Самые дальние рейсы узкофюзеляжных самолётов

Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.

Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.

🙂 Scandinavian Airlines: Копенгаген—Вашингтон
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.

🙂 Azur Air: Москва—Мальдивы
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.

🙂 Air Transat: Берлин—Торонто
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR

🙂 Neos: Милан—Занзибар
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.

🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Милан
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.

🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Ницца
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

От пассажирского лайнера до авиационного металлолома: четыре пути списанных самолётов

При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.

Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.

🙂 Консервация и хранение на специальных аэродромах в пустынях, где сухой климат защищает от коррозии. Во время пандемии в таких местах оказалось более 1.000 временно выведенных из эксплуатации лайнеров. Наиболее известными местами хранения являются Мохаве (США), Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия), однако они не единственные.

🙂 Разборка на запчасти для вторичного рынка, ежегодный объём которого достигает $6 млрд. Наиболее востребованы двигатели, авионика, системы освещения, элементы интерьера и иллюминаторы.

🙂 Переработка в металлолом. Один лайнер даёт до 30 тонн ценных металлов, включая титан. Поэтому, когда ресурс частей, которые можно продать на вторичном рынке исчерпывается, самолёт "идёт под нож".

🙂 Вторая жизнь в виде конверсии в грузовые версии, включающая заделку окон, установку грузовых дверей и переоборудование пассажирского салона в грузовой отсек.

Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.

📷 Aeroprints.com

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks