Немного автобезумия (см фото выше)
Привет, водители!
Некоторые автомобили создают для удовольствия - эстетического и того, что приносит осознание возможностей машины. Один из ярких примеров 1941 Willys Coupe, который продается сейчас на одном из аукционов.
Автомобиль отличают кузов из стекловолокна и мощный двигатель V8 Chevy 502 Generation 6 Block, «GM Crate Motor» под капотом. Коробка подобрана подстать мотору. Шасси перебрали так, чтобы этот автомобиль управлялся не хуже карта. Тормоза тоже на высоте. И все же, новый владелец вряд ли будет на нем ездить. Скорее, этот Willys обречен украшать чей-то частный гараж. Пробег этого экземпляра 3 тыс 844 мили.
Изначально, 1941 Willys был оборудован рамным шасси с колесной базой 2 м 64 см, неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колесах. Двигатель был рядным 4-цилиндровым, нижнеклапанным, объемом 2,2 л и мощностью 63 л.с. Этот Willys отличался доступной ценой, которая начиналась с с 635 долларов, и топливной экономичностью.
После Второй мировой войны 1941 Willys Coupe стал популярен среди любителей хот-роддинга. Они часто брали двухместное купе и устанавливали на него мощный двигатель V8, превращая его в настоящий гоночный автомобиль. В результате сегодня практически невозможно найти оригинальный экземпляр с 4-цилиндровым двигателем. Представленный экземпляр предлагается по цене 183 тыс долларов.
Привет, водители!
Некоторые автомобили создают для удовольствия - эстетического и того, что приносит осознание возможностей машины. Один из ярких примеров 1941 Willys Coupe, который продается сейчас на одном из аукционов.
Автомобиль отличают кузов из стекловолокна и мощный двигатель V8 Chevy 502 Generation 6 Block, «GM Crate Motor» под капотом. Коробка подобрана подстать мотору. Шасси перебрали так, чтобы этот автомобиль управлялся не хуже карта. Тормоза тоже на высоте. И все же, новый владелец вряд ли будет на нем ездить. Скорее, этот Willys обречен украшать чей-то частный гараж. Пробег этого экземпляра 3 тыс 844 мили.
Изначально, 1941 Willys был оборудован рамным шасси с колесной базой 2 м 64 см, неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колесах. Двигатель был рядным 4-цилиндровым, нижнеклапанным, объемом 2,2 л и мощностью 63 л.с. Этот Willys отличался доступной ценой, которая начиналась с с 635 долларов, и топливной экономичностью.
После Второй мировой войны 1941 Willys Coupe стал популярен среди любителей хот-роддинга. Они часто брали двухместное купе и устанавливали на него мощный двигатель V8, превращая его в настоящий гоночный автомобиль. В результате сегодня практически невозможно найти оригинальный экземпляр с 4-цилиндровым двигателем. Представленный экземпляр предлагается по цене 183 тыс долларов.
Кроссовер дешевле Lada Vesta
Привет, водители!
Меня периодически просят рассказывать о бюджетных машинах. Поэтому последние полторы недели я ездил на JAC JS3. Главное достоинство этого небольшого кроссовера – цена. За единственную доступную в России комплектацию просят примерно 1,9 млн руб. Это намного дешевле «Весты» в максимальной комплектации.
А что получает покупатель? Внешность оценивайте сами. Под капотом атмосферный двигатель 1.6 мощностью 109 л.с., который работает в паре с вариатором. Динамику не назовешь впечатляющей, на городских скоростях вполне сносно, на трассе уже не хватает. При нажатии на педаль газа мотор ревет, а ускорения почти нет.
Передвигаться со скоростью больше 110 км/ч у меня желания не возникало. Свой вклад в это вносил очень приличный шум в салоне. Но главное – легкий неинформативный руль. А сейчас, на скользкой дороге, ехать быстро не хотелось вдвойне. По моим ощущениям, JS3 создавался исключительно для неспешной городской езды.
Салон обычный для… 10-летних машин. Я пишу это безо всякой иронии. Минимум функционала в мультимедийной системе, все управление на кнопках, шкалы приборов – аналоговые, ручной тормоз – «кочерга». Уверен, что многим это понравится. Да и у меня салон не вызывал отторжения. Разве что кресло отформовано под невысоких людей и при росте 186 см у меня в нем быстро уставала спина.
Главный же «прокол» автомобиля – полное отсутствие теплых опций. Летом я мог бы отнестись к этому легкомысленно. Но зимой каждый раз садится в машину было некомфортно. Плюс, просто так быстро не уедешь. Нужно долго прыгать вокруг нее со щеткой, счищая снег. Конечно, проблема решаема, подогревы сидений можно «наколхозить». Но это угрожает повышенной нагрузкой на проводку и сокращением срока службы аккумулятора.
Привет, водители!
Меня периодически просят рассказывать о бюджетных машинах. Поэтому последние полторы недели я ездил на JAC JS3. Главное достоинство этого небольшого кроссовера – цена. За единственную доступную в России комплектацию просят примерно 1,9 млн руб. Это намного дешевле «Весты» в максимальной комплектации.
А что получает покупатель? Внешность оценивайте сами. Под капотом атмосферный двигатель 1.6 мощностью 109 л.с., который работает в паре с вариатором. Динамику не назовешь впечатляющей, на городских скоростях вполне сносно, на трассе уже не хватает. При нажатии на педаль газа мотор ревет, а ускорения почти нет.
Передвигаться со скоростью больше 110 км/ч у меня желания не возникало. Свой вклад в это вносил очень приличный шум в салоне. Но главное – легкий неинформативный руль. А сейчас, на скользкой дороге, ехать быстро не хотелось вдвойне. По моим ощущениям, JS3 создавался исключительно для неспешной городской езды.
Салон обычный для… 10-летних машин. Я пишу это безо всякой иронии. Минимум функционала в мультимедийной системе, все управление на кнопках, шкалы приборов – аналоговые, ручной тормоз – «кочерга». Уверен, что многим это понравится. Да и у меня салон не вызывал отторжения. Разве что кресло отформовано под невысоких людей и при росте 186 см у меня в нем быстро уставала спина.
Главный же «прокол» автомобиля – полное отсутствие теплых опций. Летом я мог бы отнестись к этому легкомысленно. Но зимой каждый раз садится в машину было некомфортно. Плюс, просто так быстро не уедешь. Нужно долго прыгать вокруг нее со щеткой, счищая снег. Конечно, проблема решаема, подогревы сидений можно «наколхозить». Но это угрожает повышенной нагрузкой на проводку и сокращением срока службы аккумулятора.
Реальная скидка в 750 тыс руб
Привет, водители!
Не могу не поделится новостью. Сегодня началась акция по продаже кроссовер CHERY TIGGO 9 в комплектации PRIME по цене, на 750 тысяч ниже рекомендованной производителем. Получить такую цену (4 млн) можно на маркетплейсе Ozon.
В отличие от других подобных предложений, когда за машиной все равно нужно ехать к дилеру, TIGGO 9 доставят покупателю на дом. Акция очень короткая, она завершиться послезавтра, 27 декабря. Если кто-то присматривался к этой машине, то вариант покупки на Озоне очень хороший.
Сообщается, что заказать автомобиль можно не только на адрес в Москве или Петербурге, но и почти в любую точку России. Действовать нужно, как и при заказе любого товара на маркетплейсе. Положить в корзину, оформить доставку, оплатить.
Это не реклама, считаю, что информация может быть полезной кому-то из подписчиков, поэтому делюсь.
Привет, водители!
Не могу не поделится новостью. Сегодня началась акция по продаже кроссовер CHERY TIGGO 9 в комплектации PRIME по цене, на 750 тысяч ниже рекомендованной производителем. Получить такую цену (4 млн) можно на маркетплейсе Ozon.
В отличие от других подобных предложений, когда за машиной все равно нужно ехать к дилеру, TIGGO 9 доставят покупателю на дом. Акция очень короткая, она завершиться послезавтра, 27 декабря. Если кто-то присматривался к этой машине, то вариант покупки на Озоне очень хороший.
Сообщается, что заказать автомобиль можно не только на адрес в Москве или Петербурге, но и почти в любую точку России. Действовать нужно, как и при заказе любого товара на маркетплейсе. Положить в корзину, оформить доставку, оплатить.
Это не реклама, считаю, что информация может быть полезной кому-то из подписчиков, поэтому делюсь.
Обновленный Jetour Dashing – не только полный привод!
Привет, водители!
