Привет, водители!
Как делаются подкасты
Подумал, что вам может быть интересно, как готовятся подкасты. Опустим телефонные переговоры, переписку и оформление гарантийного письма. Всё начинается с того, что я беру машину в пресс-парке. Это занимает не меньше 3-4 часов. Раньше мне удавалось брать машины по пути на работу, но сейчас это так не работает. Сначала парковка у нашей редакции стала стоить 380 руб/час, но оставалась возможность парковаться в 20 минутах ходьбы от нее. Но и там бесплатное пространство сокращалось и в прошлом месяце схлопнулось совсем. Иногда удается забрать машину после работы, но я обычно работаю до 18 часов и большинство пресс-парков тоже.
Дальше начинается сам тест. Я всегда говорил, что езжу на тестовых машинах так же, как ездил бы на своей. Поэтому ничего специально не делаю, но когда подворачивается возможность поехать, еду. После поездки я стараюсь по горячим следам записать на диктофон ощущения или, если есть возможность, сесть за компьютер и сразу написать 1-2 страницы подкаста. На это уходит от получаса до двух часов.
Потом, в свободный день, я хожу вокруг машины, сажусь в нее на место водителя и на второй ряд, все рассматриваю, щупаю и опять же записываю на диктофон, фотографирую какие-то интересные элементы, опять же, чтобы не забыть. Фотографии для канала не всегда появляются в этот день потому, что я часто проделываю все эти процедуры во дворе, а там не слишком красиво и в кадр неизменно попадают другие машины. Поэтому фотографии делаю отдельно, еду на парковку соседнего парка. Вроде мелочь, но на нее уходит не меньше часа.
Когда материал собран, я сажусь за подкаст. Чтобы все написать, собрать воедино, расставить музыкальные заставки и потом внимательно проверить текст, требуется около 8 часов. Обычно я делаю это за два дня, в первый пишу, во второй проверяю.
Предпоследняя для меня стадия – запись. Наговор я обычно записываю прямо в машине. Опыт показывает, что получается неплохо. Кстати, этот способ я открыл, когда пришлось выходить в эфир с Парижского автосалона. Там было очень шумно и я сел в одну из машин, чтобы воспользоваться ее шумоизоляцией. Шума в эфире практически не было. Запись занимает от 40 минут до часа, в зависимости от объема текста и количества оговорок, которые при таких размерах текста неизбежны. Чистка наговора занимает еще от полутора до двух часов.
Потом я отправляю чищенный наговор на монтаж, там получается готовый ролик. Я его финально отслушиваю (бывает крайне обидно находить на этой стадии оговорки или ошибки), и потом его можно размещать в канале. В общей сложности, на подготовку одного подкаста уходит по времени около 2,5 стандартных рабочих дней. С учетом моей работы на радио по плавающей пятидневке, это очень много.
Теперь вы знакомы с кухней. Хороших выходных!
Как делаются подкасты
Подумал, что вам может быть интересно, как готовятся подкасты. Опустим телефонные переговоры, переписку и оформление гарантийного письма. Всё начинается с того, что я беру машину в пресс-парке. Это занимает не меньше 3-4 часов. Раньше мне удавалось брать машины по пути на работу, но сейчас это так не работает. Сначала парковка у нашей редакции стала стоить 380 руб/час, но оставалась возможность парковаться в 20 минутах ходьбы от нее. Но и там бесплатное пространство сокращалось и в прошлом месяце схлопнулось совсем. Иногда удается забрать машину после работы, но я обычно работаю до 18 часов и большинство пресс-парков тоже.
Дальше начинается сам тест. Я всегда говорил, что езжу на тестовых машинах так же, как ездил бы на своей. Поэтому ничего специально не делаю, но когда подворачивается возможность поехать, еду. После поездки я стараюсь по горячим следам записать на диктофон ощущения или, если есть возможность, сесть за компьютер и сразу написать 1-2 страницы подкаста. На это уходит от получаса до двух часов.
