Привет, водители!

Необычный подкаст

Этот рассказ про Jetour T2 выходит за рамки обычного подкаста. Причина проста, я хорошо с ним познакомился лично. Предполагаю, что и вы тоже, но по большей части, при посредстве журналистов и блогеров. Поэтому я опустил некоторые детали, вроде того, что в автомобиле есть все необходимые подогревы или велюр кресла отлично держит водителя в поворотах. Зато развеял пару мифов, уже возникших вокруг этой машины.

Я сосредоточился на своих ощущениях от этого автомобиля. Десять лет тестов за плечами, вот мне и хотелось сравнить Джетур с тем, на чем я ездил до этого. И сравнение вышло... Об этом вы узнаете из подкаста.

И еще. Одну деталь там я опустил, поэтому напишу ее здесь. Есть в Т2 одна очень бесячая черта. Он ни с того, ни с сего начинает вдруг приветствовать водителя и пассажиров очень громкой музыкальной заставкой. Причем происходит это хаотично. Вы можете 10 раз сесть в автомобиль и не услышать эту ужасно громкую музыку.

Зато когда вы приедете на рыбалку, машина будет орать в три часа ночи на любое открытие двери. Потом она может ненадолго замолчать, и снова крикнуть в самый неподходящий момент. Уменьшить громкость музыки нельзя. Но можно полностью отключить это музыкальное приветствие. Тем, кто купит Т2, советую сделать это до выезда за ворота дилерского центра.

Приятного прослушивания!

​​Привет, водители!

Машины начнут продавать в торговых центрах

На мысль написать этот пост меня натолкнул электромобиль Xiaomi,  стоящий на -1 этаже торгового центра, в который я хожу плавать и заниматься с отягощениями. Для этого бренда электромобили в России товар непрофильный. Рядом с магазином, где продают гаджеты Xiaomi его поставили, скорее, для демонстрации возможностей компании.

За 30 жизни с западными автомобильными брендами мы привыкли к их методам работы и начали считать их своими. Поэтому нам трудно представить торговлю машинами рядом с мобильными телефонами и нижним бельём. Но в Китае это очень популярная форма продаж. И, естественно, они пытаются перенести успешные в своей стране методы на нашу почву.

Получится или нет, сказать трудно. Знаю лишь, что российские сотрудники китайских представительств уже додумали эту идею до того, что в ТЦ нужно проводить и техническое обслуживание машин. Там же будет располагаться трейд-ин.

Больше того, как минимум один китайский бренд планирует всоре начать постоянные трансляции из своих салонов. Такие трансляции очень популярны в Китае. Многие жители весь день проводят с популярными блогерами, встают, завтракают, едут на работу и с работы, ужинают и ложатся спать. Эдакое «За стеклом» на новом технологическом уровне.

Приживется все это на нашей почве или нет – покажет время. Единственное, что можно сказать наверняка, западным брендам будет непросто вернуться в Россию по очень многим причинам.

Привет, водители!

Еще один «бюджетный» седан

У меня на тесте сейчас маленький бюджетный седан Jetta VA3. Цена, в зависимости от комплектации, 2,0-2,2 млн рублей. По сути, это прямой конкурент Lada Vesta. Сделан автомобиль очень просто, сэкономили на всем, на чем могли. В результате имеем (а вернее не имеем) в тестовой машине:

Обогревов нет, стеклоподъемники полностью неавтоматические, руль регулируется только по углу наклона, ручной тормоз – кочерга, обивка сидений тканевая, электроскладывания зеркал нет, пластик жесткий, омывателей фар и противотуманок нет, задние сиденья не складываются, а прилегающая к ним стенка багажника ничем не прикрыта, там голый металл.

При всей бедности комплектации у меня возник только один серьезный вопрос к автомобилю. Набивка кресла очень мягкая и за два часа за рулем я успеваю продавить ее так, что потом трудно вставать и спина болит. На большие расстояния я бы на нем не поехал. Управляется VA3 хорошо, не хуже «Рапида» или «Поло». Сейчас поймете, почему о них зашла речь.

