#Brunswick #ПГК #цистерны
Опрометчивый шаг в незавидном положении Brunswick Rail, который всё никак не проглотит…простите, никак не поглотит ГТЛК. Оператор, как сообщают источники Ъ, выкупает парк цистерн у ПГК Владимира Лисина. Инвестировать в 13 тысяч цистерн при общей для РЖД потере в погрузке больше 4 млн тонн нефти за прошлый год? Ну, допустим…
Ещё больше таинственности на истинные мотивы покупателя набрасывает тот факт, что ПГК остаётся лидером перевозки нефтиналива по ж/д. Как пишет Ъ, компания приняла стратегическое решение по выходу из нефтеналивного сегмента, искала покупателей среди «Нефтетранссервис» Вячеслава и Вадима Аминовых и Алексея Лихтенфельда, «Трансойл» Геннадия Тимченко, RailGo Рахмана и Искандера Халиловых, но не договорилась о цене. Или может дело не в цене, просто остальные тоже понимают, что не время закупать праздничную посуду в преддверии голодного года?
Видимо, Brunswick решил пойти на all-in в преддверии заключения новых долгосрочных контрактов с нефтяниками в 2021 году.
Опрометчивый шаг в незавидном положении Brunswick Rail, который всё никак не проглотит…простите, никак не поглотит ГТЛК. Оператор, как сообщают источники Ъ, выкупает парк цистерн у ПГК Владимира Лисина. Инвестировать в 13 тысяч цистерн при общей для РЖД потере в погрузке больше 4 млн тонн нефти за прошлый год? Ну, допустим…
Ещё больше таинственности на истинные мотивы покупателя набрасывает тот факт, что ПГК остаётся лидером перевозки нефтиналива по ж/д. Как пишет Ъ, компания приняла стратегическое решение по выходу из нефтеналивного сегмента, искала покупателей среди «Нефтетранссервис» Вячеслава и Вадима Аминовых и Алексея Лихтенфельда, «Трансойл» Геннадия Тимченко, RailGo Рахмана и Искандера Халиловых, но не договорилась о цене. Или может дело не в цене, просто остальные тоже понимают, что не время закупать праздничную посуду в преддверии голодного года?
Видимо, Brunswick решил пойти на all-in в преддверии заключения новых долгосрочных контрактов с нефтяниками в 2021 году.
#ПГК #цистерны #Brunswick
«Мы не считаем перевозки нефтеналивных грузов целевым сегментом для ПГК с учётом перспектив развития трубопроводного транспорта. Выход из сегмента цистерн позволит сконцентрироваться на усилении позиций в тех рыночных нишах, где мы обладаем конкурентным преимуществом и перспективами роста. При этом мы намерены обеспечить выполнение обязательств по ранее заключённым контрактам на перевозку нефти и нефтепродуктов до истечения их срока за счёт привлечения цистерн в аренду».
Гендиректор ПГК Сергей Каратаев прокомментировал Vgudok продажу компанией 13 тыс. цистерн Brunswick Rail.
https://bit.ly/30IBIj7
«Мы не считаем перевозки нефтеналивных грузов целевым сегментом для ПГК с учётом перспектив развития трубопроводного транспорта. Выход из сегмента цистерн позволит сконцентрироваться на усилении позиций в тех рыночных нишах, где мы обладаем конкурентным преимуществом и перспективами роста. При этом мы намерены обеспечить выполнение обязательств по ранее заключённым контрактам на перевозку нефти и нефтепродуктов до истечения их срока за счёт привлечения цистерн в аренду».
Гендиректор ПГК Сергей Каратаев прокомментировал Vgudok продажу компанией 13 тыс. цистерн Brunswick Rail.
https://bit.ly/30IBIj7
VGUDOK.COM
ПГК подливает Брансвику. Brunswick Rail договорился с «Первой грузовой компанией» о покупке почти 13 тыс. нефтеналивных цистерн
«Первая грузовая компания» (ПГК) заключила предварительное соглашение с Brunswick Rail о продаже 12,8 тыс. цистерн. Подвижной состав планируется передать новому собственнику до 31 марта 2020 года. Стоимость сделки не раскрывается, однако эксперты оценивают…
#ПГК #Brunswick #цистерны
Мы и в январе писали, что с позиции Brunswick как минимум недальновидно вкладываться в цистерны, когда нефть всё активнее «сливается» с железной дороги. А при сегодняшнем обвале рынков это совсем уж неуместно. Но, видимо, сделка была оговорена ещё полтора месяца назад и отступать некомильфо.
