров. Например, у них высокий тормозной путь (47 м вместо положенных 34 м, а рулевое управление не отвечает стандартам.

Вспоминаем аварию в Серпухове с отказом тормозов у большегруза Howo (Sinotruk Group).