Фотографий нет, всё светлое время суток я работаю. Но достаточно будет сказать, что Jetta VA3 это клон Skoda Rapid за тем исключением, что «Рапид» лифтбек, а VA3 – седан. По цене это конкурент Geely Emgrand, подкаст про который вышел на моем канале на этой неделе. Но по факту называть его конкурентом «Эмгранда» язык не поворачивается.

С другой стороны, с «Эмграндом» автомобиль роднит атмосферный двигатель объемом 1,5 и честный 6-ступенчатый автомат Aiasin. С Lada Vesta проще, это действительно конкурент. Но должен сказать, что Лада внутри оформлена заметно лучше.

Подробный рассказ об этом автомобиле в подкасте, который выйдет не позднее ноября.

Привет, водители!

Неочевидная проблема китайских автомобилей.

Не всех, конечно, но в последнее время я встречаю эту недоработку все чаще и чаще. Я всегда говорил, что китайским инженерам не хватает опыта, накопленного за десятилетия работы европейскими, американскими и японскими брендами. Добавьте к этому любовь к экспериментам, и получите периодически вылезающие недоработки. Не во всех марках и моделях, но во многих.

Причем, во время стандартного тест-драйва обнаружить их трудно, даже если он проходит в темное время суток. Проблема становиться очевидной только на неосвещенных дорогах и трассах. Это паразитные отражения в лобовом и боковых стеклах. Оговорка именно об этом была в последнем подкасте. И, судя по всему, ее никто не заметил…

Отражается в стеклах китайских автомобилей всё – и интерьерная подсветка, и отдельные подсвечиваемые кнопки или блоки, и даже приборная панель. В последнем случае мы должны сказать спасибо моде на приборки без козырьков. Выглядит это решение красиво, но создает массу проблем. Так же в стеклах часто отражаются разнообразные детали интерьера «под хром».

Основная проблема заключается в том, что в периферийной зоне зрения водителя постоянно маячат какие-то пятна или полосы света. Мало того, что они отвлекают от дороги и в некоторых случаях могут напоминать приближающийся автомобиль, концентрация зрения на них отвлекает от дороги. Ночью это может быть очень опасно. Иногда паразитные отражения очень похожи на миражи. Их можно принять за огни города впереди, хотя на самом деле его нет.

Проверить автомобиль на наличие этой напасти просто. Достаточно загнать его в темное, неосвещенное место.

Добрый вечер, водители!

Только сейчас смог подготовить для вас рассказ о новинке. После презентации ездил забирать новую машину на тест. Итак, в Москве прошла новая непривычная для нас презентация. Организаторы гордо заявили, что представляют новый сегмент автомобилей. Тем не менее, по нашим дорогам уже колесит множество машин из этого сегмента, который назвали «пикап-хардтоп». Ведь каждый первый владелец пикапа в России, после его покупки тут же ставит на свою машину твердый верх. Вот китайские маркетологи и подумали - почему бы не предоставить такую машину с завода, чтобы в ней не пришлось ничего доделывать.

Сказано, сделано. И вот перед нами Oting Palasso, который сделан на базе Nissan Navara, только с другими шильдиками и неснимаемым твердым верхом, что отчасти ограничивает функционал машины, но при этом обещает и определенные плюсы. Чтобы Palasso смотрелся гармонично, на переднюю часть крыши пришлось сделать пластиковую надставку. Скорее всего, никакого функционала в ней нет, но машина смотрится гармонично и люди, которые плохо разбираются в автомобилях вряд ли признают в ней пикап.

По единственному представленному автомобилю трудно судить о наполнении. Комплектации, как и цены, обещают обнародовать в начале следующего года. Хотя уже известно, что Oting Palasso будет не дешевле, чем Oting Paladin. А тот стоит от 3,2 млн рублей. В общем, удовольствие недешевое. Тем более, что в Китае Palasso в максимальной комплектации стоит 2,7 млн руб. Поэтому цена в 3 млн с хвостиком для надежной рабочей лошадки с большим функционалом - неплохая. Paladin, кстати, стоял на презентации рядом.

