Немного автобезумия (см фото выше)
Привет, водители!
Некоторые автомобили создают для удовольствия - эстетического и того, что приносит осознание возможностей машины. Один из ярких примеров 1941 Willys Coupe, который продается сейчас на одном из аукционов.
Автомобиль отличают кузов из стекловолокна и мощный двигатель V8 Chevy 502 Generation 6 Block, «GM Crate Motor» под капотом. Коробка подобрана подстать мотору. Шасси перебрали так, чтобы этот автомобиль управлялся не хуже карта. Тормоза тоже на высоте. И все же, новый владелец вряд ли будет на нем ездить. Скорее, этот Willys обречен украшать чей-то частный гараж. Пробег этого экземпляра 3 тыс 844 мили.
Изначально, 1941 Willys был оборудован рамным шасси с колесной базой 2 м 64 см, неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колесах. Двигатель был рядным 4-цилиндровым, нижнеклапанным, объемом 2,2 л и мощностью 63 л.с. Этот Willys отличался доступной ценой, которая начиналась с с 635 долларов, и топливной экономичностью.
После Второй мировой войны 1941 Willys Coupe стал популярен среди любителей хот-роддинга. Они часто брали двухместное купе и устанавливали на него мощный двигатель V8, превращая его в настоящий гоночный автомобиль. В результате сегодня практически невозможно найти оригинальный экземпляр с 4-цилиндровым двигателем. Представленный экземпляр предлагается по цене 183 тыс долларов.
Привет, водители!
Некоторые автомобили создают для удовольствия - эстетического и того, что приносит осознание возможностей машины. Один из ярких примеров 1941 Willys Coupe, который продается сейчас на одном из аукционов.
Автомобиль отличают кузов из стекловолокна и мощный двигатель V8 Chevy 502 Generation 6 Block, «GM Crate Motor» под капотом. Коробка подобрана подстать мотору. Шасси перебрали так, чтобы этот автомобиль управлялся не хуже карта. Тормоза тоже на высоте. И все же, новый владелец вряд ли будет на нем ездить. Скорее, этот Willys обречен украшать чей-то частный гараж. Пробег этого экземпляра 3 тыс 844 мили.
Изначально, 1941 Willys был оборудован рамным шасси с колесной базой 2 м 64 см, неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колесах. Двигатель был рядным 4-цилиндровым, нижнеклапанным, объемом 2,2 л и мощностью 63 л.с. Этот Willys отличался доступной ценой, которая начиналась с с 635 долларов, и топливной экономичностью.
После Второй мировой войны 1941 Willys Coupe стал популярен среди любителей хот-роддинга. Они часто брали двухместное купе и устанавливали на него мощный двигатель V8, превращая его в настоящий гоночный автомобиль. В результате сегодня практически невозможно найти оригинальный экземпляр с 4-цилиндровым двигателем. Представленный экземпляр предлагается по цене 183 тыс долларов.
Кроссовер дешевле Lada Vesta
Привет, водители!
Меня периодически просят рассказывать о бюджетных машинах. Поэтому последние полторы недели я ездил на JAC JS3. Главное достоинство этого небольшого кроссовера – цена. За единственную доступную в России комплектацию просят примерно 1,9 млн руб. Это намного дешевле «Весты» в максимальной комплектации.
А что получает покупатель? Внешность оценивайте сами. Под капотом атмосферный двигатель 1.6 мощностью 109 л.с., который работает в паре с вариатором. Динамику не назовешь впечатляющей, на городских скоростях вполне сносно, на трассе уже не хватает. При нажатии на педаль газа мотор ревет, а ускорения почти нет.
Передвигаться со скоростью больше 110 км/ч у меня желания не возникало. Свой вклад в это вносил очень приличный шум в салоне. Но главное – легкий неинформативный руль. А сейчас, на скользкой дороге, ехать быстро не хотелось вдвойне. По моим ощущениям, JS3 создавался исключительно для неспешной городской езды.
Салон обычный для… 10-летних машин. Я пишу это безо всякой иронии. Минимум функционала в мультимедийной системе, все управление на кнопках, шкалы приборов – аналоговые, ручной тормоз – «кочерга». Уверен, что многим это понравится. Да и у меня салон не вызывал отторжения. Разве что кресло отформовано под невысоких людей и при росте 186 см у меня в нем быстро уставала спина.
Главный же «прокол» автомобиля – полное отсутствие теплых опций. Летом я мог бы отнестись к этому легкомысленно. Но зимой каждый раз садится в машину было некомфортно. Плюс, просто так быстро не уедешь. Нужно долго прыгать вокруг нее со щеткой, счищая снег. Конечно, проблема решаема, подогревы сидений можно «наколхозить». Но это угрожает повышенной нагрузкой на проводку и сокращением срока службы аккумулятора.
Привет, водители!
Меня периодически просят рассказывать о бюджетных машинах. Поэтому последние полторы недели я ездил на JAC JS3. Главное достоинство этого небольшого кроссовера – цена. За единственную доступную в России комплектацию просят примерно 1,9 млн руб. Это намного дешевле «Весты» в максимальной комплектации.
А что получает покупатель? Внешность оценивайте сами. Под капотом атмосферный двигатель 1.6 мощностью 109 л.с., который работает в паре с вариатором. Динамику не назовешь впечатляющей, на городских скоростях вполне сносно, на трассе уже не хватает. При нажатии на педаль газа мотор ревет, а ускорения почти нет.
Передвигаться со скоростью больше 110 км/ч у меня желания не возникало. Свой вклад в это вносил очень приличный шум в салоне. Но главное – легкий неинформативный руль. А сейчас, на скользкой дороге, ехать быстро не хотелось вдвойне. По моим ощущениям, JS3 создавался исключительно для неспешной городской езды.
Салон обычный для… 10-летних машин. Я пишу это безо всякой иронии. Минимум функционала в мультимедийной системе, все управление на кнопках, шкалы приборов – аналоговые, ручной тормоз – «кочерга». Уверен, что многим это понравится. Да и у меня салон не вызывал отторжения. Разве что кресло отформовано под невысоких людей и при росте 186 см у меня в нем быстро уставала спина.
Главный же «прокол» автомобиля – полное отсутствие теплых опций. Летом я мог бы отнестись к этому легкомысленно. Но зимой каждый раз садится в машину было некомфортно. Плюс, просто так быстро не уедешь. Нужно долго прыгать вокруг нее со щеткой, счищая снег. Конечно, проблема решаема, подогревы сидений можно «наколхозить». Но это угрожает повышенной нагрузкой на проводку и сокращением срока службы аккумулятора.
Реальная скидка в 750 тыс руб
Привет, водители!
Не могу не поделится новостью. Сегодня началась акция по продаже кроссовер CHERY TIGGO 9 в комплектации PRIME по цене, на 750 тысяч ниже рекомендованной производителем. Получить такую цену (4 млн) можно на маркетплейсе Ozon.
В отличие от других подобных предложений, когда за машиной все равно нужно ехать к дилеру, TIGGO 9 доставят покупателю на дом. Акция очень короткая, она завершиться послезавтра, 27 декабря. Если кто-то присматривался к этой машине, то вариант покупки на Озоне очень хороший.
Сообщается, что заказать автомобиль можно не только на адрес в Москве или Петербурге, но и почти в любую точку России. Действовать нужно, как и при заказе любого товара на маркетплейсе. Положить в корзину, оформить доставку, оплатить.
Это не реклама, считаю, что информация может быть полезной кому-то из подписчиков, поэтому делюсь.
Привет, водители!
Не могу не поделится новостью. Сегодня началась акция по продаже кроссовер CHERY TIGGO 9 в комплектации PRIME по цене, на 750 тысяч ниже рекомендованной производителем. Получить такую цену (4 млн) можно на маркетплейсе Ozon.
В отличие от других подобных предложений, когда за машиной все равно нужно ехать к дилеру, TIGGO 9 доставят покупателю на дом. Акция очень короткая, она завершиться послезавтра, 27 декабря. Если кто-то присматривался к этой машине, то вариант покупки на Озоне очень хороший.
Сообщается, что заказать автомобиль можно не только на адрес в Москве или Петербурге, но и почти в любую точку России. Действовать нужно, как и при заказе любого товара на маркетплейсе. Положить в корзину, оформить доставку, оплатить.
Это не реклама, считаю, что информация может быть полезной кому-то из подписчиков, поэтому делюсь.