Спецпредставитель Путина назвал сроки испытания двигателей для МС-21 и SJ

Иванов: испытания займут не меньше пары лет

#БезКомментариев

МОСКВА, 3 сен - РИА Новости. Испытания отечественных двигателей для самолётов МС-21 и SJ займут не меньше пары лет, сообщил спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

В конце февраля глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о переносе поставок МС-21 на 2025 год, а, возможно, даже и на 2026 год.

По актуализированной ОАК информации, начало поставок SJ-100 - 2026 год, МС-21 - 2025 год. Изначально по ним заявлялись сроки - конец 2023 года и конец 2024 года соответственно. Однако в корпорации подчёркивают, что, по сути, речь идёт о возвращении к первоначальным срокам программ импортозамещения, а не о сдвиге.

Иванов заявил в интервью сайту "Аргументы и факты", что "МС-21 заканчивал лётные испытания, то есть переходил на серию", ещё до масштабных санкций.

"Но тут выяснилось, что импортного "движка" к нему не будет из-за санкций. А нет "движка" - нет самолёта. Вот поэтому на несколько лет произошла задержка", - уточнил он.

"До тех пор, пока мы не стали производить на "Пермских моторах" двигатели ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для "Суперджета". И сейчас мы по новой начинаем испытания этих самолётов, уже с нашими двигателями. Займет это не меньше пары лет, всë-таки вопрос авиабезопасности стоит на первом месте", - сказал Иванов.

Дальнемагистральный Ил-96, продолжил он, "мы продолжаем делать".

Что касается западных машин, во всех российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолёта иностранного производства, в том числе 287 Airbus и 267 Boeing, 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолётов.

"Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому - ежегодный прирост пассажиропотока", - заключил Иванов.

#МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8 #Импортозамещение #ВсëИдëтПоПлану

Подписаться на @AviaComments

Про ПД-8

Главный герой этой недели в нашем авиастроении - безусловно двигатель ПД-8.

Пример того, как (пусть и вынужденно из-за санкций) можно сильно напрячься и сделать. Задача его создания, как и всё импортозамещение, - государственной важности. До сих пор "Клуб стран - создателей авиадвигателей" очень ограничен, и санкции со стороны недружественных стран ставят под угрозу саму возможность успешного создания отечественных авиалайнеров.

Современный авиационный двигатель - это вершина научного айсберга, где в незаметной для большинства части вопросов и проблем при его создании сидит и множество наук (от газодинамики и прочности до многокритериальной оптимизации), и смежных отраслей (от металлургии и материаловедения до суперкомпьютеров и электронных компонентов, работающих в экстремальных условиях), и всех трудностей нашего машиностроения (от кадрового голода до состояния отечественного станкостроения).

Добавим, что двигатель обычно создается в два раза дольше самолёта - и можно понять, насколько проект ПД-8 оказался сложен и важен для России.

Первый полёт Суперджета с двумя ПД-8 - это гораздо серьёзней, чем "прокатить" опытный двигатель на четырёхдвигательной летающей лаборатории.

На фоне других проектов создания авиатехники не можем не отметить, что создание ПД-8 - пример результативной работы МПТ, ОДК и всех смежных структур. Да, были не выдержаны изначально нереальные сроки. Да, пришлось переделывать то, что не получилось сразу (и хотя по официальной версии проблема выявилась только на летающей лаборатории, мы можем предположить, что о ней знали и до этого, но захотели "выполнить вехи плана"). И хорошо, что кто-то (и здравый смысл) смог убедить руководителей всех уровней, что в авиации самое главное - безопасность, а не красивые презентации.

В результате, пусть и не в первоначальные сроки, двигатель появился - и это самое главное. Хочется поздравить всех причастных к его созданию - от руководителей до рабочих и испытателей, его создававших. Впереди ещё будет его дальнейшая доводка и настройка, и расширение ресурсных показателей, и сертификация, и наращивание серийного производства.

Не переживайте - пассажиры полетят на безопасном двигателе. А продолжение работ по нему будет связано с дальнейшим улучшением его характеристик, наращиванием ресурса, повышением технологичности изготовления и удобства обслуживания - это в итоге улучшит экономику авиакомпаний, которую на первом этапе наверняка будут поддерживать с помощью государства.

Ещё будут работы в интересах применения ПД-8 на Бе-200 и других самолётах, в том числе и иностранных. Сейчас, конечно, стоит задача удовлетворить собственный рынок авиаперевозок и начать поставки 142 Суперджетов до 2030 года. Но при снятии санкций, может быть и выходить на внешние рынки, но позже.
 
Так что первый вылет "Суперджета" с двигателями ПД-8 - это знаменательное событие в современной истории нашей авиации. Ещё раз поздравляем всех, кто напряженно работал ради этого несколько лет.

P.S. В Телеграм-канале "ОДК" в ожидании первого полёта вышла целая серия публикаций о ПД-8 и о людях, участвующих в его создании - получилось очень душевно, рекомендуем.

Закончить наш немного философский пост хотим цитатой из этой серии публикаций слов Марка Суханкова - ведущего специалиста ОДК-Сатурн по наружному осмотру:

Я всегда вспоминаю лозунг нашего предприятия, когда вижу взлетающие самолёты с нашими двигателями – «Мы дарим самолётам небо!».  Первый полёт двигателей ПД-8 в составе самолёта - лучшая награда для всех, кто принимал участие в его создании!»

#ПД8 #ОДК

Редакция @AviaComments