Forwarded from Наша колея 1520
Железнодорожный путь между Московским вокзалом и станцией Санкт-Петербург-Товарный-Московский планируют реконструировать под высокоскоростное сообщение. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, который подготовил «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).
Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.
В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.
Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.
В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.
Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.
#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала реконструкцию станции Беркакит – крупнейшей на Дальневосточной магистрали по объемам погрузки каменного угля.
После реконструкции станция Беркакит сможет принимать длинносоставные поезда из 71 вагона вместо 56. Ежедневно через нее будут проходить уже не 500, а более 700 вагонов с якутских месторождений.
По проекту предстоит удлинить 10 действующих и 2 тупиковых пути, уложить 24 стрелочных перевода. На станции внедрят цифровую систему управления движением МПЦ-ЭЛ (разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520), установят мачты для радиосвязи, построят компрессорные и пункты обогрева.
Сейчас на объекте идут подготовительные работы: из периметра застройки вынесли коммуникации СЦБ и связи, опоры воздушных линий. На следующем этапе механизаторы приступят к отсыпке земляного полотна под новый путь.
#ГК1520 #ЖАТ #Бамстроймеханизация
После реконструкции станция Беркакит сможет принимать длинносоставные поезда из 71 вагона вместо 56. Ежедневно через нее будут проходить уже не 500, а более 700 вагонов с якутских месторождений.
По проекту предстоит удлинить 10 действующих и 2 тупиковых пути, уложить 24 стрелочных перевода. На станции внедрят цифровую систему управления движением МПЦ-ЭЛ (разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520), установят мачты для радиосвязи, построят компрессорные и пункты обогрева.
Сейчас на объекте идут подготовительные работы: из периметра застройки вынесли коммуникации СЦБ и связи, опоры воздушных линий. На следующем этапе механизаторы приступят к отсыпке земляного полотна под новый путь.
#ГК1520 #ЖАТ #Бамстроймеханизация
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железнодорожный мост через реку Селенгу построили еще в 1904 году. Это один из старейших объектов Восточно-Сибирской железной дороги, находится на 5618 км Транссибирской магистрали участка Мысовая - Улан-Удэ.
За столетие мост не раз модернизировали и перестраивали. Проект самой масштабной реконструкции разработали в институте «Сибгипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта, входит в ГК 1520). Она включала замену береговых и русловых пролётных строений.
Правобережные пролёты демонтировали зимой, оставшиеся - летом, с помощью плавсредств и специальных принимающих пирсов. Чтобы уложиться в срок и по минимуму мешать поездам и кораблям, работы проводились в технологические окна по 9 часов.
Проектировщикам нужно было обезопасить временные опоры и пирсы от ледохода. Для этого применили шпунтовую перемычку. Учли и миграцию косяков омуля - любые работы в русле реки запрещались, когда рыба шла на нерест.
По проекту переустроили контактную сеть, электроснабжение и освещение. Предусмотрели размещение эксплуатационных зданий и сооружений. После реконструкции выросли пропускная и провозная способность, безопасность перевозок.
#ГК1520 #проекты1520 #Росжелдорпроект
За столетие мост не раз модернизировали и перестраивали. Проект самой масштабной реконструкции разработали в институте «Сибгипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта, входит в ГК 1520). Она включала замену береговых и русловых пролётных строений.
Правобережные пролёты демонтировали зимой, оставшиеся - летом, с помощью плавсредств и специальных принимающих пирсов. Чтобы уложиться в срок и по минимуму мешать поездам и кораблям, работы проводились в технологические окна по 9 часов.
Проектировщикам нужно было обезопасить временные опоры и пирсы от ледохода. Для этого применили шпунтовую перемычку. Учли и миграцию косяков омуля - любые работы в русле реки запрещались, когда рыба шла на нерест.
По проекту переустроили контактную сеть, электроснабжение и освещение. Предусмотрели размещение эксплуатационных зданий и сооружений. После реконструкции выросли пропускная и провозная способность, безопасность перевозок.
#ГК1520 #проекты1520 #Росжелдорпроект
Forwarded from Наша колея 1520
Строители ОСК 1520 начали строить платформы и один из двух пассажирских павильонов на станции Москва-Рижская, где идет масштабная реконструкция.