12,6 тыс. нефтебензиновых цистерн в итоге куплены Brunswick у ПГК Владимира Лисина за 22,6 млрд руб. Траты, видимо, планируется отбить при перезаключении контрактов с нефтяниками в следующем году.
Или всё это репетиция, срежиссированная ГТЛК перед тем, как выкупить Brunswick, набирающий массу?
Мы и в январе писали, что с позиции Brunswick как минимум недальновидно вкладываться в цистерны, когда нефть всё активнее «сливается» с железной дороги. А при сегодняшнем обвале рынков это совсем уж неуместно. Но, видимо, сделка была оговорена ещё полтора месяца назад и отступать некомильфо.
12,6 тыс. нефтебензиновых цистерн в итоге куплены Brunswick у ПГК Владимира Лисина за 22,6 млрд руб. Траты, видимо, планируется отбить при перезаключении контрактов с нефтяниками в следующем году.
Или всё это репетиция, срежиссированная ГТЛК перед тем, как выкупить Brunswick, набирающий массу?
#УВЗ #цистерны
Концерн Уралвагонзавод отрапортовал о поставке 268 цистерн модели 15-150-04 некой транспортной компании страны. До февраля 2021 года эта же анонимная фирма получит из Нижнего Тагила более тысячи таких вагонов. В этой связи замгендира УВЗ Кирилл Томащук обнадёжил работяг, что «этот заказ гарантирует работу подразделений по производству цистерн до конца 2020 года. Кроме того, в стадии проработки еще несколько контрактов, в том числе на универсальный и специализированный подвижной состав».
Позитивная новость на фоне ковидной безнадёги, но почему в сообщении пресс-службы УВЗ отсутствует название заказчика? Это же не танки и не гаубицы, секретности нет, согласования Минобороны не требуется. Или сам заказчик в шоке от своего контракта на фоне постоянного падения объёмов перевозок нефтепродуктов по ЖД? Только в сентябре они снизились почти на 10%.
Концерн Уралвагонзавод отрапортовал о поставке 268 цистерн модели 15-150-04 некой транспортной компании страны. До февраля 2021 года эта же анонимная фирма получит из Нижнего Тагила более тысячи таких вагонов. В этой связи замгендира УВЗ Кирилл Томащук обнадёжил работяг, что «этот заказ гарантирует работу подразделений по производству цистерн до конца 2020 года. Кроме того, в стадии проработки еще несколько контрактов, в том числе на универсальный и специализированный подвижной состав».
Позитивная новость на фоне ковидной безнадёги, но почему в сообщении пресс-службы УВЗ отсутствует название заказчика? Это же не танки и не гаубицы, секретности нет, согласования Минобороны не требуется. Или сам заказчик в шоке от своего контракта на фоне постоянного падения объёмов перевозок нефтепродуктов по ЖД? Только в сентябре они снизились почти на 10%.
#цистерны
Группа компаний «Содружество» завершает инженерно-изыскательские работы на территории ТОР «Амурская» и готовится уже с нового года начать строительно-монтажные работы по возведению крупного маслоэкстракционного завода. Проект по-настоящему амбициозный, существенная часть продукции пойдёт на экспорт, но для его успешной реализации нужно решить целый ряд проблем, среди которых одна из наиболее острых — железнодорожная логистика.
Будущий завод в Амурской области будет перерабатывать в год более миллиона тонн соевых бобов, а также рапс. Как рассказал представитель инвестора, директор ГК «Содружество» по инвестициям Павел Зарьков, его холдинг только что завершил работу над созданием завода в Курске и готов «не переводя дыхание» заняться Дальним Востоком. Статус резидента территории опережающего развития даёт инвестору существенные льготы. А в чём могут заключаться трудности?
Об этом Павел Зарьков рассказал обозревателю Vgudok.
Группа компаний «Содружество» завершает инженерно-изыскательские работы на территории ТОР «Амурская» и готовится уже с нового года начать строительно-монтажные работы по возведению крупного маслоэкстракционного завода. Проект по-настоящему амбициозный, существенная часть продукции пойдёт на экспорт, но для его успешной реализации нужно решить целый ряд проблем, среди которых одна из наиболее острых — железнодорожная логистика.
Будущий завод в Амурской области будет перерабатывать в год более миллиона тонн соевых бобов, а также рапс. Как рассказал представитель инвестора, директор ГК «Содружество» по инвестициям Павел Зарьков, его холдинг только что завершил работу над созданием завода в Курске и готов «не переводя дыхание» заняться Дальним Востоком. Статус резидента территории опережающего развития даёт инвестору существенные льготы. А в чём могут заключаться трудности?
Об этом Павел Зарьков рассказал обозревателю Vgudok.