Потом, в свободный день, я хожу вокруг машины, сажусь в нее на место водителя и на второй ряд, все рассматриваю, щупаю и опять же записываю на диктофон, фотографирую какие-то интересные элементы, опять же, чтобы не забыть. Фотографии для канала не всегда появляются в этот день потому, что я часто проделываю все эти процедуры во дворе, а там не слишком красиво и в кадр неизменно попадают другие машины. Поэтому фотографии делаю отдельно, еду на парковку соседнего парка. Вроде мелочь, но на нее уходит не меньше часа.
Когда материал собран, я сажусь за подкаст. Чтобы все написать, собрать воедино, расставить музыкальные заставки и потом внимательно проверить текст, требуется около 8 часов. Обычно я делаю это за два дня, в первый пишу, во второй проверяю.
Предпоследняя для меня стадия – запись. Наговор я обычно записываю прямо в машине. Опыт показывает, что получается неплохо. Кстати, этот способ я открыл, когда пришлось выходить в эфир с Парижского автосалона. Там было очень шумно и я сел в одну из машин, чтобы воспользоваться ее шумоизоляцией. Шума в эфире практически не было. Запись занимает от 40 минут до часа, в зависимости от объема текста и количества оговорок, которые при таких размерах текста неизбежны. Чистка наговора занимает еще от полутора до двух часов.
Потом я отправляю чищенный наговор на монтаж, там получается готовый ролик. Я его финально отслушиваю (бывает крайне обидно находить на этой стадии оговорки или ошибки), и потом его можно размещать в канале. В общей сложности, на подготовку одного подкаста уходит по времени около 2,5 стандартных рабочих дней. С учетом моей работы на радио по плавающей пятидневке, это очень много.
Теперь вы знакомы с кухней. Хороших выходных!
Привет, водители!
Omoda S5
Сдал в пресс-парк седан Omoda S5. Ничего о нем не писал, поэтому сделаю это сейчас. Если говорить коротко, мне понравилось. Качественный автомобиль. И если вас не смущает турбированный двигатель и вариатор, не вижу никаких противопоказаний к покупке. Цена, если сравнивать с одноклассниками, адекватная.
Тем не менее, несколько слов про этот автомобиль сказать стоит. Начну с динамики. В тестовой машине в момент выдачи был включен режим «Спорт», о чем она и поспешила мне сообщить. «Спорт так Спорт», - подумал я и остался в этом режиме. И ничуть не пожалел. Во многих других машинах такой режим назвали бы «стандартным» или «нормальным», но никак не спортивным. Автомобиль едет, динамики хватает везде, но чрезмерной ее не назовешь.
По материалам, эргономике и удобству в целом всё ок. Но есть небольшие мелочи, которые говорят о недостатке опыта и непонимании российских реалий у создателей этого автомобиля. Например, кнопки обогрева передних сидений расположены чуть ли не вровень со спинками этих сидений. Включать их наощупь у меня не получалось. А отключать горячее как сковородка сиденье, разыскивая во время движения нужную кнопку совсем не здорово. К самому подогреву претензий нет, я пользовался им почти каждую поездку.
В целом же, получился хороший, крепкий автомобиль со множеством полезных функций. Попенять могу только на системы безопасности, которые частенько предупреждают о несуществующих или «неопасных» опасностях. Но такое я видел во многих китайских автомобилях, в частности, в премиальных Honghi. Так что сильно наезжать не буду.
Подкаст, как всегда, последует и, думаю, довольно скоро. А вот фотографий нет, придется попросить официальные. Отснять машину я попросту не успел, дел по горло. Да и погода сейчас не очень располагает к фотосессиям на открытом воздухе. Сегодня я забираю новинку – Chery Tiggo 4. Не знаю пока, в какой комплектации, это выяснится на месте. Сейчас поработаю на радио и поеду за автомобилем.
До скорой встречи, водители!
Omoda S5
Сдал в пресс-парк седан Omoda S5. Ничего о нем не писал, поэтому сделаю это сейчас. Если говорить коротко, мне понравилось. Качественный автомобиль. И если вас не смущает турбированный двигатель и вариатор, не вижу никаких противопоказаний к покупке. Цена, если сравнивать с одноклассниками, адекватная.