Предварительно здесь демонтировали две существующие платформы, а для посадки и высадки пассажиров установили временные перроны. Также шло переустройство сетей и коммуникаций, которое продолжается и сейчас.
Всего на ТПУ Рижская построят пять высоких платформ с навесами – три для МЦД-2 и МЦД-4, еще две – для поездов третьего диаметра. Комплекс зданий будет состоять из двух пассажирских павильонов и пешеходного моста (конкорса), с удобным переходом по принципу «сухие ноги».
После масштабной реконструкции здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, где сойдутся целых пять направлений: три диаметра и две линии метро – Калужско-Рижская и БКЛ.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #БКЛ
Предварительно здесь демонтировали две существующие платформы, а для посадки и высадки пассажиров установили временные перроны. Также шло переустройство сетей и коммуникаций, которое продолжается и сейчас.
Всего на ТПУ Рижская построят пять высоких платформ с навесами – три для МЦД-2 и МЦД-4, еще две – для поездов третьего диаметра. Комплекс зданий будет состоять из двух пассажирских павильонов и пешеходного моста (конкорса), с удобным переходом по принципу «сухие ноги».
После масштабной реконструкции здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, где сойдутся целых пять направлений: три диаметра и две линии метро – Калужско-Рижская и БКЛ.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #БКЛ
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ногой тормози, шестом толкай – еще с десяток лет назад так «экологично» передвигались норри, традиционные камбоджийские поезда.
Норри – настил из стеблей бамбука поверх оси вагонетки. Собирается быстро, весит мало. Если два таких поезда встретятся – менее гружёный просто перенесут с дороги. Ни моторов, ни тормозов у них изначально не было – «машинисты» орудовали ногами или веслами. Долгое время это был единственный способ добраться в труднодоступные уголки Камбоджи.
В гражданскую войну бамбуковые поезда помогали камбоджийцам разминировать дорогу. Первые «вагончики» оставляли пустыми, чтобы подрывались и расчищали путь гружёной части состава.
Со временем норри стали продвинутей. Обзавелись моторами от мотоциклов или газонокосилок, а с 2016 года обязаны иметь тормоза. Несмотря на это, нужда в них сошла на нет – в стране восстанавливают нормальные железные дороги.
Власти думали вовсе ликвидировать норри, но интерес туристов пока хранит уникальный транспорт – прокатиться на бамбуковом поезде можно в провинции Баттамбанг.
#ГК1520 #ликбез1520
Норри – настил из стеблей бамбука поверх оси вагонетки. Собирается быстро, весит мало. Если два таких поезда встретятся – менее гружёный просто перенесут с дороги. Ни моторов, ни тормозов у них изначально не было – «машинисты» орудовали ногами или веслами. Долгое время это был единственный способ добраться в труднодоступные уголки Камбоджи.
В гражданскую войну бамбуковые поезда помогали камбоджийцам разминировать дорогу. Первые «вагончики» оставляли пустыми, чтобы подрывались и расчищали путь гружёной части состава.
Со временем норри стали продвинутей. Обзавелись моторами от мотоциклов или газонокосилок, а с 2016 года обязаны иметь тормоза. Несмотря на это, нужда в них сошла на нет – в стране восстанавливают нормальные железные дороги.
Власти думали вовсе ликвидировать норри, но интерес туристов пока хранит уникальный транспорт – прокатиться на бамбуковом поезде можно в провинции Баттамбанг.
#ГК1520 #ликбез1520
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработка крупнейшего угольного месторождения Казахстана – Экибастузского – началась в конце XIX века, первые шахты заложил купец Деров.
После Революции жизнь здесь на время замерла: шахты законсервировали, железную дорогу разобрали.
Восстанавливать копи стали в середине XX века. На стройке работали политзэки, среди них – нобелевский лауреат Александр Солженицын. Пребывание в лагере он описал в повести «Один день Ивана Денисовича».
В 1970 г. новый угольный разрез «Богатырь» объявили Всесоюзной стройкой. Экибастуз активно развивается, железнодорожная сеть должна была соответствовать его масштабам.
Для этого в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520) подготовили проект реконструкции и электрификации Экибастузского железнодорожного узла: три станции и 116 км линий. К узлу примыкают подъездные пути Экибастузского промышленного района, разрезов «Восточный» и «Богатырь», ГРЭС-1 и ГРЭС-2. Для растущих объемов добычи и грузоперевозок – пункт подготовки вагонов под погрузку на станции Экибастуз-2.
В 1985 г. разрез «Богатырь» отметили в Книге рекордов Гиннеса за рекордную добычу. Сегодня Экибастуз – один из мировых топливно-энергетических центров.
#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520
После Революции жизнь здесь на время замерла: шахты законсервировали, железную дорогу разобрали.
Восстанавливать копи стали в середине XX века. На стройке работали политзэки, среди них – нобелевский лауреат Александр Солженицын. Пребывание в лагере он описал в повести «Один день Ивана Денисовича».
В 1970 г. новый угольный разрез «Богатырь» объявили Всесоюзной стройкой. Экибастуз активно развивается, железнодорожная сеть должна была соответствовать его масштабам.
Для этого в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520) подготовили проект реконструкции и электрификации Экибастузского железнодорожного узла: три станции и 116 км линий. К узлу примыкают подъездные пути Экибастузского промышленного района, разрезов «Восточный» и «Богатырь», ГРЭС-1 и ГРЭС-2. Для растущих объемов добычи и грузоперевозок – пункт подготовки вагонов под погрузку на станции Экибастуз-2.
В 1985 г. разрез «Богатырь» отметили в Книге рекордов Гиннеса за рекордную добычу. Сегодня Экибастуз – один из мировых топливно-энергетических центров.
#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В метро Ташкента «рулит»… российская цифровая автоматика!
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Forwarded from Наша колея 1520
Поезда МЦД-1 пойдут быстрее и с меньшим интервалом на участке между Белорусским и Савеловским вокзалами. Раньше здесь было реверсивное движение – составы уступали друг другу дорогу, а теперь «разъехались» по отдельным путям.
Новые пути D1 – часть большой комплексной реконструкции участка Беговая — Белорусский вокзал — Савеловский вокзал. За полтора года строители Мостоотряда-47 (входит в ГК 1520) возвели 1,3 км подпорных стен, две новые платформы, подготовили земляное полотно с укладкой виброизолирующих матов для снижения шума. Сейчас они строят подземный вестибюль с пешеходным тоннелем и турникетные павильоны.
Подробнее – в сюжете «Вестей».
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
Новые пути D1 – часть большой комплексной реконструкции участка Беговая — Белорусский вокзал — Савеловский вокзал. За полтора года строители Мостоотряда-47 (входит в ГК 1520) возвели 1,3 км подпорных стен, две новые платформы, подготовили земляное полотно с укладкой виброизолирующих матов для снижения шума. Сейчас они строят подземный вестибюль с пешеходным тоннелем и турникетные павильоны.
Подробнее – в сюжете «Вестей».
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
YouTube
ГК 1520 построили новые пути для отмены реверса на участке между Белорусским и Савеловским вокзалами
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тимирязевская МЦД-1 открылась после реконструкции. На станции стало удобнее и комфортнее, пересесть с диаметра на метро теперь можно не выходя на улицу.
Специалисты ОСК 1520 возвели здесь две новые платформы, общей площадью свыше 4 тыс. м². Во всю длину платформ – навесы в форме «ласточкиного хвоста», для надежной защиты от осадков.
Построили подземный вестибюль (площадь – 3 тыс. м²) с турникетами и кассами. Выходы на платформы оборудовали лифтами и эскалаторами. Реконструировали часть транзитного пешеходного тоннеля для перехода с МЦД-1 на Серпуховско-Тимирязевскую линию метро.
Обновленная станция улучшит транспортную доступность Тимирязевского и Бутырского районов столицы.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Специалисты ОСК 1520 возвели здесь две новые платформы, общей площадью свыше 4 тыс. м². Во всю длину платформ – навесы в форме «ласточкиного хвоста», для надежной защиты от осадков.
Построили подземный вестибюль (площадь – 3 тыс. м²) с турникетами и кассами. Выходы на платформы оборудовали лифтами и эскалаторами. Реконструировали часть транзитного пешеходного тоннеля для перехода с МЦД-1 на Серпуховско-Тимирязевскую линию метро.
Обновленная станция улучшит транспортную доступность Тимирязевского и Бутырского районов столицы.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Forwarded from Наша колея 1520
Один из плюсов диаметров – удобные пересадки на разные виды транспорта. К примеру, на станции Марьина Роща их целых четыре!