Vgudok
Переработчика сои сдерживает дефицит цистерн. Как решить проблему железнодорожной логистики нового
Группа компаний «Содружество» завершает инженерно-изыскательские работы на территории ТОР «Амурская» и готовится уже с нового года начать строительно-монтажные работы по возведению крупного маслоэкстракционного завода. Проект по-настоящему амбициозный, существенная…
#цистерны
С 1 марта 2024 года в России на полгода введён запрет экспорта бензина. Ещё одной мерой может стать увеличение норматива продаж дизеля на бирже до 16%, сообщил представитель вице-премьера РФ Александра Новака. Решение о запрете экспорта в Кабмине объясняют необходимостью компенсировать рост спроса в период летних отпусков и полевых работ, а также во время плановых ремонтов НПЗ. Ограничение не будет распространено на страны ЕАЭС, а также Южную Осетию, Абхазию, Монголию и Узбекистан.
Временный запрет на экспорт топлива может изменить ситуацию на железных дорогах России в плане наличия или отсутствия такого ПС как ж/д цистерны. Участники рынка спорят, много ли или, наоборот, недостаточно рынку такого вида подвижного состава.
Подробнее — в материале Vgudok.
С 1 марта 2024 года в России на полгода введён запрет экспорта бензина. Ещё одной мерой может стать увеличение норматива продаж дизеля на бирже до 16%, сообщил представитель вице-премьера РФ Александра Новака. Решение о запрете экспорта в Кабмине объясняют необходимостью компенсировать рост спроса в период летних отпусков и полевых работ, а также во время плановых ремонтов НПЗ. Ограничение не будет распространено на страны ЕАЭС, а также Южную Осетию, Абхазию, Монголию и Узбекистан.
Временный запрет на экспорт топлива может изменить ситуацию на железных дорогах России в плане наличия или отсутствия такого ПС как ж/д цистерны. Участники рынка спорят, много ли или, наоборот, недостаточно рынку такого вида подвижного состава.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Под лежачую цистерну нефть не течёт. На сети РЖД бочек хватает, но не всем и не везде: локальные дефициты
На сети РЖД в конце прошлого года находилось 264,5 тыс. единиц цистерн при рабочем парке 236,8 тыс., что на 3,8% и 3,3% больше, чем по итогам 2022 года. Такого количества нефтебензиновых цистерн не фиксировали последние пять лет (на 7% больше, чем в 2022…
#цистерны
Не успели мы рассказать о локальном дефиците цистерн, образовавшемся в числе прочего из-за использования их под хранение, а не перевозку нефтепродуктов, как Минэнерго придумало выход из ситуации.
Власти, как выяснилось, работают над мерами по ограничению использования транспортной инфраструктуры для хранения топлива вообще и ж/д цистерн в частности. Одной из таких мер может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.
«Для избежания использования транспортной инфраструктуры для хранения сейчас прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой по вине грузополучателя», - сообщили в министерстве.
В Минэнерго заметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.
«Ситуация с топливообеспечением под контролем, запасы находятся на достаточном уровне. Отгрузки нефтепродуктов для потребителей всех категорий в целом осуществляются беспрепятственно, ритмичность поставок взята на особый контроль штабом Минэнерго. На отдельных железнодорожных участках наблюдается временное скопление вагонов с нефтеналивными грузами, связанное с особенностями логистики», - добавили в министерстве.
Ну а мы хотим отметить другую сторону такой системы хранения: в наше неспокойное время, когда вокруг путей снуют диверсанты, хранить взрывоопасные жидкости на путях — не лучшая идея с точки зрения безопасности.
Не успели мы рассказать о локальном дефиците цистерн, образовавшемся в числе прочего из-за использования их под хранение, а не перевозку нефтепродуктов, как Минэнерго придумало выход из ситуации.
Власти, как выяснилось, работают над мерами по ограничению использования транспортной инфраструктуры для хранения топлива вообще и ж/д цистерн в частности. Одной из таких мер может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.
«Для избежания использования транспортной инфраструктуры для хранения сейчас прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой по вине грузополучателя», - сообщили в министерстве.
В Минэнерго заметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.
«Ситуация с топливообеспечением под контролем, запасы находятся на достаточном уровне. Отгрузки нефтепродуктов для потребителей всех категорий в целом осуществляются беспрепятственно, ритмичность поставок взята на особый контроль штабом Минэнерго. На отдельных железнодорожных участках наблюдается временное скопление вагонов с нефтеналивными грузами, связанное с особенностями логистики», - добавили в министерстве.
