Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками

Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.

Но #Цитаты высказываний замминистра Абраменкова на сайтах Интерфакса и ТАСС сегодня остались на месте.

Москва. 1 апреля. - Минпромторг РФ работает над созданием перспективного широкофюзеляжного самолёта, в данный момент идёт обсуждение его облика с потенциальными заказчиками, заявил замглавы ведомства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Сейчас мы прорабатываем реальные требования к самолёту широкофюзеляжному, дальнемагистральному самолёту. Исходя из этого будут определены те требования по тяге, которые будут предъявляться к двигателю. И дальше работа по двигателю будет продолжена. Но сейчас необходимо определить такой тип двигателя, который бы устроил и гражданскую авиацию в части дальнемагистрального самолёта, и государственную авиацию, там тоже есть заказчики, у них тоже есть требования к другим типам самолётов, под которые рассчитан унифицированный двигатель. Поэтому сейчас со всеми этими заказчиками мы определяем облики самолётов, определяем реальную потребность тяги двигателя и продолжаем работу по двигателю", - сказал Абраменков.

Для оснащения широкофюзеляжных самолётов предполагается создать линейку "тяжёлых" двигателей ПД-35 - с тягой от 26 до 35 тонн. К настоящему времени, по словам Абраменкова, создан демонстратор технологий, с помощью которого отрабатывался, в том числе, газогенератор ПД-35.

Планы выпуска самолётов российского производства отражены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА, #Программа2030). В целом она предполагает выпуск 994 гражданских лайнеров, в том числе 592 производства ПАО "ОАК". Широкофюзеляжный флот в КПГА представлен лишь 14 Ил-96-300, спроектированным КБ Ильюшина в конце 1980-х годов.

О необходимости разработки современного, экономически эффективного дальнемагистрального самолёта ранее заявляли, в том числе в "Аэрофлоте":

"Относительно Ил-96 - у нас в планах его нет, но мы безусловно будем приветствовать создание нового российского дальнемагистрального судна. Ожидаем его увидеть двухдвигательным, экономичным, эффективным и безопасным", - говорил гендиректор компании Сергей Александровский.

Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации.

Комментарий @AviaComments:
Интересно, а кто у нас в стране сейчас может грамотно собрать хотелки и возможности всех отраслей и выбрать параметры будущего двигателя? Кто сделает нормальное ТЗ и подпишет его, взяв на себя ответственность?
Какое ведомство/орган государственной власти/институт/корпорация?

Чтобы не получилось потом, как с "Байкалом", где главным требованием было "на замену Ан-2" и "уложиться в стоимость 120 млн рублей, как хотят авиакомпании"? Вроде требования ничего сами по себе, но что такое "замена Ан-2" оказалось для всех разным. Для разработчика это читалось буквально: набор оборудования не больше, чем в Ан-2. А для авиакомпаний воспринималось как современный комфортный лайнер с полным набором современных электронных систем. По пути ещё возникли нюансы (как минимум задержки) с двигателем, потом выяснилось что кто-то недоглядел (или не захотел увидеть и услышать) проблемы с устойчивостью и управляемостью. В итоге процесс идёт, но такой ли и тогда ли все ожидали результат?

Кто у нас в стране сейчас может сделать нормальное ТЗ на самолёт и двигатель? Минпромторг? НИЦ им. Жуковского? ООО "Байкал-инжиниринг"? ОАК? ОДК? Ростех? Не надо над ними всеми смеяться, они почти не виноваты 😏

Вот и у нашей редакции готового ответа нет. В советское время был ЦК КПСС, но не "ЕдРу" же это поручать. 🤷🏼‍♂️

#Ил96 #ПД35 #Байкал
#КтоВиноват #ЧтоДелать #КакойВыходИзЭтойСитуации

Подписаться на @AviaComments