Вчера взял Dashing на новогодний тест. Машины только пришли в Россию, пробег моего экземпляра на момент выдачи был всего 380 км. Те, кто слушал подкаст годичной давности помнят, что Дашинг это странный автомобиль со множеством неэргономичных решений, который мне, тем не менее, понравился.
И вот я сел за руль этой машины, начал движение и обалдел. Полноприводный Дашинг мне определенно нравится, причем уже безо всяких оговорок. Отличный агрегат, приятный, солидный, с плотной подвеской, я ехал всего полчаса, но получил от управления большое удовольствие.
Но одним полным приводом и связанными с ним изменениями (автомобиль стал тяжелее, что само по себе не могло не привести к изменениям в конструкции) инженеры не ограничились. Меню мультимедийной системы теперь гораздо удобнее, меню зеркал и теплые опции «в шаговой доступности».
Единственное, за год я забыл, как включаются дворники и во время поездки так и не вспомнил. Зато нашел, как включается омыватель лобового стекла, что позволило доехать домой без происшествий. Впереди детальное исследование автомобиля. Буду держать вас в курсе. Фото пока нет, но будут.
PS: Jetour Dashing это кроссовер размером с Tiguan.
Перейти в канал «Автопортрет»
Привет, водители!
Вчера взял Dashing на новогодний тест. Машины только пришли в Россию, пробег моего экземпляра на момент выдачи был всего 380 км. Те, кто слушал подкаст годичной давности помнят, что Дашинг это странный автомобиль со множеством неэргономичных решений, который мне, тем не менее, понравился.
И вот я сел за руль этой машины, начал движение и обалдел. Полноприводный Дашинг мне определенно нравится, причем уже безо всяких оговорок. Отличный агрегат, приятный, солидный, с плотной подвеской, я ехал всего полчаса, но получил от управления большое удовольствие.
Но одним полным приводом и связанными с ним изменениями (автомобиль стал тяжелее, что само по себе не могло не привести к изменениям в конструкции) инженеры не ограничились. Меню мультимедийной системы теперь гораздо удобнее, меню зеркал и теплые опции «в шаговой доступности».
Единственное, за год я забыл, как включаются дворники и во время поездки так и не вспомнил. Зато нашел, как включается омыватель лобового стекла, что позволило доехать домой без происшествий. Впереди детальное исследование автомобиля. Буду держать вас в курсе. Фото пока нет, но будут.
PS: Jetour Dashing это кроссовер размером с Tiguan.
Перейти в канал «Автопортрет»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про подрулевые переключатели Jetour Dashing 4WD расскажу в 2025)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного про голосового помощника. Смотреть до конца)
Про платные 💰 дороги
Привет, водители!
Никак не мог выйти из новогоднего настроения😀 , но новости о платных дорогах заставляют. Для жителей некоторых регионов платные дороги это реальность, но для большинства до последнего времени про них вспоминали лишь собираясь в отпуск 🏝 . В 2024 году платным был только северный дублер Кутузовского проспекта. Но стоимость проезда, 600 рублей, была высокой 🤦♂️ . Поэтому этой дорогой пользовалось ограниченное число водителей.
Теперь платные дороги идут в массы. За проезд по МСД в часы пик (утром с 07:00 до 11:00 и вечером с 16:00 до 20:00 все семь дней недели) придется платить. Пока немного, 5 рублей за отрезок, всего трасса разбита на 9 отрезков, поэтому максимальная плата составит 45 рублей. Но нужно понимать, что изначально МСД был бесплатным для любых поездок, кроме транзитных проездов через город иногороднего транспорта, и многие водители будут не в курсе новых порядков. Для владельцев транзитных машин была установлена такса 950 руб за проезд всех 68 км МСД.
Для всех проезд станет платным 15 февраля. Штраф за неуплату для частных легковых машин составит 3 тысячи рублей. Оплатить проезд нужно в течение 5 дней‼️ Если это не сделано, оформляется штраф. Но если оплатить проезд в течение 20 дней после этого, то штраф аннулируют. Для тех, кто постоянно использует МСД лучшим решением будет транспондер. Деньги при его использовании будут списываться автоматически. Цена в 5 рублей за участок вряд ли продержится долго. Поэтому нужно пользоваться сейчас. При поездке из конца в конец Москвы при использовании МСД можно сэкономить около часа ⏰
Кстати, как вам такой пост со смайликами, нужны они😀
Привет, водители!