Тем не менее, несколько слов про этот автомобиль сказать стоит. Начну с динамики. В тестовой машине в момент выдачи был включен режим «Спорт», о чем она и поспешила мне сообщить. «Спорт так Спорт», - подумал я и остался в этом режиме. И ничуть не пожалел. Во многих других машинах такой режим назвали бы «стандартным» или «нормальным», но никак не спортивным. Автомобиль едет, динамики хватает везде, но чрезмерной ее не назовешь.
По материалам, эргономике и удобству в целом всё ок. Но есть небольшие мелочи, которые говорят о недостатке опыта и непонимании российских реалий у создателей этого автомобиля. Например, кнопки обогрева передних сидений расположены чуть ли не вровень со спинками этих сидений. Включать их наощупь у меня не получалось. А отключать горячее как сковородка сиденье, разыскивая во время движения нужную кнопку совсем не здорово. К самому подогреву претензий нет, я пользовался им почти каждую поездку.
В целом же, получился хороший, крепкий автомобиль со множеством полезных функций. Попенять могу только на системы безопасности, которые частенько предупреждают о несуществующих или «неопасных» опасностях. Но такое я видел во многих китайских автомобилях, в частности, в премиальных Honghi. Так что сильно наезжать не буду.
Подкаст, как всегда, последует и, думаю, довольно скоро. А вот фотографий нет, придется попросить официальные. Отснять машину я попросту не успел, дел по горло. Да и погода сейчас не очень располагает к фотосессиям на открытом воздухе. Сегодня я забираю новинку – Chery Tiggo 4. Не знаю пока, в какой комплектации, это выяснится на месте. Сейчас поработаю на радио и поеду за автомобилем.
До скорой встречи, водители!
И снова здравствуйте, водители!
Реклама
О чем еще я хотел сегодня написать, так это о рекламе в канале. Она будет. Знаю, что подписчики многих каналов воспринимают ее болезненно. Поэтому хочу рассказать обо всём «на берегу», пока реклама еще не появилась. Во-первых, если это не оговаривается особо, появление рекламы в моем канале не означает, что я рекомендую её объект к покупке или использованию. Это то же самое, что реклама на радио или ТВ. С другой стороны, ко мне на этой неделе обратились представители банка, услугами которого я пользуюсь и пока всё хорошо. Если будет эта реклама, упомяну о моем позитивном опыте.
В отношении рекламы моя позиция следующая: любой труд должен оплачиваться, а канал это, без сомнений, труд и довольно много важнейшего в нашей жизни ресурса – времени. Но я думаю о заработке в Телеге не для покупки новых джинсов или кроссовок. Если честно, я не оставляю мысли о возобновлении съемок видео-обзоров автомобилей. Для YouTube или чего-то другого, это уже следующий не столь важный вопрос. Но вернуться к этой работе хотелось бы.
Помню, как некоторые подписчики предлагали мне скинуться на возобновление работы YouTube-канала. Я тогда отказался и сейчас считаю, что это не вариант. А вот тратить деньги от рекламы на съемки видео, это более адекватно. Вы относитесь с пониманием к рекламе в канале, а взамен получаете видео-обзоры. Когда доходы позволят, я не знаю. Пока речь о единичных размещениях. Но лиха беда начало.
До встречи, водители!
Реклама
О чем еще я хотел сегодня написать, так это о рекламе в канале. Она будет. Знаю, что подписчики многих каналов воспринимают ее болезненно. Поэтому хочу рассказать обо всём «на берегу», пока реклама еще не появилась. Во-первых, если это не оговаривается особо, появление рекламы в моем канале не означает, что я рекомендую её объект к покупке или использованию. Это то же самое, что реклама на радио или ТВ. С другой стороны, ко мне на этой неделе обратились представители банка, услугами которого я пользуюсь и пока всё хорошо. Если будет эта реклама, упомяну о моем позитивном опыте.