Здесь будет крупный транспортно-пересадочный узел. Совсем скоро пассажиры смогут перейти на 4 стороны - он объединит МЦД-2 и будущий МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.
Для перехода со второго на четвертый диаметр специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построили на станции пешеходный мост - путь по нему займет около минуты, а добраться до метро можно по улице всего за пять.
Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы, кассы и понятную навигацию. Направлений много, но потеряться точно не получится!
#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #БКЛ #ОСК1520
Здесь будет крупный транспортно-пересадочный узел. Совсем скоро пассажиры смогут перейти на 4 стороны - он объединит МЦД-2 и будущий МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.
Для перехода со второго на четвертый диаметр специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построили на станции пешеходный мост - путь по нему займет около минуты, а добраться до метро можно по улице всего за пять.
Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы, кассы и понятную навигацию. Направлений много, но потеряться точно не получится!
#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #БКЛ #ОСК1520
Forwarded from Наша колея 1520
На фасадах зданий в Тынде появятся муралы, посвященные 50-летию БАМа. Проект реализуют при поддержке ГК 1520.
Картины расскажут об истории строительства магистрали. Сюжеты разработали совместно с Музеем истории БАМа по иллюстрациям из газет, журналов, книг.
На первом мурале высотой 27 метров художник Павел Малицкий воспроизвел популярный советский плакат. Картина украсила стену многоэтажного дома по улице Красная Пресня. Еще три мурала разместят на фасадах Музея истории БАМа.
Создание муралов – дань исторической традиции. 40 лет назад в Тынде были популярны такие картины: на стенах изображали Юрия Гагарина, Владимира Ленина и героев-строителей. Сегодня изображения наносят специальными красками, по современной технологи.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ
Картины расскажут об истории строительства магистрали. Сюжеты разработали совместно с Музеем истории БАМа по иллюстрациям из газет, журналов, книг.
На первом мурале высотой 27 метров художник Павел Малицкий воспроизвел популярный советский плакат. Картина украсила стену многоэтажного дома по улице Красная Пресня. Еще три мурала разместят на фасадах Музея истории БАМа.
Создание муралов – дань исторической традиции. 40 лет назад в Тынде были популярны такие картины: на стенах изображали Юрия Гагарина, Владимира Ленина и героев-строителей. Сегодня изображения наносят специальными красками, по современной технологи.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ
Forwarded from Наша колея 1520
Строительство Керакского тоннеля близится к завершению. Скоро здесь пойдут составы – в самом тоннеле путь уже готов, рельсы укладывают на подходах к нему.
Хотите зайти внутрь сооружения раньше первых поездов? Приглашаем вас в 3d-тур по стройке – вращайте изображение, перемещайтесь по навигационным точкам, смотрите фото и видео: https://truevirtualtours.com/ru/tour/kerakskij-tonnel-no2
#ГК1520 #керакскийтоннель
#восточныйполигон
#транссиб
Хотите зайти внутрь сооружения раньше первых поездов? Приглашаем вас в 3d-тур по стройке – вращайте изображение, перемещайтесь по навигационным точкам, смотрите фото и видео: https://truevirtualtours.com/ru/tour/kerakskij-tonnel-no2
#ГК1520 #керакскийтоннель
#восточныйполигон
#транссиб
Forwarded from Наша колея 1520
«Отец» Московского метро… и «Ленгипротранса»!
Лазарь Каганович – выдающаяся фигура в истории советского транспорта. Сегодня – 130 лет со дня его рождения.
С 1935 по 1937 года он занимал должность Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его руководством начали строить Московский метрополитен и открыли первую ветку – Сокольническую. Еще один проект - запуск троллейбусных линий в столице, в связи с чем в честь наркома назвали первый советский троллейбус – «ЛК». Именно Каганович предложил идею создания детской железной дороги в подмосковном посёлке Кратово.
Кроме того, по его приказу появился Союзтранспроект – одна из крупнейших проектных организаций того времени. Особое значение было у отделения «Лентраспроект», сегодня «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). До Великой Отечественной войны институт работал над проектами новых линий и вторых путей на 20 железных дорогах, в том числе на Северо-Западе и Дальнем Востоке (общей протяженностью свыше 7 тысяч км).