Ну а мы хотим отметить другую сторону такой системы хранения: в наше неспокойное время, когда вокруг путей снуют диверсанты, хранить взрывоопасные жидкости на путях — не лучшая идея с точки зрения безопасности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#цистерны
Новый Министр промышленности и торговли Антон Алиханов отказался отменять запрет на продление срока службы ж/д-цистерн для перевозки топлива.
Один из спорных вопросов, возникших еще в период, когда во главе Минпромторга стоял Денис Мантуров, перед Алихановым поставили депутаты в ходе пленарного заседания, посвященного утверждению министров обновленного правительства.
«На комитете этот вопрос уже затрагивался, я отдельно с коллегами его еще обсудил. Действительно, соответствующий запрет на продление сроков эксплуатации был утвержден президентом в 2015 году... У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации - 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники - техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, - мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией»,- заявил Алиханов во вторник.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» редакции Vgudok заявили, что решение Алиханова «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
С 1 января 2016 года в РФ действует запрет на перевозки в вагонах, в отношении которых выполнены работы по продлению назначенных сроков службы. Но в этом году компании-производители нефтепродуктов обратились к Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Нефтяники высказывали опасения, что выбытие не будет компенсировано новым парком и предлагали, в частности, на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы вагонов-цистерн (на 3-5 лет) без проведения их модернизации при условии технической исправности. Идея отменить запрет на продление срока эксплуатации вагонов-цистерн тогда вызвала критику министерства.
Новый Министр промышленности и торговли Антон Алиханов отказался отменять запрет на продление срока службы ж/д-цистерн для перевозки топлива.
Один из спорных вопросов, возникших еще в период, когда во главе Минпромторга стоял Денис Мантуров, перед Алихановым поставили депутаты в ходе пленарного заседания, посвященного утверждению министров обновленного правительства.
«На комитете этот вопрос уже затрагивался, я отдельно с коллегами его еще обсудил. Действительно, соответствующий запрет на продление сроков эксплуатации был утвержден президентом в 2015 году... У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации - 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники - техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, - мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией»,- заявил Алиханов во вторник.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» редакции Vgudok заявили, что решение Алиханова «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
С 1 января 2016 года в РФ действует запрет на перевозки в вагонах, в отношении которых выполнены работы по продлению назначенных сроков службы. Но в этом году компании-производители нефтепродуктов обратились к Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Нефтяники высказывали опасения, что выбытие не будет компенсировано новым парком и предлагали, в частности, на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы вагонов-цистерн (на 3-5 лет) без проведения их модернизации при условии технической исправности. Идея отменить запрет на продление срока эксплуатации вагонов-цистерн тогда вызвала критику министерства.
#цистерны
Новый глава Минпромторга Антон Алихановзаявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» согласны и с таким решением, и с положительным его влиянием на эту отрасль машиностроения. В беседе с Vgudok в ОВС отметили, что сохранение запрета «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
Подробнее о полемике вокруг срока службы цистерн — в материале Vgudok.
Новый глава Минпромторга Антон Алихановзаявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» согласны и с таким решением, и с положительным его влиянием на эту отрасль машиностроения. В беседе с Vgudok в ОВС отметили, что сохранение запрета «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
Подробнее о полемике вокруг срока службы цистерн — в материале Vgudok.
Vgudok
Старикам на РЖД не место. Минпромторг отказался отменить запрет на продление срока службы топливных ж/д
Новый глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
#цистерны
Дефицит вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов сказался на перевозке этой номенклатуры. Эксперты, опрошенные Vgudok, опасаются, что издержки грузоотправителей и риски недопоставок будут только расти, а возможности вагоностроителей не безграничны.
На падение объёмов погрузки нефтехимии и СУГ жалуются сами производители. Так, в одной из крупных нефтедобывающих компаний план отгрузки не был выполнен на более чем 50 тысяч тонн за январь-апрель 2024 года. В другой компании говорят о неспособности вывезти более 19 тысяч тонн СУГ из-за нехватки цистерн.
Подробнее — в материале Vgudok.
Дефицит вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов сказался на перевозке этой номенклатуры. Эксперты, опрошенные Vgudok, опасаются, что издержки грузоотправителей и риски недопоставок будут только расти, а возможности вагоностроителей не безграничны.
На падение объёмов погрузки нефтехимии и СУГ жалуются сами производители. Так, в одной из крупных нефтедобывающих компаний план отгрузки не был выполнен на более чем 50 тысяч тонн за январь-апрель 2024 года. В другой компании говорят о неспособности вывезти более 19 тысяч тонн СУГ из-за нехватки цистерн.
Подробнее — в материале Vgudok.