Интерьер Oting вполне приличный для пикапа. Такое ощущение, что его делали с прицелом на двух зайцев. Он подойдет и как коммерческий транспорт, и как большой семейный автомобиль. Кресло водителя удобное. Но избежать основной проблемы этого класса автомобилей не удалось, второй ряд тесный, спинка фиксированная по углу наклона и не слишком удобная. Сидеть пассажирам второго ряда придется почти вертикально. Зато багажник действительно огромный. Объем указан странно, до 2150 л. Предполагаю, что речь идет о загрузке под потолок.

Двигатель 2-литровый бензиновый Mitsubishi 4K31, мощностью 218 л.с., крутящий момент составляет 360 Нм. Заявленный расход - 8,7 л на 100 км пробега. Бензин АИ-92. Автомобиль рамный, полноприводный. Дорожный просвет по заявлению производителя составляет 21,5 см. Так же сообщается о том, что машина адаптирована для российских условий. Речь, судя по всему, идет о наличии подогревов.

С двигателем для России агрегатируется 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF. Разгон до 100 км/ч занимает около 13 секунд, как у Lada Vesta. Для пикапа это вполне сносный показатель. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.

Габариты автомобиля: 5 м 28 см - длина, 1 м 86 см - ширина, 1 м 99 см - высота. Смотрится действительно солидно. К сожалению, не был назван такой важный показатель, как грузоподъемность. Придется ждать следующего года.

В завершение про разницу менталитетов. Российская премьера прошла на выставке оружия и товаров для охоты "ORЁLEXPO 2024". Я прошел почти все стенды и не увидел больше автомобилей. Решение странное, раньше таких автомобильных презентаций не было. Но должен признать, что с точки зрения бизнеса автомобиль попал к своей целевой аудитории. Как она воспримет китайский пикап, уже другой вопрос. Но создатели машины обещают ни много, ни мало «японскую надежность и внедорожные характеристики». Прямо так написано в пресс-релизе.

Привет, водители!

Сегодня я снова в программе "Рулевой" на радио "Вести FM". Начало, как обычно, в 14:06 мск.

Заявленные темы:

- Новый автомобиль Lada Аура.

-На чем теперь будут передвигаться наши депутаты и чиновники.

-Центробанк планирует ужесточить политику выдачи автокредитов.

- в РСА заявили, что в следующем году стоимость полиса ОСАГО вырастет на 7-10 процентов.

И, конечно, любые ваши вопросы на автомобильные темы в приоритете!

До встречи в эфире!

PS: сегодня будет ещё один пост с фотографиями и первыми впечатлениями от теперь уже кроссовера Jetta - VS5.

Добрый вечер, водители!

Как и обещал, первые впечатления от кроссовера Jetta VS5. Ну, как кроссовера. Привод передний. Но у нас таких всё больше. Попадая в салон сразу понимаешь, что это не бюджетный седан VA3. Здесь все солиднее, полноценная цифровая приборная панель. Правда, информацией она не перегружена и есть одно странное на российский взгляд решение. Расположенная в левом нижнем углу приборки шкала температуры масла идет справа налево.

В правом нижнем углу находится шкала уровня топлива. Она идет слева направо. Непривычно, но не критично. В остальном, автомобиль сделан неплохо. Есть бесключевой доступ. Правда, кнопка есть только на водительской двери, а сам ключ такой же, как в VA3. У меня 20 лет назад был такой же на Ford Focus II.

Едет автомобиль неплохо. Единственная претензия – очень упругая подвеска, которая передает в салон неровности сильнее, чем хотелось бы. Причем я думал, что это первое впечатление и на следующий день я уже не буду замечать эту особенность. Но нет, замечаю и дальше. В теории, такие настройки подвески могут привести к тому, что автомобиль будет переставлять задние колеса на крупных неровностях. Это не беда, а особенность, которую нужно принимать во внимание. «Лечится» она снижением скорости.

В целом же автомобиль понравился, легкий, динамичный. Удобно расположиться за рулем не составило проблем. Руль, кстати, регулируется и по вылету, и по высоте. Динамики мне хватало, сразу чувствуется турбомотор. Хоть и 1.4, зато 150 л.с. Небольшого привыкания потребовала педаль тормоза. Там есть не то, чтобы пустой ход. Но эффективно тормозить автомобиль начинает не сразу. В пробках это неудобно.

Знакомство с Jetta VS5 продолжается.