При Кагановиче реогранизовали сам процесс проектирования – появилась стадийность. Комплексные работы стали проходить особый путь: создание проектного задания, технического проекта и рабочих чертежей.
#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад
Лазарь Каганович – выдающаяся фигура в истории советского транспорта. Сегодня – 130 лет со дня его рождения.
С 1935 по 1937 года он занимал должность Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его руководством начали строить Московский метрополитен и открыли первую ветку – Сокольническую. Еще один проект - запуск троллейбусных линий в столице, в связи с чем в честь наркома назвали первый советский троллейбус – «ЛК». Именно Каганович предложил идею создания детской железной дороги в подмосковном посёлке Кратово.
Кроме того, по его приказу появился Союзтранспроект – одна из крупнейших проектных организаций того времени. Особое значение было у отделения «Лентраспроект», сегодня «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). До Великой Отечественной войны институт работал над проектами новых линий и вторых путей на 20 железных дорогах, в том числе на Северо-Западе и Дальнем Востоке (общей протяженностью свыше 7 тысяч км).
При Кагановиче реогранизовали сам процесс проектирования – появилась стадийность. Комплексные работы стали проходить особый путь: создание проектного задания, технического проекта и рабочих чертежей.
#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Много лет по интернету гуляет забавное фото из аэропорта Зальцбурга: помощь пассажирам, перепутавшим Австрию с Австралией. На самом деле, это лишь рекламный плакат. Риск ошибиться континентами невелик, и такая служба не нужна.
А вот в лондонском метро заблудиться можно запросто. Особенно фанатам Битлз, положившимся на карту подземки.
Помните фото, где Джон, Пол, Джордж и Ринго идут по «зебре»? Кадр стал обложкой для альбома Эбби Роуд, который прославил одноименную студию звукозаписи и улицу, где она расположена.
Взглянем теперь на схему метро – вот же она, станция Эбби Роуд! Логично, что именно здесь битломаны со всего мира ищут легендарную «зебру». Правда на месте их ждет разочарование. Вместо улицы, обсаженной деревьями – промзона, депо и склады. И ни намека на пешеходник с обложки!
Дело в том, что «правильная» Эбби Роуд находится… у станции Сент-Джонс-Вуд, на другом конце Лондона. В 14 километрах от «не той» Эбби Роуд!
Неудивительно, что потеряшек из числа поклонников ливерпульской четверки в метро было много. Чтобы помочь им, на станции Эбби Роуд разместили плакат: он разъясняет, как добраться до «зебры».
#ГК1520 #ликбез1520
А вот в лондонском метро заблудиться можно запросто. Особенно фанатам Битлз, положившимся на карту подземки.
Помните фото, где Джон, Пол, Джордж и Ринго идут по «зебре»? Кадр стал обложкой для альбома Эбби Роуд, который прославил одноименную студию звукозаписи и улицу, где она расположена.
Взглянем теперь на схему метро – вот же она, станция Эбби Роуд! Логично, что именно здесь битломаны со всего мира ищут легендарную «зебру». Правда на месте их ждет разочарование. Вместо улицы, обсаженной деревьями – промзона, депо и склады. И ни намека на пешеходник с обложки!
Дело в том, что «правильная» Эбби Роуд находится… у станции Сент-Джонс-Вуд, на другом конце Лондона. В 14 километрах от «не той» Эбби Роуд!
Неудивительно, что потеряшек из числа поклонников ливерпульской четверки в метро было много. Чтобы помочь им, на станции Эбби Роуд разместили плакат: он разъясняет, как добраться до «зебры».
#ГК1520 #ликбез1520
Forwarded from Наша колея 1520
Пожалуй, самый «железнодорожный» дракон в нашей стране – Зилант, символ столицы Татарстана.
Во-первых, золотой крылатый змей встречает пассажиров Казанского вокзала Москвы. Красивейшее здание, похожее на русский терем, спроектировал архитектор Алексей Щусев.
Доминирует в облике вокзала 73-метровая башня, стилизованная под башню Сююмбике Казанского кремля. А на самом верху башни, на остром шпиле, красуется флюгер – Зилант. Буквально год назад он вернулся сюда с реставрации. Специалисты починили поворотный механизм, устранили трещины, восстановили позолоту.