В отношении рекламы моя позиция следующая: любой труд должен оплачиваться, а канал это, без сомнений, труд и довольно много важнейшего в нашей жизни ресурса – времени. Но я думаю о заработке в Телеге не для покупки новых джинсов или кроссовок. Если честно, я не оставляю мысли о возобновлении съемок видео-обзоров автомобилей. Для YouTube или чего-то другого, это уже следующий не столь важный вопрос. Но вернуться к этой работе хотелось бы.
Помню, как некоторые подписчики предлагали мне скинуться на возобновление работы YouTube-канала. Я тогда отказался и сейчас считаю, что это не вариант. А вот тратить деньги от рекламы на съемки видео, это более адекватно. Вы относитесь с пониманием к рекламе в канале, а взамен получаете видео-обзоры. Когда доходы позволят, я не знаю. Пока речь о единичных размещениях. Но лиха беда начало.
До встречи, водители!
Привет, водители!
Как и было задумано, накануне вечером я получил новенький Chery Tiggo 4. Пробег был всего 80 км и меня попросили хотя бы несколько десятков километров не вдавливать в пол педаль газа. Что я и сделал.
Примечательно, что комплектация не максимальная, а средняя. Это не какая-то дискриминация, машин в максималке в Москве пока нет физически. Но скоро появятся. И вы знаете, сев в этот автомобиль я понял, что больше опций мне и не нужно. Есть все обогревы (кроме, возможно, обогревов задних сидений, это не проверял), двухцветный салон, черный цвет кузова, в котором, вкупе с огромной решеткой радиатора автомобиль выглядит достаточно агрессивно. В общем, в статике он мне понравился.
Фотографий нет, поскольку вчера было темно, а сегодня утром машина была покрыта снегом. Времени отчищать ее и устраивать фотосессию у меня не было. Постараюсь сделать фото в ближайшее время.
Любопытно, что во время поездки из пресс-парка домой уже вылезли недостатки, которые не были заметны во время российской презентации. Подвеска уже не казалась почти идеальной, она довольно жесткая, на мой вкус чересчур. Но тут еще нужно поездить, поскольку я пересел на Tiggo 4 с седана Omoda, о котором писал накануне. Понятно, что седан лучше держит дорогу и в целом, приятнее.
Но если сравнивать с GAC GS3, то он понравился мне на дороге больше Chery. Опять же сделаю поправку на первые впечатления и вынесу окончательный вердикт в подкасте. Посадка во время реальной поездки по городу показалась мне выше, чем во время короткого премьерного теста. Это было бы очень хорошо, если бы не вопросы к подвеске.
Зато паразитных отсветов в Tiggo 4 меньше, чем в GS3. Хотя козырька над приборной панелью в нем тоже нет и отражение приборки хорошо видно в стекле двери водителя. А экран мультимедийки отражается в лобовом стекле.
Что до поездки, то домой я добрался ненапряжно и быстро, с другого конца Москвы всего за час. Спасибо городским властям, которые построили нам хорды.
Как и было задумано, накануне вечером я получил новенький Chery Tiggo 4. Пробег был всего 80 км и меня попросили хотя бы несколько десятков километров не вдавливать в пол педаль газа. Что я и сделал.
Примечательно, что комплектация не максимальная, а средняя. Это не какая-то дискриминация, машин в максималке в Москве пока нет физически. Но скоро появятся. И вы знаете, сев в этот автомобиль я понял, что больше опций мне и не нужно. Есть все обогревы (кроме, возможно, обогревов задних сидений, это не проверял), двухцветный салон, черный цвет кузова, в котором, вкупе с огромной решеткой радиатора автомобиль выглядит достаточно агрессивно. В общем, в статике он мне понравился.
Фотографий нет, поскольку вчера было темно, а сегодня утром машина была покрыта снегом. Времени отчищать ее и устраивать фотосессию у меня не было. Постараюсь сделать фото в ближайшее время.
Любопытно, что во время поездки из пресс-парка домой уже вылезли недостатки, которые не были заметны во время российской презентации. Подвеска уже не казалась почти идеальной, она довольно жесткая, на мой вкус чересчур. Но тут еще нужно поездить, поскольку я пересел на Tiggo 4 с седана Omoda, о котором писал накануне. Понятно, что седан лучше держит дорогу и в целом, приятнее.
