Два таксиста. Продолжение. Начало здесь

Привет, водители!

Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.

Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.

Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.

Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.

Привет, водители! Решил начать с понедельника и с поста на злобу дня. Перегрузка дальнобойщиков становиться серьезной проблемой. Компании выжимают из них все соки. Как результат, они выходят в новый рейс не восстановившись, усталые и замученные.

Берегитесь дальнобойщиков!

Привет, водители!

Это первый пост в новом канале, которым я не хочу никого пугать. Больше того, планирую сделать серию постов для тех, кто хочет путешествовать на машине, но боится. И этот пост им поможет. Важно понимать, как устроено движение по трассам, чтобы максимально снизить риски.

Начну с общеизвестного. У фур есть большие слепые зоны. Если водитель фуры пропустил ваше приближение и не знает, что вы находитесь у него в слепой зоне, он в любой момент может начать перестроение... прямо в вас. Поэтому фуру лучше или быстро опередить, или ехать за ней на достаточном расстоянии, не обязательно в ее полосе.

Второе, уже менее банальное. У фур часто «взрываются» колеса. На самом деле это не взрыв в чистом виде, колеса лопаются, как воздушный шарик. Думаю, мало кто видел подобное на дороге своими глазами. Но все без исключения водители, которые бывали на трассах, видели обрывки колес большегрузов. Это результат «взрыва».

Как и в случае шарика, взрыв колеса сопровождается громким хлопком и разлетом резины. В подавляющем большинстве случаев, это не грозит ничем, кроме испуга неподготовленного водителя. Он может резко дернуть руль в строну и улететь на обочину или на встречку.

Я с огромным уважением отношусь к дальнобойщикам и не хочу сказать о них ничего плохого. Но в последнее время многие из них стали очень нервными и измотанными. Плюс, добавилось много новичков. Причины просты: компании требуют доставлять грузы все быстрее.

Появились экипажи, когда машину ведут два дальнобойщика, сменяя друг друга. И если раньше они останавливались на сон и оба хорошенько высыпались, то теперь машина едет до пункта назначения, останавливаясь только для заправки. Выспаться в машине невозможно. Такая схема используется, в основном, на дальних рейсах, вроде Москва - Владивосток.

Водителей такая работа приводит к моральному истощению, кого-то раньше, кого-то позже. Как результат, повышенная агрессия (сейчас нередки случаи, когда дальнобойщики начинают ехать наперегонки) и усталость, крайнее проявление которой - сон за рулем. Это еще одна причина не ездить рядом с фурами.

Я уже не говорю о том, что с дальнобойщиками не нужно спорить на дороге, даже если вы считаете, что они не правы. Ваша цель оказаться в месте назначения живым(ой) и здоровым(ой), а не доказать кому-то свою правоту. Еще одна причина держаться подальше от фур - они ограничивают обзор. Другие пишите в комментариях. Ведь я, конечно, описал не все возможные случаи. И еще раз подчеркну, угроза в большинстве случаев, исходит от большегрузов не по вине водителей этих машин.

Перейти в канал можно здесь: «Автопортрет Путешествия»

Автожурналистам и экспертам скоро будет совсем нечего есть

Привет, водители!

Автомобильный рынок все же просел с введением утилизационного сбора. В ноябре на выпускаемые в оборот в России НОВЫЕ транспортные средства было оформлено менее 150 тысяч электронных паспортов (ЭПТС). Это данные компании «Электронный паспорт», которая администрирует систему ЭПТС. Речь идет обо всех машинах, без разделения на грузовые и легковые.

В октябре этого года было выписано около 300 тыс ЭПТС, в сентябре — почти 350 тыс, а в ноябре прошлого года — около 240 тыс. Таким образом, повышение утилизационного сбора, рост цен на автомобили и высокие ставки по кредитам все же остудили спрос. В декабре и январе можно ожидать дальнейшего снижения спроса. Те, кто хотели купить автомобиль, уже сделали это до повышения пошлин.

Что будет дальше, сказать очень трудно. Одно очевидно, дилеры не хотят сдаваться. По некоторым данным, сейчас у них на складах остаются около 230 новых европейских и корейских машин, которые они не могут продать с 2022 года. Но вместо того, чтобы снизить цены, как это делалось раньше, они каждый год прибавляют к цене стареющих машин несколько сотен тысяч рулей. Так, сейчас дилеры просят за Kia Seltos 2022 года 2,6 млн рублей, хотя в прошлом году он стоил 2,3 млн, а в 2022 году обошелся бы в 1,8 млн руб.

Понятно, что при сжатии рынка будут страдать и автомобильные журналы, и блогеры. Объемы профильной рекламы будут сокращаться, а продавать непрофильную многие так и не научились. А реклама это основной источник дохода автомобильных изданий, не важно, печатных или сетевых. Особняком здесь стоит только «Авторевю», которые продают доступ к своим материалам. Соотношения их доходов от подписки к доходам от продажи рекламы я, конечно, не знаю. Но журналистов из их старой команды я тоже вижу все реже.