Во-вторых, если доведется побывать в Казани, сможете увидеть Зиланта на станции метро «Кремлевская».
Станция – самая роскошная в казанской подземке. Стены оформлены в виде зубчатой крепостной стены, по ним - средневековые светильники. На своде – огромное мозаичное панно с изображением гигантского змея. А на выходе из метро пассажиров поджидает еще один Зилант – металлическая скульптура.
#ГК1520 #ликбез1520
Во-первых, золотой крылатый змей встречает пассажиров Казанского вокзала Москвы. Красивейшее здание, похожее на русский терем, спроектировал архитектор Алексей Щусев.
Доминирует в облике вокзала 73-метровая башня, стилизованная под башню Сююмбике Казанского кремля. А на самом верху башни, на остром шпиле, красуется флюгер – Зилант. Буквально год назад он вернулся сюда с реставрации. Специалисты починили поворотный механизм, устранили трещины, восстановили позолоту.
Во-вторых, если доведется побывать в Казани, сможете увидеть Зиланта на станции метро «Кремлевская».
Станция – самая роскошная в казанской подземке. Стены оформлены в виде зубчатой крепостной стены, по ним - средневековые светильники. На своде – огромное мозаичное панно с изображением гигантского змея. А на выходе из метро пассажиров поджидает еще один Зилант – металлическая скульптура.
#ГК1520 #ликбез1520
Forwarded from Наша колея 1520
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев вручил медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали» генеральному директору ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) Алексею Крапивину. Церемония награждения состоялась в рамках Дня пассажирской логистики Международной выставки-форума «Россия».
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520
Forwarded from Наша колея 1520
Байкало-Амурская магистраль пересекает 6 регионов: Иркутская область, Забайкальский край, Амурская область, Республики Бурятия и Саха (Якутия), Хабаровский край. Их географическое положение и традиции нашли отражение в местной кухне. Попробуем?
Основу рациона составляют блюда из мяса, рыбы и субпродуктов. Их жарят, засаливают, из них варят супы и так далее. Например, шулэн - суп-лапша на наваристом бульоне, такса – рыбный паштет, орёомог – колбаса из бараньих субпродуктов, йогос - отварная конина по-якутски.
Часто продукты употребляют в сыром виде: сагудай (сырая рыба, масло, лук, уксус и специи), строганина (тонко нарезанное замороженное мясо или рыба), индигирка (салат на основе сырой замороженной рыбы).
Популярны блюда из теста: – жаренные в масле боовы в виде уха, и хушур, похожие на чебуреки.
Везде вас угостят местными пельменями со своей «изюминкой». Где-то это будут буузы – большие пельмени с бульоном внутри, где-то – рыбные бянси или самурики из смеси соевой и пшеничной муки.
Запить все это удовольствие можно сибирским чаем, кумысом и хлебным квасом.
Некоторые блюда и напитки могут показаться слишком необычными. Например, саламат (каша из жирной сметаны и муки) и урмэ (национальное блюдо из молочной пенки). Ногоон сай (зеленый чай с молоком, сливочным маслом и солью), арса (кисломолочный напиток на бульоне) и бода (отвар из злаков и кетовой икры).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Основу рациона составляют блюда из мяса, рыбы и субпродуктов. Их жарят, засаливают, из них варят супы и так далее. Например, шулэн - суп-лапша на наваристом бульоне, такса – рыбный паштет, орёомог – колбаса из бараньих субпродуктов, йогос - отварная конина по-якутски.
Часто продукты употребляют в сыром виде: сагудай (сырая рыба, масло, лук, уксус и специи), строганина (тонко нарезанное замороженное мясо или рыба), индигирка (салат на основе сырой замороженной рыбы).
Популярны блюда из теста: – жаренные в масле боовы в виде уха, и хушур, похожие на чебуреки.
Везде вас угостят местными пельменями со своей «изюминкой». Где-то это будут буузы – большие пельмени с бульоном внутри, где-то – рыбные бянси или самурики из смеси соевой и пшеничной муки.
Запить все это удовольствие можно сибирским чаем, кумысом и хлебным квасом.
