#СОЖТ #Трансойл

Помните анек о солидном собрании работников ЖКХ в Москве, на котором дали слово рядовому дворнику: «Как ёб…ный в рот - так ё… твою мать, как п…здец - так них...я! Я х…ею!!!» Переводчик: «Как сорить - так все, как убирать - так никого. Я возмущен!!!»

Так вот после вчерашнего избрания на годовом собрании СОЖТ главы СД Трансойл Ромашова новым председателем президиума, уверены, что, как минимум, языковой диссонанс между СОЖТ и РЖД уже не грозит. На смену рафинированному выпускнику Московского педунивера и юракадемии, совладельцу ГК РТК Засову пришёл сермяжный железнодорожник, который уже работал на железке и говорил на языке настоящих работяг в то время, когда Засову за такие слова родители могли и по шее дать. Как точно отмечают источники, Ромашов будет «гораздо более понятным собеседником» для РЖД и профильных ведомств.

Собрание СОЖТ также продемонстрировало тенденцию к снижению доминирования владельцев полувагонов в организации. Как лакмусовая бумажка – катастрофический провал на выборах бывшего главы ПГК Букина. Первый тур закончился со счётом 16-8 в пользу Ромашова, второй – 16-9 опять-таки в пользу нефтяника. Такой расклад также свидетельствует и о реальном бизнес-весе, который имеют Ромашов и Букин в профильной среде.

И хотя в своих программных выступлениях Ромашов делает акцент на усилении взаимодействия с РЖД и ФОИВами, а наблюдатели говорят о его мощных лоббистских возможностях, не ошибемся, если скажем, что главным выгодополучателем назначения станет сам Ромашов и его Трансойл. По нашим наблюдениям бизнес-логика подсказывает дальнейшее развитие Трансойла в сторону собственного парка тяжеловесных полувагонов. Для того, чтобы успеть хайпануть на угольном буме и оптимизировать перевозку собственного угля с Кузбассразрезугля (дуэт Махмудов/Бокарев - акционеры Трансойла) и с якутского месторождения Колмар (владельцы – Тимченко/Цивилев). А далее вырисовывается такая занимательная политико-бизнесовая комбинация, которая тянет на отдельный пост.

Ну а мы можем только поприветствовать появление в общественной ж/д жизни такой колоритной персоны как Ромашов, которого некоторые источники характеризуют как иногда излишне темпераментного дискуссионного партнёра. Зато так будет доходчивее! Как в анеке в начале поста.

#Трансойл #ТМХ

Во вчерашнем посте об избрании главы СД Трансойла Ромашова председателем президиума СОЖТ мы обещали отдельный пост о вырисовывающейся конфигурации большого бизнес-кластера с колоссальными лоббистскими возможностями.

Как мы писали, Трансойл (акционеры - Тимченко и Махмудов/Бокарев), начинает дрейфовать в сторону создания собственного парка тяжеловесных полувагонов. Цель – на волне угольного бума оптимизировать перевозку угля с Кузбассразрезугля (Махмудов/Бокарев) и Колмара (Тимченко/Цивилев).

С другой стороны, после реструктуризации обанкротившегося Промтрактора военка вольётся в один из холдингов Ростеха, а гражданка - Промтрактор-вагон и литейка Промтрактор-Промлит - после расчистки баланса будет передана под контроль ТМХ. Связной – племянник главы Ростеха Криворучко, партнёр Махмудова/Бокарева.

И вот они контуры гигантской бизнес-модели замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббисты нового кластера – просто закачаешься! - Тимченко и Чемезов. Теперь представьте себе угольные составы по маршруту Кузбасс-Дальний Восток (в Ванино Колмар строит угольный терминал) или из якутских месторождений Колмара напрямую в Китай. Осталось только продавить решение по частной локомотивной тяге для угольных поездов. Как для трансойловских нефтепоездов с Киришского НПЗ. И в этом контексте десантирование Ромашова в СОЖТ наполняется конкретным содержанием.

Олигархи в условиях санкций стараются максимизировать прибыльность своих российских активов. А синергия от объединения нефте- и углеперевозок – это хотя только наша гипотеза, основанная на разговорах на рынке, но как раз один из рабочих вариантов такой максимизации. И хотя тот же Ромашов в интервью Ведомостям всячески уходит от этой темы (мол, участие Махмудова/Бокарева в Трансойле – только инвестиции и ничего более), но это не значит, что будет создана единая компания: могут существовать условные Трансойл-цистерна и Трансойл-полувагон.

Но сдаётся нам, что такая бизнес-конфигурация не оставит равнодушными других не менее авторитетных игроков, которые тоже страдают от санкций и не прочь компенсировать свои потери за счёт российского рынка. Который не резиновый. Значит, ждём новых олигархических битв с жертвами и ранеными.

#Ростех #ТМХ #реплика
Vgudok о возобновлении работы предприятий Промтрактора при поддержке ТМХ

Сегодняшняя заметка в Ъ – одно из первых публичных подтверждений нашей версии (https://tttttt.me/Vgudok/1600) о формировании в России гигантского бизнес-кластера замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббистами нового кластера, как мы и писали, выступают «лица, приближенные к императору» - Тимченко и Чемезов.

Участие «Трансмашдизеля», партнёра ТМХ, в реанимации Промтрактор-Вагона и Промтрактор-Промлита – первый шаг к их последующей передаче под контроль ТМХ. Связным выступает племянник главы Ростеха и партнёр Махмудова/Бокарева по ряду активов Криворучко.

Мы не согласны с мнением коллеги Нератька, что Промтрактор – «это в первую очередь огромные долги, скандалы и уголовка». На наш взгляд, это в первую очередь работающий завод мирового уровня с оборудованием ведущих фирм США и Германии. Как, например, литейный актив Промтрактор-Промлит. Возможно, бывшие собственники и мутили с кредитами ВЭБа, но так или иначе их значительная часть пошла на благое дело модернизации.

Дуэт же Махмудова/Бокарева чутко отследил проблему дефицита ж/д литья, которую недавно озвучил глава РЖД Белозёров в письме вице-премьеру Козаку. Поэтому загрузка и найм новых сотрудников Промлиту обеспечены.

Насчет Промтрактор-Вагона - можно согласиться с Нератька, что интерес ТМХ подогревается сезонным спросом. Тем не менее – это тоже технологически современное производство с оборудованием японских и итальянских компаний. И надо знать владельцев ТМХ, чтобы понимать, что на «какашку» они не поведутся. https://bit.ly/2MsJDZW

#Ротенберги #Чемезов #реплика
Vgudok о цифровых доходах госкорпораций

Рождающийся на наших глазах огромной конгломерат, который охватывает хозяйства Ротенбергов, Чемезова, Тимченко и Махмудова/Бокарева, о чем мы писали, обрел ещё одну «скрепу» - на сей раз цифровую. Как пишет Ъ, РЖД и Ростех получат на паритетных началах акции АО Глонасс. А затем к междусобойчику госкорпораций присоединится как бэ частный инвестор в лице РТ-Инвест транспортные системы – оператор системы Платон и ещё один «плод любви» мосто- и машиностроителей.

Ещё в августе мы предполагали, что первым шагом в «цифровой дружбе» двух кластеров стало принятие Госдумой в первом чтении законопроекта об отслеживании транзитных авто- и ж/д грузовых перевозок с помощью навигационных пломб, оснащённых Глонасс. Тогда мы уже намекали на возможное подключение к этому процессу Платона - и вот теперь эти мысли вслух наполняются реальным содержанием.

Не можем согласиться с тезисом тг-канала Бойлерная, что «Чемезов показал свою силу, и в этом проекте под него ляжет и Белозёров». Контроль транзита экспорта/импорта, оборудование электронными датчиками грузовых вагонов и обязательное страховании грузов, которые декларируются в качестве целей симбиоза, на все 100% отвечают интересам ж/д монополии, ищущей дополнительные источники доходов. Также как и Ростех, не только тянущий фигову тучу убыточных активов (тот же КТЗ), но и взваливший недавно на свои плечи Объединённую авиастроительную корпорацию с немереными долгами и проблемами. Поэтому интерес к «цифровому контролю» обоюдный и равноправный.

А вот тезис об усилении без того гигантского влияния государства на экономику, о котором пишет та же Бойлерная, совершенно справедлив. Но это, к сожалению одних и к удовлетворению других, та цена, которую Россия платит за собственное мнение на мировой арене. Либо Ельцин и Козырев с всевластьем олигархов, либо ВВП и Лавров с разрастающимися госкорпорациями. Третьего пока не дано.

#уголь #инновагоны #ОВК #СОЖТ #Нефтетранссервис #Новая_перевозочная #Трансойл

Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.

Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.

Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.

#Трансойл #Ромашов

В свете возможного создания на базе Трансойла угольно-нефтяного оператора нас не покидает мысль: а изменит ли после этого своё негативное отношение к "инновационным" 25-т углевозам миноритарный компаньон Тимченко/Махмудова/Бокарева и глава Трансойла Игорь Ромашов?!

#слухи

Какие интересные слухи от Нератьки

Грядет новый олигархический передел. Участники-Чемезов, Бокарев и Тимченко. Их ж/д операторы могут объединиться.

«Ростех» через сына первого замгендиректора компании Артякова контролирует «Модум-Транс»(в тройке крупнейших операторов вагонов; 25% — у Бокарева). Тимченко владеет крупнейшим ж/д оператором транспортировки нефтепродуктов «Трансойл». Если слияние произойдёт, новая компания станет крупнейшей на рынке.

Нам рассказывают, что «Ростех» рассчитывает на свою долю, а вот «Трансойл» готовится к поглощению и безденежной сделке.

У Тимченко есть на то основания, ведь «Модум-Транс» погряз в долгах. Поговаривают о сумме в 160 млрд руб. Ирония в том, что недавно «Модум» сам хотел всех поглотить и вёл агрессивную политику управления, а сейчас не может платить кредиторам и рискует объявить себя банкротом. Но память о барских возможностях оставляет надежду, что админресурс сыграет решающую роль в его судьбе.

Стратегия же «Трансойла» —подвести «Модум» к банкротству и прибрать его к рукам.

Циклопический добывающе-операторско-производственный конгломерат, неформально объединяющий акционеров Трансойла/Колмара, ТМХ/УГМК/Уголь-транса/Промтрактра и Ростех, о котором Vgudok писал ещё два года назад, продолжает конкретизироваться.

#Модум_транс #Трансойл

Источники Vgudok говорят, что слух о возможном слиянии операторов «Модум-транс» и «Трансойл» – это не просто сплетня, а один из реальных вариантов развития событий.

Для «Модум-транса», который находится в затруднительном положении на фоне падающих погрузки и ставки предоставления вагонов, «Трансойл» может не только поправить бухгалтерию, но и провести ряд решений, на которые нынешний менеджмент не решается. Например, вернуть «лишние» вагоны ГТЛК. Взамен
«Трансойл» получит возможность вырваться из узкого транспортного сегмента в «низком» рынке. Причём, практически бесплатно, надо только подобрать и подлечить «захромавший» актив.

Подробнее – в материале Vgudok.