Никак не мог выйти из новогоднего настроения
Теперь платные дороги идут в массы. За проезд по МСД в часы пик (утром с 07:00 до 11:00 и вечером с 16:00 до 20:00 все семь дней недели) придется платить. Пока немного, 5 рублей за отрезок, всего трасса разбита на 9 отрезков, поэтому максимальная плата составит 45 рублей. Но нужно понимать, что изначально МСД был бесплатным для любых поездок, кроме транзитных проездов через город иногороднего транспорта, и многие водители будут не в курсе новых порядков. Для владельцев транзитных машин была установлена такса 950 руб за проезд всех 68 км МСД.
Для всех проезд станет платным 15 февраля. Штраф за неуплату для частных легковых машин составит 3 тысячи рублей. Оплатить проезд нужно в течение 5 дней
Кстати, как вам такой пост со смайликами, нужны они
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤝 Появился канал, где помогают строить карьеру в автобизнесе
В сообществе Академии Авто.ру Бизнес эксперты авторынка регулярно
✅ учат продавать и выкупать авто
✅ делятся полезными советами и инструментами
✅ публикуют новости и аналитику рынка
Станьте частью команды профессионалов!
В сообществе Академии Авто.ру Бизнес эксперты авторынка регулярно
Станьте частью команды профессионалов!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Снова платные дороги
Привет, водители!
В продолжение темы несколько соображений о платных дорогах. Ничего хорошего в плате за проезд по дороге нет. Но нам всё равно придется с этим жить. Поэтому стоит подходить к вопросу с рациональной точки зрения. Помните, как говорил обаятельный инопланетянин Альф в одноименном фильме, - «Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!»
Поэтому рассмотрим варианты использования платных дорог. И первый из них – денег на проезд по платной дороге нет. Тут остается только радоваться тому, что кто-то едет по платке и освобождает тем самым перегруженные бесплатные дороги.
Второй случай – повседневные поездки по платным дорогам, как правило, на работу, с работы или по делам. За счет использования платных дорог удастся сэкономить бензин и время, которое тоже стоит денег, а на самом деле является самым дорогим ресурсом, которым мы обладаем. Часто лучше заплатить и все успеть, чем сэкономить и не выполнить план на день.
Третий случай – поездки в отпуск. Пользуясь платными дорогами, мы экономим бесценное время отдыха, приезжаем на место менее уставшими. Я двумя руками «за» поездки в отпуск по платным дорогам, хотя сам отметил прошлым летом, что они стали «кусаться». Если не очень гнать, то будет экономия и на топливе, которая позволит сократить общие затраты.
Как вариант поездки в отпуск – еженедельные поездки на дачи. У некоторых теперь появилась возможность вечером в пятницу добраться до дачи за час вместо трех по бесплатной дороге. У меня есть знакомые, которые такой возможностью регулярно пользуются.
И, конечно, нельзя не упомянуть о разных абонементах и транспондерах. Если ездите регулярно, они обязательны к применению. После использования транспондера во время ресурсного теста Renault Arkana я купил себе транспондер для поездок в отпуск и путешествий выходного дня в Подмосковье и еще ни разу не пожалел об этом!
PS: я люблю кошек и ни в коем случае не хотел обидеть их владельцев
PSS: собак я все же люблю больше
Привет, водители!
В продолжение темы несколько соображений о платных дорогах. Ничего хорошего в плате за проезд по дороге нет. Но нам всё равно придется с этим жить. Поэтому стоит подходить к вопросу с рациональной точки зрения. Помните, как говорил обаятельный инопланетянин Альф в одноименном фильме, - «Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!»
Поэтому рассмотрим варианты использования платных дорог. И первый из них – денег на проезд по платной дороге нет. Тут остается только радоваться тому, что кто-то едет по платке и освобождает тем самым перегруженные бесплатные дороги.
Второй случай – повседневные поездки по платным дорогам, как правило, на работу, с работы или по делам. За счет использования платных дорог удастся сэкономить бензин и время, которое тоже стоит денег, а на самом деле является самым дорогим ресурсом, которым мы обладаем. Часто лучше заплатить и все успеть, чем сэкономить и не выполнить план на день.