Но если сравнивать с GAC GS3, то он понравился мне на дороге больше Chery. Опять же сделаю поправку на первые впечатления и вынесу окончательный вердикт в подкасте. Посадка во время реальной поездки по городу показалась мне выше, чем во время короткого премьерного теста. Это было бы очень хорошо, если бы не вопросы к подвеске.
Зато паразитных отсветов в Tiggo 4 меньше, чем в GS3. Хотя козырька над приборной панелью в нем тоже нет и отражение приборки хорошо видно в стекле двери водителя. А экран мультимедийки отражается в лобовом стекле.
Что до поездки, то домой я добрался ненапряжно и быстро, с другого конца Москвы всего за час. Спасибо городским властям, которые построили нам хорды.
Привет, водители!
Динамический парковочный тариф
В Москве появились несколько улиц с так называемым динамическим тарифом. Водитель, который едет туда, не знает, какой будет цена парковки. По заявлению Департамента транспорта, она определяется загруженностью парковки - если машин на ней много, то цена будет 800 руб в час, если вообще нет, то 0 руб в час. Но, поскольку улицы эти в центре города и там всегда много машин, парковки вряд ли будут пустовать.
Единственный плюс, если вы уже припарковались по низкой цене, то она будет действовать всё время парковки. При введении динамического тарифа максимальная цена была увеличена сразу на 33%, до него парковка на этих улицах стоила не больше 600 руб в час.
Любопытная деталь - парковки, о которых идет речь, платные всю неделю, и в воскресенье тоже. Я думаю, что новый тариф ввели не для того, чтобы использовать его на пяти улицах в центре. Рад бы был ошибиться, но думаю, что динамический тариф постепенно распространиться на всю Москву. Помните, в конце 2012 года, когда появились платные парковки, они были только на двух улицах.
И главная цель городских властей не заработать денег, хотя и этого никто не отменял. Цель - сократить число машин на дорогах. Уверен, большинство водителей трижды подумают, прежде, чем ехать, если не будут знать, сколько будет стоить парковка - 0 руб в час или 800.
Динамический парковочный тариф
В Москве появились несколько улиц с так называемым динамическим тарифом. Водитель, который едет туда, не знает, какой будет цена парковки. По заявлению Департамента транспорта, она определяется загруженностью парковки - если машин на ней много, то цена будет 800 руб в час, если вообще нет, то 0 руб в час. Но, поскольку улицы эти в центре города и там всегда много машин, парковки вряд ли будут пустовать.
Единственный плюс, если вы уже припарковались по низкой цене, то она будет действовать всё время парковки. При введении динамического тарифа максимальная цена была увеличена сразу на 33%, до него парковка на этих улицах стоила не больше 600 руб в час.
Любопытная деталь - парковки, о которых идет речь, платные всю неделю, и в воскресенье тоже. Я думаю, что новый тариф ввели не для того, чтобы использовать его на пяти улицах в центре. Рад бы был ошибиться, но думаю, что динамический тариф постепенно распространиться на всю Москву. Помните, в конце 2012 года, когда появились платные парковки, они были только на двух улицах.
И главная цель городских властей не заработать денег, хотя и этого никто не отменял. Цель - сократить число машин на дорогах. Уверен, большинство водителей трижды подумают, прежде, чем ехать, если не будут знать, сколько будет стоить парковка - 0 руб в час или 800.
Привет, водители!
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Привет, водители!
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Будьте в курсе последних трендов, инноваций и стратегий, которые помогут вашему бизнесу расти
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Добрый вечер, водители!
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Привет, водители!
Несколько слов о повышении штрафов с 1 января будущего года. Важно понимать, что будут повышены штрафы за наиболее распространенные нарушения, которые отвечают за 90% сбора штрафов. Фактическое повышение для добропорядочных водителей составит не 50%. За счет сокращения скидки за быструю оплату штрафа оно будет существенно больше.