Некоторые блюда и напитки могут показаться слишком необычными. Например, саламат (каша из жирной сметаны и муки) и урмэ (национальное блюдо из молочной пенки). Ногоон сай (зеленый чай с молоком, сливочным маслом и солью), арса (кисломолочный напиток на бульоне) и бода (отвар из злаков и кетовой икры).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Праздник 1 мая на БАМе встречали с размахом. К этой дате путеукладчик приходил на новую станцию, открывали мост, отсыпали миллионный кубометр грунта.
В Тынде демонстрации собирали десятки тысяч человек. Строители сами готовили плакаты и транспаранты, машины украшали лозунгами и портретами Ленина. На участках награждали передовиков, устраивали концерты, спортивные соревнования. Первые праздничные полосы газет «Авангард» и «БАМ» рассказывали о героях-бамовцах.
В изыскательских партиях тоже отмечали 1 Мая. Те, кто базировались далеко в лесу, накрывали на месте праздничный стол – продукты специально доставляли вертолетом. Если же расстояние позволяло, изыскатели и проектировщики присоединялись к городской демонстрации.
Как это было – в фотографиях «Бамстроймеханизации» и «Ленгипротранса».
#ГК1520 #заБАМныеИстории #1мая
В Тынде демонстрации собирали десятки тысяч человек. Строители сами готовили плакаты и транспаранты, машины украшали лозунгами и портретами Ленина. На участках награждали передовиков, устраивали концерты, спортивные соревнования. Первые праздничные полосы газет «Авангард» и «БАМ» рассказывали о героях-бамовцах.
В изыскательских партиях тоже отмечали 1 Мая. Те, кто базировались далеко в лесу, накрывали на месте праздничный стол – продукты специально доставляли вертолетом. Если же расстояние позволяло, изыскатели и проектировщики присоединялись к городской демонстрации.
Как это было – в фотографиях «Бамстроймеханизации» и «Ленгипротранса».
#ГК1520 #заБАМныеИстории #1мая
Forwarded from Наша колея 1520
Корабельный червь – метровый двустворчатый моллюск. Живет в ходах, которые точит в древесине. Домом ему может стать и живое растение, и здание, и даже судно.
В конце 18-го века, где-то в Вест Индии, один из таких червей методично буравил борт французского корабля. За процессом наблюдал моряк Марк Брюнель. На флоте он оказался по воле строгого отца, службой тяготился. Неудивительно, что Брюнеля занимало все, кроме устава и морских узлов!
Адмирала из Марка ожидаемо не вышло. Распрощавшись со флотом, он выбрал стезю инженера. Здесь ему и пригодились знания фауны: корабельный червь стал прототипом проходческого щита Брюнеля – устройства для разработки тоннелей. Впервые щит применили при строительстве тоннеля под Темзой, который стал частью лондонского метро – первого в мире.
Сегодняшние щиты работают куда быстрее первого устройства Брюнеля, да и выглядят внушительнее. Возможно, один из них вдохновил экранизаторов эпопеи «Дюна» на образ Шаи–Хулуда – гигантского червя, роющего тоннели в песках вымышленной планеты.
На этом круг «черве-прототипов» не замкнулся. Пару лет назад в США разработали робота для подземной прокладки труб. Внимание журналистов он привлек своим подозрительным сходством с песчаным червем Дюны.
#ГК1520 #ликбез1520
В конце 18-го века, где-то в Вест Индии, один из таких червей методично буравил борт французского корабля. За процессом наблюдал моряк Марк Брюнель. На флоте он оказался по воле строгого отца, службой тяготился. Неудивительно, что Брюнеля занимало все, кроме устава и морских узлов!
Адмирала из Марка ожидаемо не вышло. Распрощавшись со флотом, он выбрал стезю инженера. Здесь ему и пригодились знания фауны: корабельный червь стал прототипом проходческого щита Брюнеля – устройства для разработки тоннелей. Впервые щит применили при строительстве тоннеля под Темзой, который стал частью лондонского метро – первого в мире.
Сегодняшние щиты работают куда быстрее первого устройства Брюнеля, да и выглядят внушительнее. Возможно, один из них вдохновил экранизаторов эпопеи «Дюна» на образ Шаи–Хулуда – гигантского червя, роющего тоннели в песках вымышленной планеты.
На этом круг «черве-прототипов» не замкнулся. Пару лет назад в США разработали робота для подземной прокладки труб. Внимание журналистов он привлек своим подозрительным сходством с песчаным червем Дюны.
#ГК1520 #ликбез1520