Третий случай – поездки в отпуск. Пользуясь платными дорогами, мы экономим бесценное время отдыха, приезжаем на место менее уставшими. Я двумя руками «за» поездки в отпуск по платным дорогам, хотя сам отметил прошлым летом, что они стали «кусаться». Если не очень гнать, то будет экономия и на топливе, которая позволит сократить общие затраты.
Как вариант поездки в отпуск – еженедельные поездки на дачи. У некоторых теперь появилась возможность вечером в пятницу добраться до дачи за час вместо трех по бесплатной дороге. У меня есть знакомые, которые такой возможностью регулярно пользуются.
И, конечно, нельзя не упомянуть о разных абонементах и транспондерах. Если ездите регулярно, они обязательны к применению. После использования транспондера во время ресурсного теста Renault Arkana я купил себе транспондер для поездок в отпуск и путешествий выходного дня в Подмосковье и еще ни разу не пожалел об этом!
PS: я люблю кошек и ни в коем случае не хотел обидеть их владельцев
PSS: собак я все же люблю больше
Chery Tiggo 9
Добрый вечер, водители!
Давно не рассказывал вам о тестах, хотя уже почти две недели езжу на Tiggo 9. Вы же помните, что здесь, в коротких постах я, обычно, высказываю свои «фи» о тестируемых машинах. Их не нужно переносить на весь автомобиль, он может быть даже очень ничего. Но сначала хочется рассказать о том, что накипело или накипает.
Большим огорчением для меня стало то, что передачи в «Девятке» переключаются с помощью подрулевого переключателя. Я хоть и пересел на нее с Jetour Dashing AWD, где используется такая же схема, все равно считаю ее ненужной для России. Привыкнуть можно, но это всегда перегруженный левый подрулевой переключатель.
Кстати, в Tiggo 9 и передний, и задний дворник включаются колесиками, которые расположены на переключателе. Сначала такая схема показалась мне крайне неудобной. Но к концу теста я к ней привык.
Вторая боль, это парковочные датчики, которые в Tiggo 9 расположены «по кругу». Похоже, никому не удается реализовать эту задумку так, чтобы она работала хорошо. Помню, как раньше жаловался на такую же систему в Audi, которая пищала по поводу и без. В «Девятке» та же история, только еще усиленная. Проезжая по своему двору я никогда не испытывал проблем… пока не взял на тест Tiggo 9. Проезд довольно узкий, но не критичный. А автомобиль кричит мне об опасном приближении к припаркованным по обеим сторонам машинам и даже к невысоким бордюрам (поребрикам)!! В пробках машины тоже начинает паниковать на ровном месте.
На всякий случай. Chery Tiggo 9 это флагман компании, самый большой кроссовер в ее линейке.
Добрый вечер, водители!
Давно не рассказывал вам о тестах, хотя уже почти две недели езжу на Tiggo 9. Вы же помните, что здесь, в коротких постах я, обычно, высказываю свои «фи» о тестируемых машинах. Их не нужно переносить на весь автомобиль, он может быть даже очень ничего. Но сначала хочется рассказать о том, что накипело или накипает.
Большим огорчением для меня стало то, что передачи в «Девятке» переключаются с помощью подрулевого переключателя. Я хоть и пересел на нее с Jetour Dashing AWD, где используется такая же схема, все равно считаю ее ненужной для России. Привыкнуть можно, но это всегда перегруженный левый подрулевой переключатель.
Кстати, в Tiggo 9 и передний, и задний дворник включаются колесиками, которые расположены на переключателе. Сначала такая схема показалась мне крайне неудобной. Но к концу теста я к ней привык.
Вторая боль, это парковочные датчики, которые в Tiggo 9 расположены «по кругу». Похоже, никому не удается реализовать эту задумку так, чтобы она работала хорошо. Помню, как раньше жаловался на такую же систему в Audi, которая пищала по поводу и без. В «Девятке» та же история, только еще усиленная. Проезжая по своему двору я никогда не испытывал проблем… пока не взял на тест Tiggo 9. Проезд довольно узкий, но не критичный. А автомобиль кричит мне об опасном приближении к припаркованным по обеим сторонам машинам и даже к невысоким бордюрам (поребрикам)!! В пробках машины тоже начинает паниковать на ровном месте.
На всякий случай. Chery Tiggo 9 это флагман компании, самый большой кроссовер в ее линейке.