Так, сейчас штраф за превышение скорости от 20 до 40 км/ч составляет 500 руб, будет 750 руб. Если сейчас оплачивать штраф сразу, то заплатить придется 250 руб (500х0,5). С 1 января будет 750 руб, а при быстрой оплате 562,5 руб (750х0,75). И так со всеми штрафами, на которые распространяется скидка.
На первых порах новые штрафы приведут к плавному снижению аварийности. Большинство водителей будут узнавать о них и осознавать их размер по мере получения штрафов. Долгосрочный эффект будет ниже, так как произойдет привыкание к новой системе.
Так бывает всегда при ужесточении наказания. Сначала водители начинают ездить аккуратнее, а потом возвращаются к своему прежнему стилю. Что-то подобное мы наблюдаем и когда водители проезжают мимо страшной аварии. Посмотрев на нее, большинство снижает скорость, но ненадолго.
Несколько слов о повышении штрафов с 1 января будущего года. Важно понимать, что будут повышены штрафы за наиболее распространенные нарушения, которые отвечают за 90% сбора штрафов. Фактическое повышение для добропорядочных водителей составит не 50%. За счет сокращения скидки за быструю оплату штрафа оно будет существенно больше.
Так, сейчас штраф за превышение скорости от 20 до 40 км/ч составляет 500 руб, будет 750 руб. Если сейчас оплачивать штраф сразу, то заплатить придется 250 руб (500х0,5). С 1 января будет 750 руб, а при быстрой оплате 562,5 руб (750х0,75). И так со всеми штрафами, на которые распространяется скидка.
На первых порах новые штрафы приведут к плавному снижению аварийности. Большинство водителей будут узнавать о них и осознавать их размер по мере получения штрафов. Долгосрочный эффект будет ниже, так как произойдет привыкание к новой системе.
Так бывает всегда при ужесточении наказания. Сначала водители начинают ездить аккуратнее, а потом возвращаются к своему прежнему стилю. Что-то подобное мы наблюдаем и когда водители проезжают мимо страшной аварии. Посмотрев на нее, большинство снижает скорость, но ненадолго.
Доброе утро, водители!
Такси приехало
Новый автомобиль на тесте - JAC J7. Это лифтбек с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и вариатором. Едет неплохо, багажник огромный. Эти машины все чаще используют в такси. Сначала таксопарки покупали 1-2 на пробу, сейчас закупают партиями побольше.
Использование в такси должно говорить о надежности, хотя у тестовой машины не работает камера заднего вида и подогрев сиденья переднего. Об этом меня сразу предупредили в пресс-парке. Впрочем, для такси такие мелочи, вероятно, погоды не делают.
Пишу этот пост ночью, полчаса назад вернулся из поездки в Подмосковье, на трассе JAC J7 понравился. Как и в городе. Рулится понятно, команд слушается с первого раза. Подвеска достаточно мягкая, но неприятных кренов в поворотах нет. Езжу и получаю удовольствие.
Про Chery Tiggo 4 я не забыл, скоро подведу краткие итоги его теста. Потом, как водится, последует подробный подкаст.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Такси приехало
Новый автомобиль на тесте - JAC J7. Это лифтбек с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и вариатором. Едет неплохо, багажник огромный. Эти машины все чаще используют в такси. Сначала таксопарки покупали 1-2 на пробу, сейчас закупают партиями побольше.
Использование в такси должно говорить о надежности, хотя у тестовой машины не работает камера заднего вида и подогрев сиденья переднего. Об этом меня сразу предупредили в пресс-парке. Впрочем, для такси такие мелочи, вероятно, погоды не делают.
Пишу этот пост ночью, полчаса назад вернулся из поездки в Подмосковье, на трассе JAC J7 понравился. Как и в городе. Рулится понятно, команд слушается с первого раза. Подвеска достаточно мягкая, но неприятных кренов в поворотах нет. Езжу и получаю удовольствие.
Про Chery Tiggo 4 я не забыл, скоро подведу краткие итоги его теста. Потом, как водится, последует подробный подкаст.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Добрый день, водители!
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.