При этом, и сейчас приходя на презентацию я вижу лишь несколько знакомых лиц, хотя раньше их было не меньше 90 процентов. И качество работы новичков не всегда соответствует тому, что было еще 3-5 лет назад.

Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»

Не могу сказать, что это плохой автомобиль

Привет, водители!

Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.

Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.

С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.

Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.

Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ

JAC J7 = Москвич 6? Не думаю… И вот почему

Привет, водители!

Вчера мне задали в комментариях логичный вопрос и я дал на него ответ. Но по зрелом размышлении решил, что это будет интересно более широкой аудитории, чем чат канала, на который подписаны 32 читателя. Итак, давайте разбираться, что такое Москвич 6.

Начнем с того, что Москвич 6 это, скорее Sehol Yao, который в Китае рассматривается, как более продвинутая версия JAC J7. В том числе, за счет 1,5-литрового турбированного мотора, который выдает целых 174 л.с. вместо 136 у J7 и роботизированной коробки вместо вариатора. Но не только. К примеру, в Sehol Yao есть интеллектуальная система управления и много других электронных фишек.

Теперь о том, можно ли ставить знак равенства между Москвичом 6 и Sehol Yao или JAC J7, даже с учетом неизбежно разных комплектаций для Китая и России. Вроде бы, машины похожи, а Москвич 6 производится в России методом крупноузловой сборки, т.е. в нашу страну поставляют большие узлы и агрегаты, а здесь их уже собирают вместе и получается Москвич 6.

Но, как это обычно бывает, все не так просто. В Китае огромное число заводов, т.е. поставщиков. Любую вещь или деталь, будь то сумочка или торпедо автомобиля, могут сделать в разном качестве, из разных материалов и за очень разные деньги. Со 100-процентной уверенностью говорить о том, что поставщики на производство Sehol Yao, JAC J7 и Москвича 6 одни и те же, я не возьмусь. Поэтому и ставить знак равенства между автомобилями не буду. И вам не советую.

Перейти на канал Автопортрет Александра Андреева

В отпуск по маршруту Москва – Владивосток

Привет, водители!

Я обязательно продолжу рассказывать о том, как начать путешествовать на автомобиле, в том числе о личном опыте. Но отличную тему подкинуло «Авито». Вообще-то я не очень люблю их сообщения, которые обычно больше напоминают спам. Но сейчас они замахнулись на святое и с помощью экспертов оценили стоимость ТУРИСТИЧЕСКОЙ поездки Москва – Владивосток. Я же хочу показать, в чем они не правы.

Подсчеты проводились для двух вариантов – свой автомобиль и арендованный. По их оценке, стоимость путешествия на своей машине составит 98 тысяч рублей, на арендованной – 170 тысяч. Поездка в одну сторону, как пишет «Авито», займет минимум 18 дней. Это в одну сторону. Действительно, перегонщики автомобилей проезжают эту дистанцию за 9-10 дней и с этой точки зрения всё вроде бы хорошо.

Но давайте разложим всё по полочкам. Расстояние от Москвы до Владивостока 9200 км. Т.е. каждый божий день участникам туристической поездки придется проезжать по 500 км. На самом деле, даже чуть больше, но мелочами пренебрежем. Должен сказать, что это очень жесткий темп. Опять же, 5-6 часов в пути в день это не так страшно. Но не нужно забывать, что это каждый день на протяжении двух с половиной недель.

Кроме того, нужно учитывать, что в реальных условиях дорога на некоторых участках будет занимать больше времени. Например, в дождь или снег, при строительстве моста. Да и останавливаться представители Авито планируют исключительно в крупных городах. А там скорость далеко не 90 км/ч. Соответственно, будет тратиться больше времени. А что делать при таком жестком графике, если кто-то из путешественников заболел. Будет ли время элементарно заехать к врачу?

На самом деле, все еще хуже. Авторы проекта составили маршрут (о нем расскажу в следующем посте), где сначала очень мельчат пробегами по 200-300 км, зато потом закладывают перегоны на 10 и даже 16 часов. И после такой поездки всем путешественникам нужно будет снова утром встать, позавтракать и сесть в машину. В общем, маршрут не выдерживает критики. Ведь во время отдыха хочется и посмотреть города, через которые едешь, а не приходить в номер и падать замертво.

Всё это очень хороший пример недостаточно качественного планирования поездки. Я бы предложил отправить авторов в такое путешествие, но знаю, что это было бы очень жестоко. Конечно, они подстраховались, написав не менее 18 дней. Но если увеличивать время в пути, вырастет и стоимость поездки, причем существенно. Продолжу разбор этого плана в ближайшее время.

Привет, водители!

Я давно ушёл от коммерческого транспорта, легковых автомобилей мне хватает с головой. Но неожиданно сам для себя оказался сегодня на выставке COMTRANS International 2024 и не могу не поделиться атмосферой.